Λίστα δεικτών ποιότητας αστικού περιβάλλοντος. Αξιολόγηση των ρωσικών πόλεων ανά επίπεδο και ποιότητα ζωής

480 τρίψτε. | 150 UAH | $7,5 ", MOUSEOFF, FGCOLOR, "#FFFFCC",BGCOLOR, "#393939");" onMouseOut="return nd();"> Διατριβή - 480 RUR, παράδοση 10 λεπτά, όλο το εικοσιτετράωρο, επτά ημέρες την εβδομάδα και αργίες

Ποπόφ Αλεξέι Αλεξάντροβιτς. Αξιολόγηση της εδαφικής διαφοροποίησης της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος της Μόσχας: διατριβή... Υποψήφιος Γεωγραφικών Επιστημών: 25.00.24 / Popov Alexey Aleksandrovich; [Τόπος προστασίας: Μόσχα. κατάσταση Πανεπιστήμιο που πήρε το όνομά του M.V. Λομονόσοφ]. - Μόσχα, 2008. - 233 σελ. : Εγώ θα. RSL OD, 61:08-11/12

Εισαγωγή

Κεφάλαιο 1. Θεωρητικές και μεθοδολογικές προσεγγίσεις για την αξιολόγηση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος 8

1.1. Η πόλη ως αντικείμενο μελέτης στην οικονομική γεωγραφία 8

1.2. Εξέλιξη προσεγγίσεων στην ανάλυση της εσωτερικής ετερογένειας των αστικών περιοχών 13

1.3. Ορισμός της έννοιας «ποιότητα αστικού περιβάλλοντος» 30

1.4. Βασικές αρχές για την αξιολόγηση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος της Μόσχας 40

Κεφάλαιο 2. Ανάλυση των αποτελεσμάτων του υπολογισμού του δείκτη ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος της Μόσχας 51

2.1. Αξιολόγηση της ποιότητας της κατάστασης στο σύστημα μεταφορών 51

2.2. Αξιολόγηση της κατάστασης όσον αφορά τις εμπορικές και κοινωνικές εγκαταστάσεις υποδομής 79

2.3. Εκτίμηση της επίδρασης της ετερογένειας στο επίπεδο της περιβαλλοντικής έντασης

2.4. Αξιολόγηση της ποιότητας της θέσης σε σχέση με αντικείμενα αρνητικής και θετικής γειτονιάς 104

2.5. Ανάλυση της τελικής κατανομής των τιμών του δείκτη ποιότητας αστικού περιβάλλοντος 116

Κεφάλαιο 3. Η επίδραση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος στην ανάπτυξη του κοινωνικού

διαστρωμάτωση στη Μόσχα 125

3.1. Η εδαφική συνιστώσα της εξέλιξης της ανάπτυξης της κοινωνικής διαστρωμάτωσης στη Μόσχα 125

3.2. Παράγοντες που υποδεικνύουν πιθανή αύξηση της κοινωνικής διαστρωμάτωσης 142

3.3. Παράγοντες που υποδεικνύουν πιθανή αποδυνάμωση της κοινωνικής διαστρωμάτωσης 155

Συμπέρασμα 177

Αναφορές 183

Παράρτημα 198

Εισαγωγή στην εργασία

Συνάφεια του ερευνητικού θέματος.Τις τελευταίες δύο δεκαετίες, οι μεγάλες πόλεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας διέρχονται ένα νέο στάδιο ανάπτυξής τους, το οποίο συνδέεται τόσο με μια θεμελιώδη αλλαγή στο οικονομικό σύστημα (τη μετάβαση από μια προγραμματισμένη οικονομία σε μια οικονομία της αγοράς) όσο και με μια παγκόσμια τάση αύξησης· ο ρόλος των μη παραγωγικών τομέων στη μεταβιομηχανική εποχή. Όλα αυτά εξηγούν το βάθος μετασχηματισμού της εσωτερικής τους δομής, το οποίο σήμερα παρατηρείται - εκφράζεται σε: αλλαγή του λειτουργικού σκοπού των αστικών χώρων, υλοποίηση; έργα τόσο για ολοκληρωμένη ανάπτυξη εδαφών όσο και για spot ανάπτυξη, αλλαγές στην εθνοκοινωνική σύνθεση του πληθυσμού.

Ένα από τα σημαντικότερα αποτελέσματα της κοινωνικοοικονομικής
μετασχηματισμοί της μεταρρύθμισης περιόδου σε σχέση με

Η ανάπτυξη εντός της πόλης ξεκίνησε με την αυξημένη πόλωση και την αύξηση της κοινωνικής έντασης στην κοινωνία και την έναρξη της διαδικασίας εδαφικού διαχωρισμού του πληθυσμού. Η φιλοσοφία της αστικής ανάπτυξης στη σοβιετική περίοδο, βασισμένη στην επιθυμία να ενοποιηθεί ο χώρος και να ελαχιστοποιηθούν οι διαφορές μεταξύ των περιοχών, αντικαταστάθηκε από τη λειτουργία τους σε μια οικονομία της αγοράς υπό τη σημαντική επίδραση παραγόντων των ποιοτικών χαρακτηριστικών του περιβάλλοντος, του κόστους αστική γη και ακίνητη περιουσία.

Το θέμα της συνολικής αξιολόγησης του αστικού περιβάλλοντος στο πλαίσιο της αλλαγής του κύριου φορέα της πολεοδομικής πολιτικής (η μετάβαση από την κατά προτεραιότητα ανάπτυξη κενών εκτάσεων στην ανακαίνιση εδραιωμένων περιοχών) είναι επί του παρόντος αρκετά επίκαιρο. Οι μέθοδοι γεωγραφικής έρευνας καθιστούν δυνατή την απόκτηση σημαντικών αποτελεσμάτων για την επίλυση προβλημάτων επιστημονικής έρευνας και εφαρμογής. Όλες οι τελευταίες αλλαγές τόσο στην υλική όσο και στην πνευματική συνιστώσα της κοινωνικής δυναμικής εκδηλώνονται πιο ξεκάθαρα και βαθιά στην πρωτεύουσα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Η ανάλυση των διαφορών μεταξύ των πόλεων δεν ήταν ποτέ μεταξύ των βασικών τομέων της ρωσικής κοινωνικοοικονομικής γεωγραφίας. Η έρευνα για την επίσημη αξιολόγηση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος, που διεξήχθη από εκπροσώπους της σοβιετικής σχολής οικολογίας παραγόντων (Medvedkov Yu.V., Barbash N.V.) τη δεκαετία 1970-1980, δεν συνεχίστηκε τη δεκαετία 1990-2000. Το αυξανόμενο ενδιαφέρον για τη μικρογεωγραφία, που σημειώθηκε πρόσφατα, εκφράζεται κυρίως στη μελέτη επιμέρους πτυχών της εξέλιξης των συστατικών των αστικών συστημάτων (ανάπτυξη τμημάτων της αγοράς ακινήτων, αλλαγές σε 1 εθνοκοινωνική σύνθεση, περιβαλλοντικά ζητήματα, θέματα αναδιάρθρωση βιομηχανικών περιοχών).

Αντικείμενο μελέτης- ποιότητα του αστικού περιβάλλοντος της Μόσχας.

Αντικείμενο μελέτης- επιρροή της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος στην εδαφική συνιστώσα της κοινωνικής διαστρωμάτωσης στην πρωτεύουσα RF.

Σκοπός και στόχοι της μελέτης.

ΣτόχοςΗ εργασία συνίσταται στην ανάπτυξη μεθοδολογικών προσεγγίσεων για την αξιολόγηση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος με την επακόλουθη χρήση των υπολογισμένων δεδομένων που λαμβάνονται για την πρόβλεψη της χωρικής πτυχής της κοινωνικής διαστρωμάτωσης στη Μόσχα.

Κατά τη διάρκεια της μελέτης επιλύθηκαν οι ακόλουθες εργασίες:

καθορισμός αρχών και αιτιολόγηση μεθοδολογικών προσεγγίσεων για την επίσημη αξιολόγηση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος.

ανάπτυξη μεθοδολογίας για την αξιολόγηση μεμονωμένων στοιχείων στο πλαίσιο του ολοκληρωμένου δείκτη ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά της εδαφικής δομής της Μόσχας.

ανάλυση της εδαφικής διαφοροποίησης της κατανομής και των δύο επιμέρους παραμέτρων που επηρεάζουν τα ποιοτικά χαρακτηριστικά του αστικού περιβάλλοντος και τις τελικές τιμές δεικτών·

προσδιορισμός της σχέσης μεταξύ αντικειμενικών και υποκειμενικών παραγόντων στην τιμολόγηση στην αγορά ακινήτων της Μόσχας.

5) συγκριτική ανάλυση των ποιοτικών χαρακτηριστικών του αστικού περιβάλλοντος

και η εδαφική συνιστώσα των διαδικασιών που είναι

δείκτες της ανάπτυξης της κοινωνικής διαστρωμάτωσης στην πρωτεύουσα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Για τη διεξαγωγή της μελέτης, ένας συνδυασμός γενικών επιστημονικών και γεωγραφικών μέθοδοι:χαρτογραφική και μαθηματική μοντελοποίηση, μελέτες επιτόπιας παρακολούθησης, μέθοδος εκτιμήσεων εμπειρογνωμόνων, συγκριτικές, κοινωνιολογικές (ερωτήσεις) και ιστορικο-εξελικτικές μέθοδοι.

Μεθοδολογική και πληροφοριακή βάση.Η θεωρητική και μεθοδολογική βάση για την έρευνα της διατριβής ήταν οι εργασίες οικονομικών γεωγράφων που ειδικεύτηκαν στη μελέτη της εσωτερικής ετερογένειας του αστικού χώρου N.V. Barbash, O.I. Vendina, V.G. Glushkova, G.M. Lappo, E.N. Pertsika, καθώς και ειδικοί χωρικής ανάπτυξης αστικών συστημάτων και πολεοδομικού σχεδιασμού D. Forrester, F. Braudel, K. Lynch, R. Murphy, E. Soji, V.L. Γκλαζίτσεβα.

Ως βάση πληροφοριών, χρησιμοποιήσαμε υλικό από το Ινστιτούτο Έρευνας και Ανάπτυξης του Γενικού Σχεδίου της Μόσχας, εξειδικευμένες εκθέσεις με θέμα την αστική ανάπτυξη, που πραγματοποιήθηκαν το 2004-2008, δεδομένα από την ερευνητική εταιρεία ESPAR-Analyst, το τμήμα συμβουλευτικής και αξιολόγησης του Paul's Yard Realty, τα αποτελέσματα μελετών επιτόπιας παρακολούθησης, υλικά από εξειδικευμένες ιστοσελίδες του Διαδικτύου, δορυφορικές εικόνες της πόλης σε διαφορετικές χρονικές στιγμές.

