Ταξινόμηση οδοστρωμάτων. Επιφάνεια δρόμου. Ταξινόμηση πεζοδρομίων

Εισαγωγή…………………………………………………………2

1.Γενική θέση…………………………………………………………………………………………………

2. Διάταξη του οδοστρώματος………………………..4

3. Λειτουργία του οδοστρώματος………………………5

4. Ταξινόμηση οδοστρώματος…………………7

4.1 Επιστρώσεις κατασκευασμένες με οργανικά συνδετικά………………………………………………….7

4.2. Ασφαλτομπετόν και πεζοδρόμια από πίσσα…9

4.3 Χωματόδρομοι. Θρυμματισμένη πέτρα και χαλίκι…

………………………………………………………………….11

4.4 Επιστρώσεις τσιμέντου-σκυροδέματος……………………………….13

4.5. Γέφυρα………………………………………………..15

4.6 Επιστρώσεις με χαλίκι……………………………………………………………………………………………………………

4.7.Επιχρίσματα θρυμματισμένης πέτρας…………………………………………………………17

5. Δομικά στρώματα οδοστρώματος………………..19

Συμπέρασμα…………………………………………………….22

Κατάλογος πηγών πληροφοριών που χρησιμοποιούνται……

…………………………………………………………………..23

Εισαγωγή.

Οι αυτοκινητόδρομοι έχουν μεγάλη οικονομική, κοινωνική και αμυντική σημασία για τη χώρα. Η κατάσταση της οδικής οικονομίας είναι ένας από τους σημαντικότερους δείκτες που χαρακτηρίζουν το επίπεδο ανάπτυξης των παραγωγικών δυνάμεων της κοινωνίας.

Ένα πυκνό δίκτυο αυτοκινητοδρόμων που πληροί τις απαιτήσεις των ροών κυκλοφορίας καθιστά δυνατή την ορθολογική μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών, αντλεί τους πόρους μεμονωμένων περιοχών στην οικονομική κυκλοφορία και δημιουργεί συνθήκες για εξοικονόμηση δημόσιου χρόνου.

Η αύξηση της φέρουσας ικανότητας και των ταχυτήτων των οχημάτων απαιτεί τη συνεχή ανάπτυξη του οδικού δικτύου, τη βελτίωση των μελετών των οδοστρωμάτων. Η ασυνέπεια της κατάστασης του δρόμου με τις απαιτήσεις της ροής κυκλοφορίας μειώνει την ταχύτητα κίνησης, αυξάνει τη φθορά των αυτοκινήτων και το κόστος των επισκευών τους, αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου και τη φθορά των ελαστικών και συμβάλλει στην αύξηση του αριθμού κυκλοφορίας ατυχήματα.

1. Γενική θέση.

Η οδοποιία αποτελείται από τεχνολογικές διαδικασίεςεκτελούνται με μια ορισμένη σειρά και απαιτούν μεγάλες δαπάνες υλικών και εργατικών πόρων. Η μείωση αυτού του κόστους μπορεί να επιτευχθεί με την ευρεία εισαγωγή σύνθετης μηχανοποίησης και αυτοματοποίησης των διαδικασιών παραγωγής.

Σημαντικές αλλαγές έχουν σημειωθεί στον τομέα της ολοκληρωμένης μηχανοποίησης και αυτοματισμού. Έτσι, στην κατασκευή δρόμων με οδόστρωμα από τσιμέντο, εισήχθη μια νέα τεχνολογία οδοστρώματος σε συρόμενο ξυλότυπο, η οποία αντικατέστησε σχεδόν πλήρως την τεχνολογία οδοστρώματος σε σταθερό ξυλότυπο, η οποία επέτρεψε την αύξηση του ρυθμού κατασκευής κατά πολλές φορές, τη μείωση κόστος εργασίας και να βελτιώσει σημαντικά την απόδοση των δρόμων. Η εισαγωγή αυτής της τεχνολογίας έγινε δυνατή χάρη στη δημιουργία ενός νέου συνόλου μηχανών με συρόμενο ξυλότυπο. Όλα τα μηχανήματα αυτού του σετ είναι εξοπλισμένα με συστήματα αυτοματισμού. Για την παροχή ενός συνόλου μηχανημάτων με υλικά οδοποιίας, έχουν δημιουργηθεί νέες μονάδες υψηλής απόδοσης τσιμέντου-σκυροδέματος και εργοστάσια ανάμιξης εδάφους.