Επιστημονική καινοτομίαΗ εργασία συνίσταται σε μια θεμελιωδώς διαφορετική προσέγγιση σε μια επισημοποιημένη αξιολόγηση των ποιοτικών χαρακτηριστικών του αστικού χώρου. Για πρώτη φορά σε μια ολοκληρωμένη οικονομική-γεωγραφική μελέτη της Μόσχας, η έμφαση δόθηκε όχι στην αξιολόγηση της ετερογένειας των τιμών των δεικτών σε όλες τις διοικητικές μονάδες, αλλά στην ανάλυση των πεδίων κατανομής των δεικτών σε όλη την πόλη (χωρίς τη στρεβλωτική επιρροή των τη διαμόρφωση και τις χωρικές διαστάσεις του πλέγματος των κελιών που επιλέχθηκαν για υπολογισμούς). Έχουν αναπτυχθεί βασικές μεθοδολογικές μέθοδοι

αρχές για την αξιολόγηση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος χρησιμοποιώντας συνδυασμό συστημικών και περιβαλλοντικών προσεγγίσεων στο αντικείμενο και το αντικείμενο της έρευνας. Υπολογίστηκε ένας δείκτης ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος της Μόσχας, συμπεριλαμβανομένων 67 ιδιωτικών δεικτών, συνδυασμένοι μέσω μιας επαναληπτικής διαδικασίας σε 5 τυπολογικές ομάδες, η σημασία των οποίων προσδιορίστηκε με βάση μια κοινωνιολογική μελέτη του πληθυσμού και μια έρευνα ειδικών. Μια συγκριτική ανάλυση των τιμών των δεικτών και του κόστους των οικιστικών ακινήτων κατέστησε δυνατό τον εντοπισμό υπερεκτιμημένων και υποτιμημένων περιοχών της πόλης στην αγορά κατοικίας, καθώς και τη σημασία των αντικειμενικών και υποκειμενικών στοιχείων στην τιμολόγηση σε αυτήν. Εντοπίστηκαν βασικοί παράγοντες που αποτελούν δείκτες της ανάπτυξης της κοινωνικής διαστρωμάτωσης στη Μόσχα αυτή τη στιγμή, και δόθηκε επίσης μια πρόβλεψη αυτής της διαδικασίας.

Τα αποτελέσματα της έρευνας που προέκυψαν έχουν τόσο μεθοδολογικά όσο και πρακτική σημασίακαι επιτρέπουν την απόκτηση κοινωνικά σημαντικών αποτελεσμάτων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη ρύθμιση της εδαφικής ανάπτυξης των αστικών συστημάτων. Η μεθοδολογία για την αξιολόγηση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος που προτείνεται σε αυτή την εργασία χρησιμοποιείται στην εφαρμοσμένη έρευνα για την ανάπτυξη επιλογών για την πιο αποτελεσματική χρήση της γης στις μεγαλύτερες πόλεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Οι υπολογισμοί του δείκτη ποιότητας αστικού περιβάλλοντος για συγκεκριμένες περιοχές χρησιμοποιήθηκαν από την Millhouse Capital για την ανάπτυξη εννοιών για ολοκληρωμένη ανάπτυξη οικιστικών και εμπορικών ακινήτων στο Omsk και στο Tyumen. Τα αποτελέσματα της μελέτης μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη λήψη διαχειριστικών αποφάσεων στον τομέα της μακροπρόθεσμης ανάπτυξης αστικών περιοχών και δήμων σε τοπικό επίπεδο.

Έγκριση εργασίας και δημοσίευση.Οι κύριες πρόνοιες και τα αποτελέσματα της διατριβής αναφέρθηκαν και συζητήθηκαν σε συνέδρια: «Β.Ν. Ο Semevsky και η ανάπτυξη της σοβιετικής οικονομικής γεωγραφίας μέσα από τα μάτια των σύγχρονων και νέων ερευνητών» (Smolensk, 2007), VI

Διεθνές επιστημονικό και πρακτικό συνέδριο «Shevchenko Spring» (Κίεβο, 2008). Δημοσιεύτηκαν 9 επιστημονικές εργασίες για το θέμα της διατριβής (συμπεριλαμβανομένου 1 άρθρου στη δημοσίευση του καταλόγου της Ανώτατης Επιτροπής Βεβαίωσης) με συνολικό όγκο 3 σελ. Τα υλικά της ολοκληρωμένης έρευνας χρησιμοποιήθηκαν κατά την παράδοση μεμονωμένων διαλέξεων στο Τμήμα Οικονομικής και Κοινωνικής Γεωγραφίας της Ρωσίας, Γεωγραφική Σχολή, Κρατικό Πανεπιστήμιο της Μόσχας.

Δομή! δουλειά.Η διατριβή αποτελείται από μια εισαγωγή, τρία κεφάλαια, ένα συμπέρασμα, έναν κατάλογο παραπομπών και ένα παράρτημα. Το κύριο περιεχόμενο της εργασίας παρουσιάζεται σε 169 σελίδες κειμένου. Ο κατάλογος των πηγών που χρησιμοποιήθηκαν περιλαμβάνει 215 στοιχεία (εκ των οποίων: 187 λογοτεχνικές πηγές, 11 πόροι Διαδικτύου, καθώς και 17 κανονιστικά έγγραφα). Η διατριβή περιέχει 51 σχήματα και 6 πίνακες.

ΠρώταΤο κεφάλαιο είναι αφιερωμένο σε μια ανάλυση της ανάπτυξης της μικρογεωγραφικής έρευνας στην εγχώρια και ξένη γεωγραφία, καθώς και σε μια σειρά συναφών κλάδων. Εξετάζεται η εξέλιξη των μεθοδολογικών προσεγγίσεων στην έννοια της «ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος» και δίνεται η λογική για τις βασικές αρχές υπολογισμού αυτού του πολύπλοκου δείκτη για την πόλη της Μόσχας.

Σε δεύτεροςΤο κεφάλαιο παρέχει μια λεπτομερή περιγραφή της εδαφικής ετερογένειας της κατανομής των επιμέρους συνιστωσών του δείκτη ποιότητας αστικού περιβάλλοντος. Δίνεται περιγραφή της μεθοδολογίας για την ενοποίηση των ενδιάμεσων και τελικών αποτελεσμάτων για κάθε ένα από τα μπλοκ δεικτών. Πραγματοποιείται ανάλυση των χαρακτηριστικών της κατανομής των ληφθέντων υπολογισμένων τιμών δείκτη σε όλη την πόλη.

ΣΕ τρίτοςΤο κεφάλαιο, λαμβάνοντας υπόψη τα ιστορικά χαρακτηριστικά της εξέλιξης της διαδικασίας εδαφικής διαστρωμάτωσης, καθώς και με βάση μια συγκριτική ανάλυση της χωρικής συνιστώσας των «εξωτερικών» (σε σχέση με το αστικό περιβάλλον) δεικτών αυτής της διαδικασίας , χαρακτηρίζει τις επιλογές αλλαγής της εσωτερικής δομής της πόλης της Μόσχας μεσοπρόθεσμα. Το παράρτημα παρέχει πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με τη μεθοδολογία υπολογισμού του δείκτη και τα ενδιάμεσα αποτελέσματα.

Η πόλη ως αντικείμενο μελέτης στην οικονομική γεωγραφία

Η πόλη είναι ένα από τα πιο σύνθετα και πολύπλευρα αντικείμενα προς μελέτη στην οικονομική γεωγραφία. Χαρακτηρίζεται από τη λειτουργία μεγάλου αριθμού υποσυστημάτων (πληθυσμός, οικονομικό συγκρότημα, μηχανικές υποδομές, μεταφορές), συγκεντρωμένων σε σχετικά μικρή περιοχή. Οι πόλεις είναι συστήματα μέσα σε μεγάλα συστήματα, που σχηματίζονται σύμφωνα με ορισμένους νόμους σε σημεία εστίασης τεράστιων περιοχών, που είναι συγκεντρώσεις βιομηχανικών, επιστημονικών και πολιτιστικών αξιών, με σημαντική αναπτυξιακή δυνατότητα και δύναμη έλξης (Pertsik, 1999).

Πολλοί επιστημονικοί κλάδοι (οικολογία, οικονομία, πολεοδομικός σχεδιασμός) μελετούν τα προβλήματα της ανάπτυξης του αστικού περιβάλλοντος, αλλά καθένας από αυτούς προσεγγίζει το υπό μελέτη θέμα από χρηστική σκοπιά, ενώ η γεωγραφία, χάρη στο συνδυασμό διαφορετικών κλιμάκων και μεθόδων έρευνας, όπως καθώς και η χρήση μιας ολοκληρωμένης προσέγγισης, είναι ικανή να δώσει μια πιο ολιστική και ολοκληρωμένη αξιολόγηση. Στην επιστημονική έρευνα σε θέματα αστικών περιοχών, έχουν αναπτυχθεί σύνθετες περιοχές - αστικές μελέτες, πολεοδομικός σχεδιασμός, καθώς και αστικοί επιμέρους κλάδοι (αστική κλιματολογία, μηχανική γεωλογία, αστική κοινωνιολογία). Ένα από τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της γεωγραφίας ως επιστήμης είναι ότι καθένα από τα επίπεδα γεωγραφικής έρευνας των αστικών περιοχών δίνει απαντήσεις σε διαφορετικά μπλοκ ερωτημάτων: η μακροανάλυση επιτρέπει σε κάποιον να αξιολογήσει τις γενικές τάσεις στην ανάπτυξη μεγάλων αστικών συστημάτων, το μεσο επίπεδο - ατομικό αστικών οικισμών ή των ομάδων τους, και κατά την ανάλυση σε μικροεπίπεδο είναι δυνατό να εντοπιστούν συγκεκριμένα προβλήματα στη λειτουργία της πόλης που επηρεάζουν τη ζωή ενός ατόμου. Διάφορα αντικείμενα και φαινόμενα «λειτουργούν» ανάλογα με την κλίμακα εξέτασης με διαφορετικούς τρόπους: μερικά δεν μεταφέρουν νέες πληροφορίες σε κάθε επίπεδο, για άλλα καθένα από αυτά είναι σημαντικό. Το χαρακτηριστικό βήμα, ο ρυθμός των φαινομένων σε χρόνο και χώρο καθιστά δυνατό τον εντοπισμό τάσεων και διακυμάνσεων της αγοράς, μετατοπίσεις και παλμούς διαφορετικών συχνοτήτων (Treyvish, 2006).

Οι μεγάλες πόλεις αποτελούν το επίκεντρο ανθρωπογενών προβλημάτων και φαινομένων κρίσεων στον οικονομικό και κοινωνικό τομέα. Τα πλεονεκτήματα της ζωής στην πόλη είναι συχνά πηγές συγκρούσεων διαφορετικών συμφερόντων. Προχωρώντας προς τον δεδηλωμένο στόχο της βελτίωσης της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος, είναι απαραίτητο να συνδυαστούν αντίθετα καθήκοντα: να διατηρηθεί η ποικιλομορφία των χώρων όπου εφαρμόζεται η εργασία και να επιλυθούν περιβαλλοντικά προβλήματα που προκύπτουν κατά τις παραγωγικές δραστηριότητες. να βρουν εδαφικά αποθέματα για την κατασκευή κατοικιών, διατηρώντας τους υπάρχοντες όγκους εκτάσεων που καταλαμβάνονται από φυσικά σύνθετα αντικείμενα

Τα χαρακτηριστικά της αστικής ανάπτυξης στη σύγχρονη Ρωσία είναι αδιαχώριστα από τους κοινωνικοοικονομικούς μετασχηματισμούς σε ολόκληρη τη χώρα. Το σημαντικότερο από αυτά είναι η μετάβαση στις σχέσεις αγοράς, που άλλαξε ριζικά τα χαρακτηριστικά της εξέλιξης των αστικών περιοχών στη χώρα μας. Η τοποθέτηση αντικειμένων και οι κανονισμοί για τη χρήση γης στις πόλεις δεν υπαγορεύονται πλέον από τα πάνω, αλλά αποτελούν προνόμιο της «φυσικής» ανάπτυξης της περιοχής (με βάση το συνδυασμό των συμφερόντων των επιχειρήσεων και των δημοτικών αρχών).

Η ανάπτυξη όλων των μεγάλων ρωσικών πόλεων συνδέεται επί του παρόντος με τα ακόλουθα περίπλοκα προβλήματα:

Μεγάλης κλίμακας αποβιομηχάνιση, συνοδευόμενη από ριζική αλλαγή στη δομή απασχόλησης του πληθυσμού και εμφάνιση ανεργίας.

Στένωση της αναπαραγωγής και μείωση του μεγέθους του δικού της πληθυσμού, που στις περισσότερες περιπτώσεις καλύπτεται από τη μεταναστευτική εισροή από γειτονικές περιοχές και γειτονικές χώρες.

Βαθιά φυσική υποβάθμιση της μηχανικής υποδομής. - απαξίωση των ιδεών πολεοδομικού σχεδιασμού και αρχιτεκτονικού σχεδιασμού που εφαρμόζονται στις μεγαλύτερες ρωσικές πόλεις.

Προβλήματα μεταφορών που συνδέονται με την εκρηκτική ανάπτυξη της μηχανοκίνησης, την αυξημένη κινητικότητα του πληθυσμού σε συνθήκες απροετοίμασης του απαρχαιωμένου δικτύου των αστικών οδικών αρτηριών και των οδών δημόσιων συγκοινωνιών για να λάβει μια συνεχώς αυξανόμενη ροή κυκλοφορίας.

Αλλαγή στην κοινωνική σύνθεση πολλών αστικών περιοχών, συνοδευόμενη από τα πρώτα σημάδια κοινωνικής έντασης.

Υπερπύκνωση κατοικημένων περιοχών στο κεντρικό τμήμα των πόλεων, που οδηγεί στην ανάπτυξη περιοχών εντός οικοπέδου, δημόσιων κήπων, αθλητικών και παιδικών χαρών και συναφών συγκρούσεων.

Πυκνή ανάπτυξη περιφερειακών περιοχών, αποτροπή επέκτασης υφιστάμενων και κατασκευή νέων συγκοινωνιακών οδών, παραχώρηση χώρων για μαζική κατασκευή κατοικιών, για τοποθέτηση κοινόχρηστων και κοινωνικών εγκαταστάσεων. Η πόλη ως αντικείμενο μελέτης έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά. Πρόκειται για ένα σύνθετο, αλλά ταυτόχρονα σχετικά ασθενώς δομημένο σύστημα, η κύρια ερευνητική μεθοδολογία του οποίου στις περισσότερες περιπτώσεις είναι η ανάλυση συστήματος. Αυτό καθορίζει την παρουσία ενός μεγάλου αριθμού σχέσεων αιτίου-αποτελέσματος μεταξύ παραγόντων σε ένα σύνθετο σύστημα, το αποτέλεσμα της αλληλεπίδρασης των οποίων δεν είναι πάντα προφανές. Η πόλη είναι ένα δυναμικό σύστημα, η ανάπτυξη του οποίου μελετάται δυναμικά, οι διαδικασίες αναλύονται λαμβάνοντας υπόψη τη διάρκεια του κύκλου ζωής των δομικών στοιχείων της (πληθυσμός, βιομηχανία, υποδομή). Επιπλέον, η πόλη θεωρείται ως ένα αυτορυθμιζόμενο σύστημα στο οποίο υπάρχουν εσωτερικές οργανωτικές διαδικασίες και οι άστοχες διαχειριστικές αποφάσεις μπορεί να οδηγήσουν σε ανισορροπίες. Ως εκ τούτου, στην αστική ανάπτυξη υπάρχει συχνά μια σύγκρουση μεταξύ των στόχων μακροπρόθεσμου σχεδιασμού και των βραχυπρόθεσμων λύσεων. Οι καλές συνθήκες διαβίωσης τα επόμενα χρόνια σε ορισμένες περιπτώσεις ενδέχεται να προκαλέσουν φαινόμενα κρίσης μακροπρόθεσμα.

Μία από τις κεντρικές διαδικασίες της ανάλυσης του συστήματος είναι η κατασκευή ενός γενικευμένου (ενοποιημένου) μοντέλου ενός αντικειμένου, που αντικατοπτρίζει τους σημαντικότερους παράγοντες και αλληλεπιδράσεις του συστήματος. Η πόλη ως αντικείμενο μοντελοποίησης χαρακτηρίζεται από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

Κάποια αδυναμία της θεωρητικής γνώσης για το αντικείμενο.

Η έλλειψη μιας γενικής θεωρίας αστικής ανάπτυξης που να εφαρμόζεται σε κάθε συγκεκριμένη αστική οντότητα.

Η ποιοτική φύση πολλών γνώσεων για το σύστημα, ένα σημαντικό μερίδιο των αξιολογήσεων των ειδικών στην περιγραφή και τη δομή του αντικειμένου μοντελοποίησης (Mitichkin, 2001).

Η κατανομή των υλικών αντικειμένων αποτελεί το χωρικό σχήμα της πόλης και οι σχέσεις τους το λειτουργικό. Όλα συνδυάζονται στη λειτουργική-χωρική δομή του αντικειμένου. Οι επιπτώσεις σε πολύπλοκες και αντιφατικές σχέσεις που αναπτύσσονται κατά τη διάρκεια λειτουργικών-χωρικών αλλαγών είναι ιδιαίτερα σημαντικές στο σχεδιασμό, την ανάπτυξη και τη διαχείριση πολύπλοκων αστικών συστημάτων (Resin, Popkov, 2000).

Υπάρχει όμως και μια άλλη προσέγγιση της πόλης ως αντικείμενο μελέτης. Σύμφωνα με πλήθος ερευνητών, το μοναδικό στην πόλη υπερισχύει του τυπικού και για την πλήρη ανάλυσή του είναι απαραίτητο να το θεωρήσουμε όχι μόνο ως χωροοικονομικό, αλλά πρωτίστως ως κοινωνικό φαινόμενο. Ο Γάλλος ιστορικός F. Braudel πιστεύει ότι η οικοδόμηση τυπολογιών και ταξινομήσεων σε σχέση με τις πόλεις είναι άσκοπη και ότι «... όποια πόλη κι αν πάρεις, παντού θα δεις μια διαφορετική κοινωνική δομή με τα δικά της πρωτότυπα χαρακτηριστικά, τη μοίρα της, τη δική της ιδιαιτερότητα. ...”. Ο ίδιος ονομάζει στόχο της ανάλυσής του για την πόλη να εντοπίσει εκείνες τις συνδέσεις που μετατρέπουν τις αγροτικές και αστικές περιοχές σε διατεταγμένες δομές. Η ουσία της εξήγησης στις κοινωνικές επιστήμες βρίσκεται στην ανακάλυψη θεμελιωδών, συχνά μη παρατηρήσιμων μηχανισμών της αιτιώδους σχέσης των φαινομένων. Τέτοιες αόρατες, μη παρατηρήσιμες δομές είναι οι οικονομικές ροές και η χωρική κατανομή τους (Braudel, 1999). Μια πόλη καθορίζεται από ένα σύνολο εξωτερικών παραγόντων, το περιβάλλον, και αναδύεται σε ένα ορισμένο σημείο του χώρου, το οποίο χαρακτηρίζεται από διαφορετικούς βαθμούς ευκολίας της γεωγραφικής θέσης, καθώς και από ποικίλη ένταση των οικονομικών ροών. Η ποικιλομορφία αυτών των δεικτών διαμορφώνει τις «κοινωνικές φόρμουλες» ειδικά για μια συγκεκριμένη πόλη. Δηλαδή, οι κοινωνικές αλληλεπιδράσεις μέσα στις πόλεις καθορίζονται κυρίως από εξωτερικούς (για την πόλη ως αντικείμενο του κοινωνικοοικονομικού συστήματος) παράγοντες (Litvinova, 2002).

Οι δύο παραπάνω προσεγγίσεις του ενδοαστικού χώρου ως αντικείμενο μελέτης (η πόλη ως σύνθετο δομημένο σύστημα και η πόλη ως μοναδικό αντικείμενο) παρουσιάζονται σε διάφορες αναλογίες σε συναφείς επιστημονικούς κλάδους που μελετούν τις πόλεις και σε διάφορες θεωρίες στο πλαίσιο της γεωγραφικής επιστήμης.

Αξιολόγηση της ποιότητας της κατάστασης στο σύστημα μεταφορών

Το επίπεδο ανάπτυξης της υποδομής μεταφορών και η θέση σε σχέση με τα βασικά στοιχεία της είναι από τις πιο σημαντικές παραμέτρους που επηρεάζουν το επίπεδο ελκυστικότητας των περιοχών της Μόσχας. Οι δείκτες προσβασιμότητας των μεταφορών είναι υψίστης σημασίας για την ανάπτυξη των περισσότερων τμημάτων της αγοράς ακινήτων της πόλης. Λόγω της αύξησης της κινητικότητας του πληθυσμού (τις τελευταίες 2 δεκαετίες, η μέση ημερήσια απόσταση ταξιδιού έχει αυξηθεί κατά 1,7 φορές), η επίδραση των δεικτών που περιλαμβάνονται σε αυτήν την ομάδα στην ποιότητα του αστικού περιβάλλοντος έχει αυξηθεί ακόμη περισσότερο. Η σημασία τους είναι επίσης σημαντική για το λόγο ότι η θέση τους στο σύστημα μεταφορών της πόλης επηρεάζει έμμεσα και άλλα χαρακτηριστικά της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος (καθώς καθορίζουν τον ημερήσιο χρόνο που αφιερώνεται στην κάλυψη των ανθρώπινων αναγκών και συχνά περιορίζουν την εφαρμογή τους).

Η σταθμισμένη μέση διάρκεια ενός ημερήσιου ταξιδιού (στη δουλειά ή στο σχολείο) προς μία κατεύθυνση είναι 67 λεπτά (δηλαδή, ο μέσος Μοσχοβίτης ξοδεύει σήμερα περίπου 2,5 ώρες την ημέρα στο δρόμο· επιπλέον, ένα αρκετά σημαντικό ποσοστό των κατοίκων της πρωτεύουσας ξοδεύει περισσότερες από 3, 5 ώρες, γεγονός που περιορίζει σημαντικά τη δυνατότητα πραγματοποίησης οποιωνδήποτε δραστηριοτήτων σε μια εργάσιμη ημέρα που δεν σχετίζονται με την κύρια δραστηριότητα ενός ατόμου ή το ταξίδι σε αυτήν). Έτσι, ο χρόνος που ξοδεύουν οι κάτοικοι της Μόσχας στις μεταφορές είναι μόνο 2-2,5 φορές μικρότερος από τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας. Ως εκ τούτου, στο πλαίσιο αυτής της μελέτης, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στη συνιστώσα των μεταφορών του δείκτη ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος και προσδιορίστηκαν 5 ξεχωριστοί δείκτες σε αυτήν την ομάδα.

Κύρια χαρακτηριστικά των δεικτών του μπλοκ "θέση στο σύστημα μεταφορών".