Σημαντικές αλλαγές έχουν σημειωθεί και στην τεχνολογία κατασκευής δρόμων με ασφαλτομπετόν. Οι νέες επιστρώσεις επιτρέπουν την παροχή υψηλότερου βαθμού προ-συμπίεσης ασφαλτικών μειγμάτων, γεγονός που όχι μόνο μειώνει το κόστος της περαιτέρω συμπύκνωσής τους, αλλά βελτιώνει και την ποιότητα του οδοστρώματος. Οι ασφαλτοστρώσεις είναι εξοπλισμένες με αυτόματα συστήματα για την παροχή διαμήκους και εγκάρσιου προφίλ και το μπλοκάρισμα της κίνησης οδήγησης και των σωμάτων εργασίας.

2.Συσκευή οδοστρώματος

Οι αυτοκινητόδρομοι αποτελούνται από υπόβαθρο με τεχνητές κατασκευές, οδόστρωμα και παρυφές δρόμων. Η σταθερότητα του υποστρώματος επιτυγχάνεται με την τοποθέτηση του από στερεά εδάφη και συσκευές για την απομάκρυνση επιφανειακών και υπόγειων υδάτων.

Το πλάτος του υποστρώματος αποτελείται από το πλάτος του οδοστρώματος και τους δύο ώμους του.

Το οδόστρωμα είναι καλυμμένο με πεζοδρόμιο. Το πεζοδρόμιο γίνεται σε ένα ή περισσότερα δομικά στρώματα. Το πολυστρωματικό οδόστρωμα εγκαθίσταται συνήθως σε μόνιμους δρόμους και έχει τα ακόλουθα κύρια δομικά στρώματα:

Πεζοδρόμιο - το ανώτερο στρώμα του οδοστρώματος, το οποίο με τη σειρά του αποτελείται από ένα στρώμα φθοράς, που ανανεώνεται περιοδικά καθώς φθείρεται, και το κύριο στρώμα που καθορίζει τις ιδιότητες απόδοσης του οδοστρώματος.

Βάση - το φέρον τμήμα του οδοστρώματος του δρόμου, το οποίο, μαζί με την επίστρωση, εξασφαλίζει τη μεταφορά φορτίων στο υποκείμενο στρώμα ή απευθείας στο έδαφος υποβάθρου.

Πρόσθετο βασικό στρώμα - το κατώτερο δομικό στρώμα του οδοστρώματος, το οποίο, μαζί με τη μεταφορά φορτίων στο υπόβαθρο, λειτουργεί επίσης ως στρώμα προστασίας από παγετό, αποστράγγιση, ισοπέδωση και άλλα στρώματα.

Τα βασικά υλικά είναι θρυμματισμένη πέτρα, θρυμματισμένη πέτρα, χαλίκι, χώμα επεξεργασμένο με συνδετικά και για ένα πρόσθετο στρώμα - χοντρή άμμος, χαλίκια, θρυμματισμένοι βράχοι και άλλα τοπικά υλικά.

3. Λειτουργία του οδοστρώματος.