Δείκτης Μονάδα μέτρησης Πηγή

Νο. 1 Ώρα να φτάσετε στο υπό όρους κέντρο της πόλης σε κυκλοφοριακή συμφόρηση Λεπτά Υπηρεσία "Yandex.Traffic"; στοιχεία τροχαίας, έρευνα εμπειρογνωμόνων

Νο. 2 Ώρα να φτάσετε στο υπό όρους κέντρο της πόλης κατά μήκος ελεύθερων δρόμων Λεπτά Υπολογισμοί συγγραφέα

Νο. 3 Ώρα να φτάσετε στο υπό όρους κέντρο της πόλης χρησιμοποιώντας τα μέσα μαζικής μεταφοράς Λεπτά Δεδομένα από την κρατική ενιαία επιχείρηση Mosgortrans, υπολογισμοί του συγγραφέα

Νο. 4 Απόσταση από τον πλησιέστερο σταθμό του μετρό Μετρητές Υπολογισμοί συγγραφέα

Νο. 5 Θέση του κελιού για έρευνα σε σχέση με διαδρομές συγχορδίας των μέσων μαζικής μεταφοράς Συντελεστής υπολογισμού Στοιχεία από την κρατική ενιαία επιχείρηση "Mosgortrans", υπολογισμοί από τον συγγραφέα

Οι επιλεγμένοι δείκτες αντικατοπτρίζουν τα κύρια χαρακτηριστικά της κατάστασης

συγκεκριμένα σημεία της αστικής περιοχής σε σχέση με το υπάρχον σύστημα μεταφορών. Ο χρόνος που αφιερώθηκε για να φτάσετε στο κέντρο της πόλης υπό όρους στις πρωινές κυκλοφοριακές συμφορήσεις (αυτοί οι υπολογισμοί έγιναν για όσους χρησιμοποιούν τόσο προσωπικές όσο και δημόσιες συγκοινωνίες· δείκτες Νο. 1 και Νο. 3) χαρακτηρίζουν το επίπεδο άνεσης της ζωής στην περιοχή για λόγους ευκολίας των καθημερινών ταξιδιών.

Για όσους χρησιμοποιούν προσωπικά αυτοκίνητα, το κόστος χρόνου για ένα παρόμοιο ταξίδι υπολογίστηκε επιπλέον κατά την οδήγηση σε ελεύθερους αυτοκινητόδρομους της πόλης (δείκτης Νο. 2: αντικατοπτρίζει το επίπεδο άνεσης διαβίωσης για ταξίδια τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες, καθώς και κατά τη διάρκεια της καλοκαιρινής μείωσης του φορτίου στο οδικό δίκτυο).

Εισήχθη ένας επιπλέον δείκτης της απόστασης από τον πλησιέστερο σταθμό του μετρό (δείκτης Νο. 4). Παρά την κάποια «ομοιότητα» με τον δείκτη Νο. 3, αντικατοπτρίζει ένα άλλο χαρακτηριστικό της θέσης της περιοχής σε σχέση με το συγκοινωνιακό δίκτυο: τη δυνατότητα (ή έλλειψη δυνατότητας) προγραμματισμού του ακριβούς χρόνου ταξιδιού, την ανάγκη/απουσία της ανάγκης χρήσης διαφόρων τρόπους μεταφοράς.

Οι παραπάνω δείκτες χρησιμοποιούνται ευρέως για την ανάλυση της ενδοαστικής ετερογένειας του δείκτη προσβασιμότητας μεταφορών, γεγονός που μειώνει κάπως την αξία αυτών των υπολογισμών, καθώς αντικατοπτρίζει μόνο ένα στοιχείο της δομής σχεδιασμού. Μόσχα - ακτινωτό (δηλαδή, εκτιμούν τον χρόνο κόστος κατά τη μετάβαση από την περιφέρεια στο υπό όρους κέντρο της πρωτεύουσας). Ταυτόχρονα, σημαντικός παράγοντας είναι και το επίπεδο ανάπτυξης των συνδέσεων χορδών, με βάση τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού της πόλης. Ως εκ τούτου, στο πλαίσιο αυτής της μελέτης, αναπτύχθηκε μια μέθοδος για την αξιολόγηση της θέσης των περιοχών σε σχέση με την ευκολία κίνησης σε κατευθύνσεις συγχορδίας (δείκτης Νο. 5).

Ο υπολογισμός του χρόνου που απαιτείται για να φτάσει κανείς σε ένα υπό όρους κέντρο πόλης σε κυκλοφοριακή συμφόρηση πραγματοποιήθηκε σε διάφορα στάδια.

Ολόκληρη η επικράτεια της πόλης καλυπτόταν ομοιόμορφα από ένα δίκτυο περισσότερων από 2.300 σημείων αναφοράς (βρίσκονται στους κόμβους των δικτύων μεταφορών), για καθένα από τα οποία σχεδιάστηκε να υπολογιστεί η προσβασιμότητα των μεταφορών στους δρόμους που βρίσκονται κατά μήκος των συνόρων του Kitai-Gorod (κατά μήκος των αυτοκινητόδρομων Kremlevskaya Embankment - Okhotny Ryad - Νέα Πλατεία - Παλιά Πλατεία - Kitaygorodsky Proezd").

Για καθένα από τα επιλεγμένα τμήματα μεταξύ σημείων αναφοράς, χρησιμοποιώντας μια έρευνα ειδικών, παρακολουθώντας την υπηρεσία «Yapsieh. Κυκλοφοριακή συμφόρηση» και το σύστημα «START» της Κρατικής Επιθεώρησης Κυκλοφοριακής Ασφάλειας της Μόσχας το 2006-2007. Καθορίστηκε η μέση ταχύτητα κίνησης προς το κέντρο κατά την πρωινή ώρα αιχμής. Για τη διευκόλυνση της ανάπτυξης του μοντέλου, δεν υπολογίστηκαν πραγματικές τιμές ταχύτητας, αλλά έγινε επιλογή από 5 πιθανές τιμές (10,20,30,40 ή 50 km/h), που αντιστοιχεί σε καταστάσεις από σχεδόν πλήρης διακοπή της κυκλοφορίας (10 km/h) έως ελεύθερη κυκλοφορία με στάση μόνο στα φανάρια (50 km/h) (Εικ. 2.2).

Με βάση το μήκος των τμημάτων και την ταχύτητα κίνησης, προσδιορίστηκε ο χρόνος που απαιτείται για να ξεπεραστεί το καθένα από αυτά. Για όλα τα σημεία καθορίστηκε η «ιδανική» διαδρομή για να φτάσετε στο κέντρο της πόλης (σύμφωνα με μια λογική αναλογία χρόνου και χιλιομετρικής διαδρομής). Έχοντας συνοψίσει τη διάρκεια του ταξιδιού για κάθε τμήμα από ένα συγκεκριμένο σημείο στο κέντρο υπό όρους, λήφθηκε ένας δείκτης κόστους χρόνου για κάθε ένα από τα σημεία και στη συνέχεια χτίστηκαν ζώνες προστασίας 500 μέτρων γύρω από αυτά για να εκχωρηθεί ο υπολογισμένος δείκτης από σημεία σε κύτταρα για έρευνα. Ως αποτέλεσμα, για κάθε ένα από τα κελιά, ο χρόνος για να φτάσετε στο κεντρικό τμήμα της πόλης λήφθηκε υπό τις συνθήκες που υποδεικνύονται παραπάνω (και ο τελικός δείκτης λήφθηκε ως ο αριθμητικός μέσος όρος των τιμών για καθένα από τα buffer ζώνες που «καλύπτουν» το κελί, γεγονός που επέτρεψε να ληφθεί υπόψη ο παράγοντας της ικανότητας του οδηγού να επιλέξει μια διαδρομή ταξιδιού).

τάξη 3 Η επίδραση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος στην ανάπτυξη του κοινωνικού

διαστρωμάτωση στη Μόσχατάξη 3

Η εδαφική συνιστώσα της εξέλιξης της ανάπτυξης της κοινωνικής διαστρωμάτωσης στη Μόσχα

Επί του παρόντος, η Μόσχα βιώνει μια περίοδο που χαρακτηρίζεται από την πιο μεγάλης κλίμακας αναδιάρθρωση του αστικού χώρου σε ολόκληρη την ιστορία της. Όσον αφορά το βάθος και την έντασή της, οι αλλαγές που σημειώθηκαν στη Μόσχα την τελευταία μιάμιση δεκαετία μπορούν να συγκριθούν μόνο με τις συνέπειες της πυρκαγιάς του 1812 (που οδήγησε σε μια ριζική αλλαγή στη φύση της ανάπτυξης της πρωτεύουσας) και το σχέδιο του Στάλιν για την ανοικοδόμηση της Μόσχας στις δεκαετίες 1930-1950. Στη συνέχεια, για να επιτύχουν τον στόχο της δημιουργίας μιας «κομμουνιστικής πόλης πρότυπο», δεν σταμάτησαν σε τίποτα: οργανώθηκαν τεράστιες βιομηχανικές ζώνες. έχουν κατασκευαστεί μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι. δημιουργήθηκε ένα δίκτυο υψηλών αρχιτεκτονικών κυρίαρχων, ένα έργο για την ανάπτυξη «πρόσοψης» των κύριων ακτινωτών κατευθύνσεων υλοποιήθηκε εν μέρει.

Ακόμη και η μεγάλης κλίμακας ανάπτυξη του περιφερειακού τμήματος της πρωτεύουσας τη δεκαετία 1960-1980 (όταν η έκταση της επικράτειας της πόλης διπλασιάστηκε, ο ρυθμός κατασκευής κατοικιών αντιστοιχούσε με τον σημερινό και ο όγκος της θέσης σε λειτουργία των εγκαταστάσεων μηχανικής υποδομής ήταν μπροστά από αυτά) άφησαν μικρότερο σημάδι στην εδαφική δομή της πόλης. Η κύρια έμφαση στην ανάπτυξη εκείνη την περίοδο επικεντρώθηκε στα περίχωρα της τότε αστικής επικράτειας της Μόσχας15· επιπλέον, οι αλλαγές που έγιναν ήταν πιο «ομογενείς» (τυποποιημένη κατασκευή κατοικιών, σχετικά ομοιόμορφη ανάπτυξη του δικτύου εμπορίου και κοινωνικής υποδομής ) από τα σύγχρονα. Οι τρέχουσες αλλαγές επηρεάζουν τόσο τις κεντρικές περιοχές, τις περιφερειακές ζώνες και τα αποθεματικά εδάφη. Επιπλέον, υπάρχει μια αλλαγή στον λειτουργικό σκοπό τεράστιων εκτάσεων αστικού εδάφους, αλλάζει η κοινωνική σύνθεση πολλών περιοχών (εξάλλου, η διαδικασία τόσο των μεταναστεύσεων εντός της πόλης όσο και των μεταναστεύσεων προς τις κατευθύνσεις "Μόσχα - Περιφέρεια Μόσχας", " Μόσχα - άλλες περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας», «Μόσχα - χώρες της ΚΑΚ»).

Τα αποτελέσματα του υπολογισμού του δείκτη ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος μπορούν να θεωρηθούν ως επίσημο (δηλαδή μεταφρασμένο σε ψηφιακή μορφή) χαρακτηριστικό της ελκυστικότητας διαφόρων περιοχών της Μόσχας για τον μέσο κάτοικο. Στη σύνθεσή του, τα χαρακτηριστικά κατανομής όχι μόνο των συνολικών τιμών, αλλά και των επιμέρους συστατικών είναι σημαντικά. Είναι μια αντανάκλαση των ποιοτικών χαρακτηριστικών ορισμένων περιοχών, «πολλαπλασιασμένα» με τα χαρακτηριστικά των προτιμήσεων των καταναλωτών που σημειώθηκαν τη στιγμή της μελέτης (που εκφράζονται στην αξιολόγηση της σημασίας από κατοίκους της πρωτεύουσας της Ρωσικής Ομοσπονδίας και ειδικούς ορισμένων ομάδων των παραγόντων). Στην πραγματικότητα, οι αξίες του έχουν σημαντικό αντίκτυπο στα τρέχοντα χαρακτηριστικά της ανάπτυξης των ενδοτοπικών κοινωνικο-οικονομικών διαδικασιών. Μεταξύ αυτών, οι πιο σημαντικές είναι οι μεταναστεύσεις εντός της πόλης (με βάση την υπόθεση ότι κάθε άτομο στοχεύει στην εύρεση του πιο άνετου περιβάλλοντος διαβίωσης για αυτόν, στο οποίο μπορεί να πραγματοποιήσει όλες τις ανάγκες του), οδηγώντας σε αλλαγές στην κοινωνική σύνθεση διαφόρων συνοικίες της πόλης, καθώς και αλλαγές στο γενικό επίπεδο εδαφικής ετερογένειας.

Για την πλήρη επίλυση των προβλημάτων που τίθενται σε αυτή τη μελέτη, είναι απαραίτητο να προστεθεί μια δυναμική συνιστώσα στον υπολογισμό του δείκτη (που μπορεί να θεωρηθεί ως ένα είδος πολύπλοκης πολυεπίπεδης «φωτογραφίας» της επικράτειας της πόλης από το 2007). Η άμεση μοντελοποίηση των αλλαγών στις τιμές του δείκτη ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος στο πλαίσιο της γεωγραφικής προσέγγισης και των μεθόδων γεωγραφικής έρευνας δεν είναι δυνατή, επομένως, δυναμικές τάσεις σε βασικά τμήματα της αγοράς ακινήτων, καθώς και μια εδαφική προβολή της ανάπτυξης άλλων δεικτών και διαδικασιών με τη βοήθεια των οποίων είναι δυνατόν να ληφθεί μια απάντηση στο ερώτημα της εντατικοποίησης (ή, αντίθετα, της αποδυνάμωσης) της διαδικασίας κοινωνικής διαστρωμάτωσης στη σύγχρονη Μόσχα.

Ο αστικός χώρος ποτέ δεν «ψεύδεται»· διαμορφώνεται υπό την επίδραση τόσο των σύγχρονων παραγόντων (τόσο των οικονομικών όσο και των κοινωνικοπολιτισμικών) και αντανακλά τις ιδιαιτερότητες της ανάπτυξης της πόλης σε ένα ιστορικό πλαίσιο (Kulakova, 2006). Επομένως, για να κατανοήσουμε και να κατανοήσουμε σωστά την κατεύθυνση των διαδικασιών που λαμβάνουν χώρα στη Μόσχα αυτή τη στιγμή, είναι απαραίτητο να ληφθούν προσεκτικά υπόψη τα χαρακτηριστικά της αιώνων ανάπτυξης της ρωσικής πρωτεύουσας (στο πλαίσιο αυτής της μελέτης , δόθηκε έμφαση στα χαρακτηριστικά ενίσχυσης και αποδυνάμωσης της κοινωνικής διαστρωμάτωσης του πληθυσμού της πόλης στη χωρική της πτυχή).

Η ενδοαστική ετερογένεια της κοινωνικής δομής του πληθυσμού της Μόσχας έχει μακρά ιστορία. Υπογραμμίζει τόσο τις περιόδους κατά τις οποίες εντάθηκε όσο και τις περιόδους κατά τις οποίες υπήρχε η επιθυμία να ελαχιστοποιηθούν οι διαφορές. Οι επιλεγμένες χρονικές περίοδοι διαφέρουν τόσο ως προς τη διάρκεια όσο και ως προς τον κύριο μηχανισμό οδήγησης, και στη σοβιετική εποχή αλληλεπικαλύπτονταν ακόμη και χρονικά. Η κλίμακα επιρροής κάθε περιόδου στην ανάπτυξη της διαδικασίας εδαφικής διαστρωμάτωσης στη σύγχρονη Μόσχα διαφέρει σημαντικά, αλλά ο συνδυασμένος αντίκτυπός τους καθορίζει την πολυπλοκότητα και την πολυδιάσταση που είναι χαρακτηριστικά της ανάπτυξης της πόλης στο παρόν στάδιο.

Όλοι οι ρωσικοί δήμοι - τόσο πόλεις όσο και αγροτικοί οικισμοί - όπου ζουν περισσότεροι από χίλιοι άνθρωποι θα λάβουν αξιολόγηση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος. Η μεθοδολογία για τον προσδιορισμό του δείκτη ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος εγκρίθηκε με εντολή του Υπουργείου Κατασκευών της Ρωσίας και στον ιστότοπο του τμήματος. Ο Υπουργός Κατασκευών και Στέγασης και Κοινοτικών Υπηρεσιών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Μιχαήλ Μεν, είπε σχετικά στους δημοσιογράφους στις 3 Νοεμβρίου.

Η μεθοδολογία για την αξιολόγηση των πόλεων αναπτύχθηκε από το ρωσικό Υπουργείο Κατασκευών από κοινού με την AHML και τη Strelka KB. Σύμφωνα με τον υπουργό, οι δήμοι της Ρωσικής Ομοσπονδίας θα αξιολογούνται ετησίως χρησιμοποιώντας αυτή τη μεθοδολογία ως μέρος της υλοποίησης του έργου προτεραιότητας «Διαμόρφωση ενός άνετου αστικού περιβάλλοντος».

Είπε ότι η αξιολόγηση αποτελείται από δύο τμήματα: χαρακτηριστικά της ποιότητας του περιβάλλοντος και κριτήρια για την αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας της αλληλεπίδρασης μεταξύ των αρχών και του πληθυσμού. «Το Υπουργείο Κατασκευών θα αξιολογήσει την αποτελεσματικότητα των δραστηριοτήτων των περιφερειακών και δημοτικών αρχών όσον αφορά τη δημιουργία ενός άνετου αστικού περιβάλλοντος, καθώς και τον βαθμό συμμετοχής των κατοίκων της περιοχής και των οργανώσεων στην ανάπτυξη των περιοχών των οικισμών», τόνισε ο Μιχαήλ Μεν. .

Ο επικεφαλής του ρωσικού υπουργείου Κατασκευών διευκρίνισε ότι η αξιολόγηση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος αποτελείται από 41 δείκτες. Τριάντα από αυτά αναπτύχθηκαν από την AHML και την KB Strelka (τα πρώτα ερευνητικά αποτελέσματα και η περιγραφή της μεθοδολογίας δημοσιεύθηκαν στον ιστότοπο index-gorodov.rf) και 11 από το ρωσικό Υπουργείο Κατασκευών.

Συνολικά, αναλύονται έξι τύποι χώρων: οικιστικές, δημόσιες και επιχειρηματικές υποδομές και παρακείμενοι χώροι, υποδομές κοινωνικής και ψυχαγωγίας και παρακείμενοι χώροι, χώροι πρασίνου, αναχώματα, οδικές υποδομές και χώρος πόλης. Αξιολογούνται σύμφωνα με πέντε κριτήρια που είναι σημαντικά για τους πολίτες: ασφάλεια, άνεση, φιλικότητα προς το περιβάλλον, ταυτότητα και ποικιλομορφία, καθώς και νεωτερικότητα του περιβάλλοντος.

Ο Μιχαήλ Μεν τόνισε ότι ο δείκτης ποιότητας αστικού περιβάλλοντος θα επιτρέψει στις αρχές της πόλης να θέτουν σαφείς προτεραιότητες κατά την ανάπτυξη στοχευμένων αναπτυξιακών προγραμμάτων για τις περιοχές τους. Για τις ομοσπονδιακές αρχές, ο δείκτης είναι μια αξιολόγηση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος, προσδιορίζοντας την τρέχουσα κατάστασή του, συμπεριλαμβανομένων των πλεονεκτημάτων και μειονεκτημάτων των οικισμών, των τρεχόντων προβλημάτων και η συστηματική λήψη αυτών των πληροφοριών θα επιτρέψει την ανάπτυξη κατάλληλων αποφάσεων για την ανάπτυξη οικισμών σε ομοσπονδιακό, περιφερειακό και δημοτικό επίπεδο, καθώς και την αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας των ήδη υλοποιούμενων προγραμμάτων και έργων στον τομέα αυτό.

Η ανάλυση βασίζεται σε ανοιχτές πηγές πληροφοριών - την Ομοσπονδιακή Στατιστική Υπηρεσία, τη Στέγαση και τις Κοινοτικές Υπηρεσίες GIS, καθώς και δεδομένα που λαμβάνονται από συστήματα γεωγραφικών πληροφοριών και αποκρυπτογραφημένα δεδομένα τηλεπισκόπησης της Γης (δορυφορικές εικόνες), καθώς και άλλες ανοιχτές και κλειστές πηγές : φωτογραφίες από κοινωνικά δίκτυα, δεδομένα, Υπουργείο Εσωτερικών .

Μέχρι τον Φεβρουάριο του 2018, θα δημοσιευθεί το πρώτο έγγραφο που θα εμφανίζει το ευρετήριο των ρωσικών πόλεων. Με βάση μια μελέτη του Υπουργείου Κατασκευών της Ρωσίας, AHML και KB Strelka, μια Βαθμολογία των συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας θα δημοσιεύεται ετησίως στον ιστότοπο του Υπουργείου Κατασκευών της Ρωσίας, λαμβάνοντας υπόψη και τα δύο χαρακτηριστικά ποιότητας του περιβάλλοντος και την αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας της κυβέρνησης.

Πού είναι καλό να ζεις στη Ρωσία; Η απάντηση σε αυτό το ερώτημα δίνεται από βαθμολογία των ρωσικών πόλεων κατά ποιότητα ζωής 2017. Ο κατάλογος συντάχθηκε από το Κέντρο Στρατηγικής Έρευνας της εταιρείας Rosgosstrakh, το οποίο διεξήγαγε μια μελέτη μεγάλων πόλεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας από την άποψη του οφέλους του απλού πολίτη.

Ταυτόχρονα, λήφθηκαν υπόψη διάφορα κριτήρια, από την κατάσταση της στέγασης και των κοινοτικών υπηρεσιών και την ποιότητα της ιατρικής περίθαλψης μέχρι το έργο των αστυνομικών της τροχαίας και το υποτιθέμενο επίπεδο διαφθοράς των αρχών της πόλης.

Διαβάστε το ενημερωμένο έτος για το βιοτικό επίπεδο.