Η αντοχή του οδοστρώματος επιτυγχάνεται με την αποκατάσταση του στρώματος φθοράς, την ομαλότητα - με την εξάλειψη των ανωμαλιών, την πρόσφυση του τροχού με την επίστρωση - με την αφαίρεση χιονιού και βρωμιάς, ράντισμα με άμμο, μικρό χαλίκι κ.λπ. Η απομάκρυνση της σκόνης πραγματοποιείται με επεξεργασία των επικαλύψεων με μαύρα συνδετικά (άσφαλτος, πίσσα δρόμου) και υλικά που δεσμεύουν τη σκόνη. Η ομοιομορφία της επίστρωσης καθορίζει την ταχύτητα των οχημάτων.

Την περίοδο άνοιξης-φθινοπώρου, είναι σημαντικό να διατηρηθεί το εγκάρσιο προφίλ του υποστρώματος, το οποίο εξασφαλίζει τη ροή του νερού μέσω των δομών αποστράγγισης.Μεταβλητά φορτία από τροχούς με διαφορετική ένταση κυκλοφορίας προκαλούν κύματα και μετατοπίσεις στην επιφάνεια. Κατά την καλοκαιρινή περίοδο, είναι σημαντικό να αποφευχθεί η σκόνη στους δρόμους, γιατί. Η σκόνη χειροτερεύει τις συνθήκες εργασίας των οδηγών και αυξάνει τη φθορά των αυτοκινήτων.

Για να αφαιρέσετε τη σκόνη, συνιστάται να ψεκάζετε μια ουσία που δεσμεύει τη σκόνη σε μια προηγουμένως ισοπεδωμένη στεγνή επιφάνεια της επικάλυψης με μηχανές ποτίσματος. Η κατανάλωση ουσιών που δεσμεύουν τη σκόνη είναι 0,5-1,5 l ανά 1 m 2 επίστρωσης και η διάρκεια απομάκρυνσης της σκόνης είναι 15-100 ημέρες, ανάλογα με τον τύπο του υλικού.

Το χειμώνα, η αποχιονοποίηση και το πάγο έχουν ιδιαίτερη σημασία. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι ο συντελεστής πρόσφυσης των τροχών στο δρόμο δεν είναι μικρότερος από 0,3. Η απομάκρυνση του χιονιού πραγματοποιείται με μπουλντόζες, γκρέιντερ, εκχιονιστικά, εκ των οποίων το περιστροφικό και το φρεζάρισμα είναι τα πιο αποτελεσματικά, γιατί. ικανό να αναπτύξει συσσωρευμένες μάζες χιονιού. Η καταπολέμηση του παγετώνα πραγματοποιείται με τη διασπορά χαλαρών υλικών (άμμος, τέφρα, σκωρία λέβητα, χαλίκι κ.λπ.) με κατά προσέγγιση κατανάλωση υλικών - 0,1-0,4 m 3 ανά 1000 m 2 επίστρωσης ή επεξεργασία με χημικές ουσίες που καταστρέφουν το κρυσταλλικό δομή πάγου (επιτραπέζιο αλάτι, χλωριούχο ασβέστιο κ.λπ. σε σύνθεση 50 g / l) με ρυθμό ροής διαλύματος 120-200 l / m 2 (έως και 7% αντιδιαβρωτικών προσθέτων εισάγονται σε διαλύματα για την πρόληψη διάβρωση μηχανών και μηχανισμών).

Οι τρέχουσες επισκευές περιλαμβάνουν εργασίες για την πρόληψη και την εξάλειψη μικρών ζημιών στο οδόστρωμα και τις κατασκευές του δρόμου: επιδιόρθωση ρωγμών και λακκούβων, επιδιόρθωση καθιζήσεων, επίχωση λακκούβων, διαβάθμιση δρόμων, αποκατάσταση ζημιών στο υπόβαθρο,

καθαρισμός δρόμων από χώμα κ.λπ.