Πίνακας δεικτών ποιότητας αστικού περιβάλλοντος 2017

10. Εκατερίνμπουργκ, Ιρκούτσκ

Η λίστα με τις καλύτερες πόλεις για να ζεις στη Ρωσία ανοίγει με δύο πρωτεύουσες της Σιβηρίας - το Αικατερίνμπουργκ και το Ιρκούτσκ, το 85% του πληθυσμού των οποίων είναι ικανοποιημένο με τον τόπο διαμονής τους. Οι κάτοικοι του Εκατερίνμπουργκ πιστεύουν ότι η πόλη τους είναι περισσότερο από επαρκώς εφοδιασμένη με πολιτιστικά ιδρύματα - η πόλη κατέχει ηγετική θέση σε αυτόν τον δείκτη αξιολόγησης.

Αλλά οι κάτοικοι του Ιρκούτσκ είναι βέβαιοι ότι οι αρχές της πόλης τους είναι οι λιγότερο διεφθαρμένες από όλες. Μόνο το 11% πιστεύει στη διαφθορά των δημοτικών δομών.

9. Νοβοσιμπίρσκ, Ούφα

Στην ένατη θέση βρίσκονται η πρωτεύουσα της Δημοκρατίας του Μπασκορτοστάν και η πόλη Νοβοσιμπίρσκ. Το 86% των κατοίκων πιστεύει ότι αυτές οι πόλεις είναι γενικά άνετες για να ζεις. Αν και το Νοβοσιμπίρσκ είναι η τρίτη μεγαλύτερη πόλη της Ρωσίας, οι κάτοικοι του Νοβοσιμπίρσκ πιστεύουν ότι διαθέτει επαρκώς στέγαση (97%), αλλά οι κάτοικοι της Ούφα ήδη εκτιμούν τον ρυθμό της αστικής κατασκευής πολύ χαμηλότερο (74%).

8. Yaroslavl, Barnaul, Krasnodar

Η όγδοη θέση μοιράστηκε μεταξύ της αρχαίας ρωσικής πόλης Γιαροσλάβλ, του διοικητικού κέντρου της Επικράτειας Αλτάι Μπαρναούλ και του νότιου Κρασνοντάρ. Παρά τη διαφορά στο κλίμα, το 87% των Ρώσων θεωρούν αυτές τις πόλεις άνετες για να ζήσουν. Το Κρασνοντάρ οδηγεί στην κατάταξη όσον αφορά τον όγκο κατασκευής κατοικιών - ο αριθμός των κατοίκων που πιστεύουν ότι η πόλη έχει αρκετές κατοικίες για όλους φτάνει το 98%. Αλλά οι κάτοικοι του Γιαροσλάβλ δεν είναι καθόλου ευχαριστημένοι με την κατάσταση των σπιτιών τους και το επίπεδο εργασίας της στέγασης και των κοινοτικών υπηρεσιών - μόνο το 47% και το 31%, αντίστοιχα, τα αξιολογούν καλά. Αυτός είναι ένας από τους χαμηλότερους δείκτες στην κατάταξη.

7. Voronezh, Kemerovo

Οι κάτοικοι του Voronezh και του Kemerovo είναι εξίσου ικανοποιημένοι με τη ζωή στις πόλεις τους - το 89% των ερωτηθέντων πιστεύει ότι το να ζει κανείς σε αυτές δεν είναι καθόλου κακό. Ωστόσο, όσον αφορά το επίπεδο των ανέσεων, το Κεμέροβο προηγείται σαφώς από τον γείτονά του - το 90% των κατοίκων του Κεμέροβο το αξιολογούν ιδιαίτερα, ενώ μόνο το 70% των κατοίκων του Βορόνεζ θεωρούν την πόλη τους βολική για ζωή. Αλλά όσο για

ποιότητα της ιατρικής περίθαλψης, τότε οι κάτοικοι της πόλης, μαζί με τους κατοίκους της Σεβαστούπολης και του Βλαδιβοστόκ, είναι λιγότερο ικανοποιημένοι με αυτήν.

6. Αγία Πετρούπολη, Πένζα

Στην έκτη θέση βρίσκονται δύο τόσο διαφορετικές πόλεις όπως η «βόρεια πρωτεύουσα» και το περιφερειακό κέντρο της Penza, των οποίων οι κάτοικοι αξιολογούν εξίσου το βιοτικό τους επίπεδο σε αυτές – το 90% είναι γενικά ικανοποιημένο με αυτές. Τόσο η κατάσταση των σπιτιών τους όσο και το επίπεδο βελτίωσης της πόλης μεταξύ των κατοίκων της Penza έλαβαν περίπου την ίδια αξιολόγηση - το 73% και το 72% πιστεύουν ότι δεν είναι όλα άσχημα. Αλλά οι κάτοικοι της Αγίας Πετρούπολης πιστεύουν ότι το απόθεμα κατοικιών πρέπει να βελτιωθεί (το 65% είναι ικανοποιημένο με αυτό), το επίπεδο βελτίωσης της πόλης, κατά τη γνώμη τους, είναι αρκετά υψηλό (82%), αλλά το έργο των υπηρεσιών κοινής ωφέλειας καθυστερεί πίσω - μόνο το 51% των ερωτηθέντων είναι ικανοποιημένο με αυτά. Ταυτόχρονα, η βόρεια πρωτεύουσα είναι μια από τις «δεύτερες» πόλεις στον κόσμο που αξίζουν προσοχής.

5. Όρενμπουργκ, Τομσκ

Την πέμπτη θέση στην κατάταξη μοιράζονται δύο πόλεις - το Όρενμπουργκ και το Τομσκ, το 91% του τοπικού πληθυσμού είναι ικανοποιημένο με τον τόπο διαμονής του. Οι κάτοικοι του Τομσκ πιστεύουν ότι μπορούν να λάβουν την καλύτερη εκπαίδευση στην πόλη τους - το 96% των κατοίκων είναι περήφανοι για το έργο των πανεπιστημίων τους. Αυτό είναι το υψηλότερο ποσοστό μεταξύ άλλων πόλεων. Ωστόσο, μόνο το 9% των κατοίκων πιστεύει ότι η πόλη διαθέτει επαρκή αριθμό εκπαιδευτικών ιδρυμάτων. Οι κάτοικοι υποφέρουν περισσότερο από την έλλειψη αθλητικών σχολείων και τμημάτων, καθώς και ιδρυμάτων προσχολικής ηλικίας. Πάνω από το ένα τρίτο των ερωτηθέντων (34%) δεν είναι ευχαριστημένοι για την απουσία τους.

Το 92% του πληθυσμού είναι ικανοποιημένο με τη ζωή του στην πρωτεύουσα της Δημοκρατίας της Τσετσενίας. Οι κάτοικοι του Γκρόζνι βαθμολογούν την κατάσταση των σπιτιών τους υψηλότερα από τους κατοίκους άλλων πόλεων (79%), είναι περήφανοι για το επίπεδο των ανέσεων στο Γκρόζνι (97%) και την κατάσταση των δρόμων (98%). Αλλά το έργο των αστυνομικών της τροχαίας, σύμφωνα με τον πληθυσμό της πόλης, είναι γενικά πέρα ​​από επαίνους - το 95% πιστεύει ότι εκτελεί τα καθήκοντά του τέλεια. Αλλά οι κάτοικοι του Γκρόζνι ξεχωρίζουν ιδιαίτερα με βάση τον δείκτη, ο οποίος είναι πολύ χαμηλός μεταξύ των πόλεων που συμμετέχουν στην αξιολόγηση - έως και το 65% των κατοίκων πιστεύουν ότι μπορούν να επηρεάσουν την κυβέρνηση της πόλης. Για σύγκριση: μόνο το 42% των κατοίκων του Tyumen, μιας πόλης που ακολουθεί το Γκρόζνι σε αυτόν τον δείκτη, πιστεύουν σε μια τέτοια πιθανότητα.

Η μόνη περιφέρεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας από την οποία δύο πόλεις συμπεριλήφθηκαν στην πρώτη 10η κατάταξη των ρωσικών πόλεων όσον αφορά το βιοτικό επίπεδο το 2017 είναι η Δημοκρατία του Ταταρστάν. Το Naberezhnye Chelny έλαβε μια θέση στην κατάταξη κυρίως λόγω της υψηλής αξιολόγησης των κατοίκων για το έργο της στέγασης και των κοινοτικών υπηρεσιών - το 72% των ερωτηθέντων είναι ικανοποιημένο με αυτό. Αυτό είναι το υψηλότερο ποσοστό μεταξύ των πόλεων που συμμετέχουν στην κατάταξη. Οι κάτοικοι του Τσέλνι είναι επίσης ικανοποιημένοι με την κατάσταση των σπιτιών τους (76%), καθώς και από το επίπεδο βελτίωσης της πόλης (90%) και το συνολικό επίπεδο ικανοποίησης είναι 95%.

Οι κάτοικοι της Tyumen θεωρούν ότι η πόλη τους είναι εξαιρετικά ευνοϊκή για τη ζωή - Η Tyumen κατατάσσεται τώρα στη δεύτερη θέση στην κατάταξη του 2017 με τις καλύτερες πόλεις στη Ρωσία για ζωή, με ποσοστό ικανοποίησης πληθυσμού 96%. Οι κάτοικοι του Tyumen αξιολογούν ιδιαίτερα την κατάσταση των δρόμων στην πόλη (94% πιστεύει ότι είναι καλοί), τις οικονομικές επενδύσεις των τοπικών αρχών για τη βελτίωση της πόλης (79% των κατοίκων είναι ικανοποιημένοι με αυτές) και το επίπεδο βελτίωσης η πόλη θεωρείται πολύ υψηλή από το 93% των ερωτηθέντων.

Και το 2017, το Καζάν έγινε ο νικητής στην κατάταξη των ρωσικών πόλεων όσον αφορά την ποιότητα ζωής, εκτοπίζοντας τον μόνιμο ηγέτη της χώρας για αρκετά χρόνια - το Tyumen. Οι κάτοικοι της πρωτεύουσας του Ταταρστάν είναι εξαιρετικά ικανοποιημένοι με τις ανέσεις της αρχαίας πόλης τους και σε σύγκριση με το 2015, το ποσοστό αυτό αυξήθηκε ακόμη και κατά 2% και έφτασε το 97%. Οι κάτοικοι είναι ευχαριστημένοι με το επίπεδο των ανέσεων της πόλης (92%), τον αριθμό και το επίπεδο εργασίας των πολιτιστικών ιδρυμάτων (σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, το Καζάν είναι δεύτερο μόνο μετά το Αικατερινούπολη) και το επίπεδο εκπαίδευσης (91%). Η δημοκρατία δεν υστερεί στην πρωτεύουσά της και εισήλθε επίσης στην.

ΣΕΙΡΑ

ΠΕΡΙ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΗΣ ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑΣ

ΕΚΤΙΜΗΣΕΙΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΔΙΑΒΙΩΣΗΣ

Σύμφωνα με το εδάφιο "δ" της παραγράφου 1 του καταλόγου οδηγιών του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας με ημερομηνία 29 Φεβρουαρίου 2012 Αρ. Pr-534, διατάσσω:

1. Έγκριση της συνημμένης μεθοδολογίας αξιολόγησης της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος διαβίωσης.

2. Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Κατασκευών και Στέγασης και Κοινοτικών Υπηρεσιών (V.A. Tokarev), σύμφωνα με τη μεθοδολογία που ορίζεται στην παράγραφο 1 του παρόντος διατάγματος, οργανώνει σε συνεχή βάση αξιολόγηση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος διαβίωσης.

3. Διατηρώ τον έλεγχο της εκτέλεσης αυτής της εντολής.

I.N.SLYUNYAEV

Εφαρμογή

Εγκρίθηκε

με εντολή του Υπουργείου

περιφερειακής ανάπτυξης

Ρωσική Ομοσπονδία

Μεθοδολογία για την αξιολόγηση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος διαβίωσης

Η Μεθοδολογία για την Αξιολόγηση της Ποιότητας του Αστικού Περιβάλλοντος Διαβίωσης (εφεξής «Μεθοδολογία») αναπτύχθηκε για την αξιολόγηση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος διαβίωσης για να διασφαλιστεί η αποτελεσματική λήψη αποφάσεων στον τομέα του αστικού σχεδιασμού και της στεγαστικής πολιτικής.

Στόχος του πολεοδομικού σχεδιασμού και της στεγαστικής πολιτικής είναι η δημιουργία ενός άνετου περιβάλλοντος διαβίωσης που επιτρέπει στους πολίτες να καλύπτουν τις στεγαστικές τους ανάγκες και να διασφαλίζουν γενικά υψηλή ποιότητα ζωής. Η αποτελεσματικότητα μιας τέτοιας πολιτικής αυξάνεται σημαντικά με την εδαφική της διαφοροποίηση, λαμβάνοντας υπόψη τις κοινωνικοοικονομικές και δημογραφικές προοπτικές για την ανάπτυξη περιφερειών, πόλεων και άλλων οικισμών. Για να αναπτυχθεί μια τέτοια πολιτική, τόσο σε κρατικό όσο και σε περιφερειακό επίπεδο, και να ληφθούν αποφάσεις σχετικά με την ανάπτυξη των πόλεων και άλλων οικισμών, το έργο της αξιολόγησης της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος γίνεται εξαιρετικά σημαντικό.

Αυτό το καθήκον είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τις μεγάλες πόλεις (με πληθυσμό πάνω από 250 χιλιάδες άτομα). Συνολικά, υπάρχουν περίπου 75 μεγάλες πόλεις στη Ρωσική Ομοσπονδία, όπου ζουν περίπου 53 εκατομμύρια άνθρωποι. Αυτές οι πόλεις είναι σήμερα κέντρα κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης και έχουν τη μεγαλύτερη επενδυτική ελκυστικότητα, γεγονός που με τη σειρά του θέτει αυξημένες απαιτήσεις για την ποιότητα του αστικού περιβάλλοντος.

Η διεθνής εμπειρία δείχνει ότι η ποιότητα του αστικού περιβάλλοντος μπορεί να αξιολογηθεί με διαφορετικούς τρόπους, χρησιμοποιώντας διαφορετικές μεθόδους, οι οποίες βασίζονται σε διαφορετικές προσεγγίσεις για την ερμηνεία της έννοιας του «αστικό περιβάλλον». Ταυτόχρονα, ένα κοινό χαρακτηριστικό των περισσότερων από αυτές τις μεθόδους είναι η χρήση σε διαφορετικούς συνδυασμούς ενός περισσότερο ή λιγότερο σταθερού συνόλου δεικτών (τόσο αντικειμενικά μετρημένοι όσο και υποκειμενικά αξιολογημένοι), που χαρακτηρίζουν τομείς της αστικής ζωής όπως συνδεσιμότητα μεταφορών, συνθήκες στέγασης, προσβασιμότητα υπηρεσιών, περιβαλλοντική επίπλωση, εξωραϊσμός, ασφάλεια και αίσθηση άνεσης του αστικού περιβάλλοντος από τους κατοίκους.

Σύμφωνα με τη Μεθοδολογία, η αξιολόγηση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος διαβίωσης στις μεγάλες πόλεις της Ρωσίας όχι μόνο θα εντοπίσει τα κύρια προβλήματα στην ανάπτυξη τέτοιων πόλεων, αλλά και θα εντοπίσει πόλεις με τις βέλτιστες πρακτικές στην οργάνωση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος διαβίωσης .

Η κύρια κατεύθυνση στην ανάπτυξη της κοινωνικο-οικονομικής ευημερίας της Ρωσίας δεν είναι μόνο η διασφάλιση της σταθερότητας εντός των περιοχών, αλλά και η δημιουργία των απαραίτητων συνθηκών για οικονομική ανάπτυξη σε κάθε θέμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, συμπεριλαμβανομένης της αύξησης του επιπέδου ελκυστικότητας των επενδύσεων. Ένα από τα κύρια προβλήματα που εμποδίζουν τη δυναμική ανάπτυξη της χώρας είναι η σημαντική κοινωνικοοικονομική διαφορά μεταξύ των επιμέρους κέντρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της περιφέρειας με ύφεση.

Σήμερα, από τις 83 συνιστώσες οντότητες της Ρωσικής Ομοσπονδίας, οι 73 επιδοτούνται, γεγονός που επιβεβαιώνει την παρουσία σημαντικής εδαφικής ετερογένειας, που καθορίζεται από διάφορους δείκτες. Η δυσαναλογία αυτή προκύπτει λόγω σημαντικών διαφορών στο βιοτικό επίπεδο των πολιτών και στις ευκαιρίες για προσωπική και επαγγελματική τους εξέλιξη. Η κατάσταση αυτή συμβάλλει στην εκροή νέων και ειδικευμένου προσωπικού από περιοχές με χαμηλό βαθμό ανάπτυξης και ανάπτυξης, γεγονός που επιδεινώνει περαιτέρω την τάση αύξησης των εδαφικών ανισορροπιών, στασιμότητας και υποβάθμισης αυτών των περιοχών.

Η τρέχουσα κατάσταση οφείλεται κυρίως στις ιδιαιτερότητες της ρωσικής οικονομίας, η οποία επικεντρώνεται στις εξαγωγές φυσικού αερίου και πετρελαίου, και επίσης οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην άνιση κατανομή των ανταγωνιστικών πλεονεκτημάτων, συμπεριλαμβανομένων των πρώτων υλών, των δημογραφικών και των οικονομικών. Το δεύτερο άλυτο πρόβλημα παραμένει ο υψηλός βαθμός συγκεντροποίησης της δημοσιονομικής πολιτικής του κράτους, που αποκλείει τη δυνατότητα διαμόρφωσης προϋπολογισμού σύμφωνα με τις πραγματικές ανάγκες των περιφερειών και των δήμων. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι σήμερα το κράτος ακολουθεί τον δρόμο της δημοσιονομικής αποκέντρωσης, που βελτιώνει σημαντικά το κοινωνικοοικονομικό μικροκλίμα των περιφερειών και των δήμων.

Σύμφωνα με το υπάρχον σύστημα οικισμών, οι πόλεις είναι τα κέντρα υποστήριξης που συσσωρεύουν τους πόρους της επικράτειας. Έτσι, το μερίδιο του αστικού πληθυσμού σε διάφορες συνιστώσες οντότητες της Ρωσικής Ομοσπονδίας κυμαίνεται από 30% έως 100%, με τον εθνικό μέσο όρο να είναι 73,1%. Επομένως, η βελτίωση του αστικού χώρου είναι βασικός παράγοντας για την ανάπτυξη της επικράτειας της Ρωσικής Ομοσπονδίας και τη βελτίωση της ποιότητας ζωής του πληθυσμού.

Το επίπεδο ενδιαφέροντος των ρωσικών πόλεων για τη βελτίωση του οικονομικού δυναμικού τους, τη διαφοροποίηση της οικονομίας και την ανάπτυξη αποτελεσματικών μηχανισμών αστικής διαχείρισης όχι μόνο παραμένει υψηλό, αλλά και τείνει να αυξάνεται συνεχώς. Υπάρχει επίσης σαφής τάση αύξησης της κινητικότητας του πληθυσμού, αυξημένες επιχειρηματικές μετακινήσεις, εκπαιδευτική μετανάστευση και αλλαγή κατοικίας.

Έτσι, είναι προφανής η ανάγκη ανάπτυξης μιας Μεθοδολογίας βασισμένης στη σύγκριση πόλεων σύμφωνα με διάφορες παραμέτρους ανάλογα με συγκεκριμένους στόχους. Ένα τέτοιο εργαλείο σύγκρισης είναι η γενική αξιολόγηση της ελκυστικότητας των ρωσικών πόλεων (εφεξής η Βαθμολογία), που αναπτύχθηκε, σύμφωνα με τη Μεθοδολογία, από τη Ρωσική Ένωση Μηχανικών με οδηγίες του Υπουργείου Περιφερειακής Ανάπτυξης της Ρωσίας).

Η επιλογή των κριτηρίων για τη σύγκριση των πόλεων στην Κατάταξη είναι αυστηρά ισορροπημένη, με βάση την ολοκληρωμένη κάλυψη της αστικής οικονομίας και την ανάλυση των συνθηκών διαβίωσης του πληθυσμού της πόλης. Ο υπολογισμός των δεικτών πραγματοποιείται με βάση μια σειρά στατιστικών, μαθηματικών και ποιοτικών μεθόδων.

Το κύριο πεδίο εφαρμογής της Βαθμολογίας ισχύει για ομοσπονδιακές και δημοτικές αρχές που χρειάζονται πληροφορίες για την αξιολόγηση της τρέχουσας κατάστασης της αστικής οικονομίας, τον προσδιορισμό της αποτελεσματικότητας ορισμένων δομών και του βαθμού υλοποίησης συγκεκριμένων έργων ή προγραμμάτων, καθώς και για επιχειρηματίες και επενδυτές προκειμένου λήψη αποφάσεων για επενδύσεις και επενδύσεις στην επικράτεια ενός συγκεκριμένου δήμου, κατανόηση του οικονομικού και θεσμικού κλίματος στην επικράτεια του δήμου, εκτίμηση πιθανών κινδύνων κ.λπ.

Με βάση στατιστικούς δείκτες, είναι δυνατό να εξαχθούν ολοκληρωμένοι δείκτες που είναι απαραίτητοι για μια αντικειμενική σύγκριση των πόλεων.

Δημιουργία ενός εργαλείου που υποστηρίζει την αστική ανάπτυξη εντοπίζοντας τα οφέλη και τους περιορισμούς που προάγουν την ανάπτυξη. Η ολοκληρωμένη μέθοδος αξιολόγησης και ένα σύνολο δεικτών καθιστούν δυνατό τον εντοπισμό των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων των πόλεων.

Ανάπτυξη ενός αναλυτικού πλαισίου που ενδιαφέρει τις εκτελεστικές αρχές σε διάφορα επίπεδα, τις επιχειρηματικές δομές και τον πληθυσμό, βοηθώντας στην αξιολόγηση της κατάστασης και στη λήψη της σωστής απόφασης. Η βαθμολογία αποτελεί τη βάση για τη δημιουργία ολοκληρωμένων και τομεακών αναπτυξιακών στρατηγικών για δήμους (πόλεις), καθώς και τη βάση για τη δημιουργία περιφερειακών επιχειρηματικών προγραμμάτων. Για τον πληθυσμό, η Βαθμολογία είναι ενδιαφέρουσα κυρίως επειδή τους επιτρέπει να συγκρίνουν τις συνθήκες διαβίωσης, την οικονομική προσιτή στέγαση και άλλες ευκαιρίες.

Η Ρωσική Ομοσπονδία είναι μια χώρα με τεράστια έκταση, στην επικράτεια της οποίας υπάρχουν περισσότερες από 1000 πόλεις και κωμοπόλεις.