Η μέση επισκευή πραγματοποιείται 1-2 φορές το χρόνο και περιλαμβάνει εργασίες για την εξάλειψη της φθοράς του οδοστρώματος: επιφανειακή επεξεργασία ασφαλτικού σκυροδέματος, μαύρου, θρυμματισμένης πέτρας και επιστρώσεων χαλικιού, αντικατάσταση μεμονωμένων πλακών, ισοπέδωση επιστρώσεων με προσθήκη θρυμματισμένης πέτρας ή χαλίκι. επιφανειακή επεξεργασία του δρόμου.

4. Ταξινόμηση οδοστρώματος

4.1 Επιστρώσεις κατασκευασμένες με χρήση οργανικών συνδετικών

Με τη χρήση οργανικών συνδετικών, διατάσσονται βελτιωμένες επιστρώσεις τόσο ελαφρού όσο και κεφαλαίου τύπου. Βελτιωμένα ελαφρά πεζοδρόμια τοποθετούνται σε δρόμους με ένταση κυκλοφορίας από 500 έως 3000 οχήματα την ημέρα. Οι πιο διαδεδομένες είναι βελτιωμένες ελαφριές επιστρώσεις, διατεταγμένες σύμφωνα με τη μέθοδο επιφανειακής επεξεργασίας, εμποτισμού ή ανάμειξης. Διαθέτουν λεία, αντιολισθητική και χωρίς σκόνη επιφάνεια που επιτρέπει την κίνηση των οχημάτων με υψηλές ταχύτητες. Ο σχεδιασμός τους εξασφαλίζει την κίνηση των βαρέων οχημάτων καθ' όλη τη διάρκεια του έτους.

Επιφανειακή επεξεργασία. Η επιφανειακή επεξεργασία είναι διευθετημένη για να δημιουργήσει ένα χαλάκι στην επιφάνεια από υλικό λεπτής θρυμματισμένης πέτρας επεξεργασμένης με άσφαλτο. Ένα τέτοιο χαλάκι προστατεύει την επίστρωση από τη φθορά, αυξάνει την τραχύτητα, την ομοιομορφία και την αντοχή στο νερό του οδοστρώματος. Η επεξεργασία τραχιάς επιφάνειας χρησιμοποιείται τόσο στην κατασκευή νέων ρούχων όσο και στην αποκατάσταση της τραχύτητας στη φθαρμένη ολισθηρή επιφάνεια των υπαρχουσών επιστρώσεων. Η συσκευή επεξεργασίας επιφανειών πρέπει πρώτα απ 'όλα να προβλέπεται στα ακόλουθα τμήματα: σε πλαγιές, σε οριζόντιες καμπύλες μικρής ακτίνας, σε διασταυρώσεις στο ίδιο επίπεδο, καθώς και σε προσεγγίσεις σε αυτά τα τμήματα σε απόσταση τουλάχιστον 50- 100 μ και σε άλλα δύσκολα τμήματα του δρόμου.

Ανάλογα με το σκοπό, η επιφανειακή επεξεργασία μπορεί να είναι μονή ή διπλή.

4.2. Ασφαλτομπετόν και οδοστρώματα από σκυρόδεμα πίσσας.

Τα ασφαλτοσκυρόδεμα και τα οδοστρώματα από σκυρόδεμα πίσσας ταξινομούνται ως προηγμένα οδοστρώματα. τύπος κεφαλαίου, διατάσσονται σε δρόμους Ι, ΙΙ, ΙΙΙ κατηγοριών με ένταση κυκλοφορίας άνω των 3000 αυτοκινήτων ημερησίως. Αυτές οι επικαλύψεις κατασκευάζονται από ζεστά, ζεστά και κρύα μείγματα ασφάλτου ή πίσσας που παρασκευάζονται σε φυτά. Το ασφαλτικό σκυρόδεμα, ανάλογα με τον τύπο του υλικού πέτρας, χωρίζεται σε θρυμματισμένη πέτρα, που αποτελείται από θρυμματισμένη πέτρα, άμμο, ορυκτή σκόνη και άσφαλτο. χαλίκι, αποτελούμενο από χαλίκι, άμμο ή υλικό χαλικιού-άμμου, ορυκτή σκόνη και άσφαλτο. αμμώδης, που αποτελείται από άμμο, ορυκτή σκόνη και πίσσα.

Οι επιστρώσεις ασφαλτομπετόν διατάσσονται ως μονοστρωματικές και δύο στρώσεις σε βάσεις από πέτρα και σκυρόδεμα. Για καλύτερη πρόσφυση με ασφαλτικό σκυρόδεμα, οι πέτρινες βάσεις επεξεργάζονται με ασφαλτούχα υλικά ή πίσσα. Ο αριθμός και το πάχος των στρώσεων καθορίζονται συνήθως για εποικοδομητικούς και οικονομικούς λόγους και ελέγχονται με υπολογισμούς αντοχής.

Στα μειονεκτήματα των ασφαλτικών οδοστρωμάτων από σκυρόδεμα συγκαταλέγεται το σκούρο χρώμα τους, το οποίο δημιουργεί υψηλή απορρόφηση φωτός, που μπορεί να προκαλέσει ατυχήματα το βράδυ. Κατά την κατασκευή ασφαλτικών οδοστρωμάτων από σκυρόδεμα είναι δυνατή η χρήση φωτιστικού, με αποτέλεσμα να επιτυγχάνεται αύξηση της φωτεινότητας του οδοστρώματος τη νύχτα και αύξηση της ανακλαστικής του ικανότητας. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιείται ελαφριά φυσική ή τεχνητή θρυμματισμένη πέτρα για την παρασκευή του μείγματος ασφαλτικού σκυροδέματος.

Η διαύγαση του ασφαλτικού οδοστρώματος είναι δυνατή με επιφανειακή επεξεργασία με τη συσκευή ενός στρώματος φθοράς ελαφρών υλικών.

Η διάταξη μιας στρώσης με χρήση ελαφρών υλικών μπορεί να πραγματοποιηθεί με την ενσωμάτωση ελαφρού υλικού σε υποσυμπυκνωμένο ασφαλτικό σκυρόδεμα, που ακολουθείται από πρόσθετη συμπύκνωση ή κόλληση ελαφρού υλικού στην επιφάνεια του ασφαλτικού οδοστρώματος με χρήση μαστίχων.

Η αλλαγή του χρώματος του οδοστρώματος με εναλλασσόμενο χρωματισμό μειώνει την κούραση του οδηγού σε περιοχές με μονότονο τοπίο, αυξάνει την προσοχή του οδηγού και βοηθά στην καλύτερη πλοήγηση. Για τη συσκευή τέτοιων επικαλύψεων, χρησιμοποιούνται χρωματιστά πλαστικά σκυροδέματα, τα οποία είναι ένα συμπιεσμένο μείγμα θρυμματισμένης πέτρας, άμμου, ορυκτής σκόνης, χρωστικής χρωστικής και συνδετικού υλικού, που λαμβάνονται σε ορισμένες αναλογίες.

4.3 Χωματόδρομοι. Επιστρώσεις θρυμματισμένης πέτρας και χαλίκι

Χωματόδρομοι. Οι μη ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι είναι δρόμοι κατασκευασμένοι από φυσικό έδαφος και έδαφος ενισχυμένο με πρόσθετα άλλων υλικών. Στην επιφάνεια του δρόμου δίνεται ένα κυρτό προφίλ, το οποίο δημιουργείται χρησιμοποιώντας εισαγόμενο χώμα ή χώμα που λαμβάνεται κατά την εγκατάσταση αποστραγγιστικών τάφρων.