Πολλοί Ρώσοι και ξένοι πολίτες ενδιαφέρονται για το βιοτικό επίπεδο στη Ρωσία, σε ποια πόλη είναι το υψηλότερο. Η απάντηση βρίσκεται στα αποτελέσματα της έρευνας που διεξήγαγε ένας οργανισμός που ονομάζεται Κέντρο Στρατηγικής Έρευνας, ο οποίος ανήκει στη Ρωσική Κρατική Ασφαλιστική Εταιρεία.

Κοινωνιολογικές μελέτες και έρευνες Ρώσων που ζουν σε διάφορες πόλεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχουν δείξει ποιες περιοχές έχουν τη μεγαλύτερη ζήτηση από τους Ρώσους κατοίκους και ποιες έχουν λιγότερη ζήτηση για διαβίωση.

Για να καταλάβουν σε ποια περιοχή είναι καλύτερο να ζεις, οι υπάλληλοι του Κέντρου Στρατηγικών Μελετών ρώτησαν τους κατοίκους καθεμιάς από τις περιφέρειες και τις πόλεις που παρουσιάζονται παρακάτω σχετικά με το πόσο ικανοποιημένοι ήταν με το επίπεδο και την ποιότητα ζωής σε αυτές.

Ο πίνακας δείχνει το γενικό βιοτικό επίπεδο και την ικανοποίηση των Ρώσων πολιτών από τις περιοχές και τις πόλεις τους.
Αλλά εκτός από μια τέτοια έρευνα, το ερευνητικό κέντρο διεξήγαγε κοινωνικές έρευνες για το αν οι Ρώσοι ήταν ικανοποιημένοι με την ποιότητα του αστικού περιβάλλοντος. Οι έρευνες διεξήχθησαν σύμφωνα με τα ακόλουθα επιλεγμένα κριτήρια:

1. Τμήμα Στέγασης και Κοινής Ωφέλειας.
2. Πολιτιστικό επίπεδο της πόλης.
3. Ιατρική υπηρεσία.
4. Εκπαιδευτική σφαίρα.
5. Μεταφορά.
6. Επίπεδο διαφθοράς.

Τμήμα Στέγασης και Κοινής Ωφέλειας

Κατά τη μελέτη της κατάστασης με τη στέγαση και τις κοινοτικές υπηρεσίες, πολλοί Ρώσοι πολίτες έπρεπε να απαντήσουν στην ερώτηση, είναι ικανοποιημένοι με την ποιότητα των υπηρεσιών στέγασης και τις κοινοτικές υπηρεσίες και τις τιμές στέγασης;

Οι κάτοικοι του Γκρόζνι, της Ούφας, του Βλαδιβοστόκ, του Αστραχάν και του Βόλγκογκραντ είναι λιγότερο ικανοποιημένοι με τη στέγαση και τις κοινοτικές υπηρεσίες.

Πολιτιστικό επίπεδο

1. Καζάν;
2. Γκρόζνι;
3. Ekaterinburg;
4. Νοβοσιμπίρσκ;
5. Rostov-on-Don;
6. Αγία Πετρούπολη;
7. Κρασνοντάρ;
8. Penza;
9. Μόσχα;
10. Khabarovsk.

Ιατρική υπηρεσία

Κατάλογος πόλεων με το υψηλότερο επίπεδο ιατρικής περίθαλψης:

1. Γκρόζνι;
2. Tyumen;
3. Καζάν;
4. Barnaul;
5. Naberezhnye Chelny;
6. Όρενμπουργκ;
7. Penza;
8. Αγία Πετρούπολη;
9. Ουλιάνοφσκ;
10. Κρασνοντάρ.

Εκπαιδευτικό πεδίο

Διαφθορά

Λίστα πόλεων και περιοχών με τα υψηλότερα ποσοστά διαφθοράς:

Τομέας μεταφορών

Κατάλογος περιοχών με τα πιο ανεπτυγμένα συστήματα μεταφορών:

1. Γκρόζνι;
2. Tyumen;
3. Καζάν;
4. Μόσχα;
5. Αγία Πετρούπολη;
6. Tolyatti;
7. Izhevsk;
8. Novokuznetsk;
9. Τομσκ;
10. Πένζα.

Μισθός

Πολλοί θα συμφωνήσουν ότι τα στατιστικά στοιχεία για το βιοτικό επίπεδο του πληθυσμού εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τον μέσο μισθό ενός ατόμου. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, οι άνθρωποι στη Ρωσία λαμβάνουν τους υψηλότερους μισθούς στις ακόλουθες περιοχές και πόλεις:

1. Η Αυτόνομη Περιφέρεια Chukotka κατατάσσεται στην πρώτη θέση στη Ρωσική Ομοσπονδία στις 10 πρώτες περιοχές με τους υψηλότερους μισθούς. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, στην Αυτόνομη Περιφέρεια Chukotka ο μέσος μισθός είναι 71.000 ρούβλια. Η οικονομία αυτής της περιοχής βασίζεται στη βιομηχανία εξόρυξης.
2. Αυτόνομη Περιφέρεια Yamalo-Nenets. Ο μέσος μισθός, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, είναι 69.000 ρούβλια το μήνα. Τέτοιοι υψηλοί μισθοί οφείλονται στην παραγωγή φυσικού αερίου και πετρελαίου σε αυτήν την περιοχή.
3. Αυτόνομη Περιφέρεια Nenets. Ο μέσος μισθός σε αυτήν την περιοχή είναι 68.000 ρούβλια. Βασικά, οι περισσότεροι από τους εργάτες της Αυτόνομης Περιφέρειας Nenets ασχολούνται με τη δασοκομία, τη βιομηχανία τροφίμων και την αλιεία.
4. Η Αυτόνομη Περιφέρεια Khanty-Mansiysk έχει μέσο μηνιαίο μισθό 67.000 ρούβλια. Το γεγονός ότι αυτή η περιοχή κατατάσσεται 4η στην κορυφή δεν προκαλεί καθόλου έκπληξη. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, περισσότερο από το 60% της συνολικής παραγωγής πετρελαίου στη Ρωσία παράγεται σε αυτήν την περιοχή.
5. Περιφέρεια Μαγκαντάν. Σε αυτόν τον τομέα, παρατηρείται ετήσια αύξηση των μέσων μηνιαίων μισθών. Το 2017, οι κάτοικοι της περιοχής Μαγκαντάν κέρδισαν κατά μέσο όρο 66.000 ρούβλια. Αυτό το επίπεδο πληρωμής καθορίζεται από τον κύριο τομέα δραστηριότητας της περιοχής Μαγκαντάν και την υψηλή παραγωγικότητα της εργασίας. Δεν είναι μυστικό ότι αυτή η περιοχή εξορύσσει χρυσό σε μεγάλες ποσότητες. Αλλά εκτός από την εξόρυξη αυτού του πολύτιμου μετάλλου, η περιοχή κερδίζει καλά χρήματα από τον κλάδο της αλιείας.
6. Η περιοχή Tyumen κατέλαβε μια από τις ηγετικές θέσεις στην κορυφή χάρη στην ανεπτυγμένη αγορά ακινήτων της. Στην περιοχή Tyumen, οι μεσίτες και οι οδηγοί φορτηγών έχουν μεγάλη ζήτηση. Κατά μέσο όρο, οι κάτοικοι αυτής της περιοχής κερδίζουν 65.000 ρούβλια.
7. Μόσχα. Η πρωτεύουσα της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι γνωστή όχι μόνο για τις ανεπτυγμένες υποδομές και τον πληθυσμό πολλών εκατομμυρίων της, αλλά και για τα πολύ υψηλά επίπεδα μισθών της. Στην πρωτεύουσα, κατά μέσο όρο λαμβάνουν 60.000 ρούβλια.
8. Περιοχή Σαχαλίνης. Ο χαμηλότερος μισθός στη Σαχαλίνη είναι 16.000 ρούβλια. Αλλά λιγότερο από το 20% του πληθυσμού λαμβάνει τέτοιο μισθό. Κατά μέσο όρο, οι κάτοικοι της περιοχής Σαχαλίνης κερδίζουν 59.000 ρούβλια μηνιαίως.
9. Η περιοχή Καμτσάτκα είναι γνωστή για την πολύ ανεπτυγμένη αλιευτική βιομηχανία της. Η χρηματοοικονομική και η μεταλλευτική βιομηχανία είναι επίσης καλά ανεπτυγμένες σε αυτήν την περιοχή. Ο μέσος μισθός, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, είναι 54.000 ρούβλια το μήνα ανά άτομο.
10. Η Yakutia (επίσημα: Sakha Republic) είναι σε θέση να παρέχει μέσο μισθό 54.000 ρούβλια σε άτομα που ζουν και εργάζονται σε αυτήν την περιοχή.

Η μείωση του ΑΕΠ επηρεάστηκε από τη σύγκρουση μεταξύ της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της Ουκρανίας

Ο πρώτος λόγος για το χαμηλό βιοτικό επίπεδο στη Ρωσία είναι η πτώση του ΑΕΠ.Αυτός είναι ένας από τους κύριους δείκτες του επιπέδου ποιότητας ζωής και της αγοραίας αξίας όλων των τελικών αγαθών και υπηρεσιών.

Δυναμική των αλλαγών στο επίπεδο του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος της Ρωσικής Ομοσπονδίας τα τελευταία 20 χρόνια

Με βάση τα στοιχεία του πίνακα, μπορούμε να σημειώσουμε μια απότομη πτώση του βιοτικού επιπέδου στη Ρωσία και του ΑΕΠ της. Πολλοί πολιτικοί επιστήμονες υποστηρίζουν ότι η απότομη μείωση του ΑΕΠ επηρεάστηκε από τη σύγκρουση μεταξύ της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της Ουκρανίας. Ας θυμίσουμε ότι το 2014 η χερσόνησος της Κριμαίας αποσχίστηκε, μετά την οποία οι ουκρανικές αρχές ανακοίνωσαν επίσημα την παρουσία ρωσικού στρατιωτικού προσωπικού στο ουκρανικό έδαφος.

Αυτή η δήλωση χρησίμευσε ως βάση για την επιβολή κυρώσεων κατά της Ρωσίας από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Λόγω πολλών κυρώσεων, η Ρωσία δεν μπόρεσε να πραγματοποιήσει πλήρως τον εμπορικό κύκλο εργασιών· οι εξαγωγές προϊόντων μειώθηκαν σημαντικά, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση του επιπέδου του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, η Ρωσία κατέχει τη 10η θέση στον κόσμο ως προς το ΑΕΠ.

Δεν είναι μυστικό ότι το επίπεδο του ΑΕΠ επηρεάζεται από τους όγκους παραγωγής και η χώρα έχει πολύ χαμηλή παραγωγικότητα εργασίας. Αυτός είναι ο δεύτερος λόγος για το χαμηλό βιοτικό επίπεδο στη Ρωσία.

Η χαμηλή παραγωγικότητα της εργασίας ήταν συνέπεια της φθαρμένης υποδομής και του παλιού εξοπλισμού παραγωγής.

Ο τρίτος, αλλά όχι λιγότερο σημαντικός λόγος για την πτώση της ποιότητας ζωής των πολιτών της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι η διαφθορά, η οποία ανθίζει σχεδόν σε κάθε πόλη της χώρας.