Ανάλογα με τις ιδιότητες του εδάφους, ο δρόμος έχει μεγαλύτερη ή μικρότερη σταθερότητα, και, κατά συνέπεια, βατότητα. Καλά συντηρημένος χωματόδρομος χρόνος στεγνώματοςτου έτους παρέχει τη διέλευση των αυτοκινήτων με ικανοποιητικές ταχύτητες. Ένα μεγάλο μειονέκτημα των χωματόδρομων είναι η σκόνη τους. Κατά την περίοδο της φθινοπωρινής και ανοιξιάτικης απόψυξης, λόγω της υπερχείλισης του εδάφους και της απώλειας της φέρουσας ικανότητας, οι χωματόδρομοι γίνονται αδιάβατοι, καθώς δημιουργούνται βαθιές αυλακώσεις, λακκούβες και λακκούβες υπό την επίδραση των τροχών του αυτοκινήτου.

Για τη βελτίωση της βατότητας, οι χωματόδρομοι ενισχύονται με πρόσθετα. Οι παρατηρήσεις δείχνουν ότι τα εδάφη με χονδρόκοκκο σκελετό που περιέχουν χοντρά σωματίδια άμμου και χαλίκι 45-75% και σωματίδια αργίλου 6-12% δεν βρέχονται και δεν χάνουν τη φέρουσα ικανότητα τους ακόμη και με σημαντική υγρασία. Αυτή η σύνθεση του εδάφους ονομάζεται βέλτιστη.

Εάν το φυσικό έδαφος του οδοστρώματος διαφέρει ως προς τη σύνθεση από το βέλτιστο μείγμα, τα σωματίδια που λείπουν προστίθενται σε αυτό και προσαρμόζονται στη βέλτιστη σύνθεση. Κατά την εισαγωγή πρόσθετων στο φυσικό έδαφος, πρέπει να διασφαλίζεται καλή ανάμειξη, λεπτομερές προφίλ και συμπίεση.

Οι βελτιωμένοι χωματόδρομοι διατηρούν το προφίλ καλά και παρέχουν διέλευση με ένταση κυκλοφορίας έως και 100 οχημάτων την ημέρα. Με πιο εντατική κυκλοφορία, το οδόστρωμα παραμορφώνεται και απαιτεί ενισχυμένες εργασίες βαθμολόγησης. Οι βελτιωμένοι χωματόδρομοι δεν αντέχουν την κίνηση των βαρέων οχημάτων. Η χάραξη προφίλ (ισοπέδωση) των χωματόδρομων πρέπει να γίνεται συστηματικά, ιδιαίτερα μετά από βροχές.

Είναι δυνατό να αυξηθεί πιο αξιόπιστα η αντοχή στο νερό των εδαφών και η συνοχή τους με την εισαγωγή πρόσθετων ορυκτών (τσιμέντο, ασβέστης) και οργανικών (άσφαλτος, πίσσα) συνδετικά. Τα πιο κατάλληλα για επεξεργασία με πρόσθετα συνδετικών είναι τα αμμώδη αργιλώδη εδάφη και τα εδάφη βέλτιστης κοκκομετρικής σύστασης. Τα εδάφη που έχουν υποστεί επεξεργασία με πρόσθετα γίνονται σταθερά και χρησιμοποιούνται για επιστρώσεις με ένταση κυκλοφορίας έως και 500 οχημάτων / ημέρα.

4.4 Επιστρώσεις τσιμέντου-σκυροδέματος.

Τοποθετούνται οδοστρώματα τσιμεντομπετόν σε δρόμους των κατηγοριών Ι, ΙΙ και ΙΙΙ με υψηλή ένταση κυκλοφορίας (πάνω από 3000 αυτοκίνητα την ημέρα). Τα πλεονεκτήματα των οδοστρωμάτων από τσιμέντο-μπετόν είναι η υψηλή αντοχή, η ομαλότητα και ταυτόχρονα επαρκής τραχύτητα, που εξασφαλίζει καλή πρόσφυση των ελαστικών αυτοκινήτων στο οδόστρωμα.

Τα οδοστρώματα από τσιμέντο-σκυρόδεμα χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο λόγω της οικονομικής τους αποδοτικότητας και της ευκολίας χρήσης τους. Η παραγωγή εργασιών για την τοποθέτηση οδοστρωμάτων από τσιμεντομπετόν είναι σχεδόν πλήρως μηχανοποιημένη.

Το πεζοδρόμιο από τσιμέντο-μπετόν είναι μια πλάκα από σκυρόδεμα που τοποθετείται σε σταθερή και σταθερή βάση. Ως βάσεις για επιστρώσεις σκυροδέματος, χρησιμοποιούνται εδαφικά στρώματα ενισχυμένα με συνδετικά, χονδρόκοκκη ή μεσαίου κόκκου άμμο, θρυμματισμένη πέτρα, χαλίκι ή μίγμα χαλικιού-άμμου. Το οδόστρωμα από τσιμέντο σε αμμώδη βάση επιτρέπεται να τοποθετηθεί μόνο σε δρόμους κατηγορίας III και σε μειωμένη ένταση σε δρόμους κατηγορίας II. Τα θεμέλια είναι διατεταγμένα 0,5 m ευρύτερα από το οδόστρωμα σε κάθε πλευρά.

Το σκυρόδεμα που χρησιμοποιείται για την κατασκευή των πλακών είναι ένα ορθολογικά επιλεγμένο μείγμα από θρυμματισμένη πέτρα, άμμο, τσιμέντο και νερό. Η αντοχή ενός τέτοιου μείγματος χαρακτηρίζεται από αντοχή σε θλίψη μετά από 28 ημέρες σκλήρυνσης. Η μάρκα του σκυροδέματος καθορίζεται ακριβώς από αυτό το χαρακτηριστικό και για οδοστρώματα πρέπει να είναι τουλάχιστον 300.

Το πάχος της πλάκας σκυροδέματος καθορίζεται με υπολογισμό, λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος και τη φύση της κίνησης. Τυπικά, η πλάκα έχει πάχος 18-24 cm σε όλο το πλάτος του οδοστρώματος και εγκάρσια κλίση για απορροή νερού 10-15%.

Το πάχος της πλάκας σκυροδέματος μπορεί να μειωθεί με την εφαρμογή προέντασης οπλισμού για την προένταση του σκυροδέματος που πρόκειται να τοποθετηθεί.

Για την προστασία της πλάκας από το σχηματισμό ρωγμών κατά τις αλλαγές θερμοκρασίας, διατάσσονται αρμοί διαστολής. Οι αρμοί διαστολής (εγκάρσιοι), παρέχοντας επιμήκυνση της πλάκας, έχουν διάκενο 2,5–3 cm και διατάσσονται κάθε 20–80 m.

Οι αρμοί συμπίεσης (εγκάρσιοι) προστατεύουν την πλάκα από ρωγμές που εμφανίζονται όταν πέφτει η θερμοκρασία, κόβονται σε βάθος 5 cm 1 cm πλάτος μετά από 4-10 μ. Η απόσταση μεταξύ των εγκάρσιων αρμών εξαρτάται από τον τύπο της βάσης, το πάχος της πλάκας και τη θερμοκρασία του αέρα κατά τη σκυροδέτηση.

Οι διαμήκεις ραφές γίνονται κατά μήκος του άξονα του οδοστρώματος με πλάτος 7–7,5 m ή παράλληλα με τον άξονα μέσω τοποθέτησης πείρων 3,5–3,75 m. Οι πείροι εμποδίζουν την εγκάρσια μετατόπιση των πλακών στις ραφές και ταυτόχρονα τους επιτρέπουν να κινούνται στη διαμήκη κατεύθυνση. Για να εξασφαλιστεί η στεγανότητα, οι ραφές γεμίζονται με ελαστικό υλικό ή ειδική μαστίχα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα πεζοδρόμια γίνονται με οπλισμό χάλυβα, κυρίως για την αποφυγή ρωγμών. Εάν η επίστρωση είναι διατεταγμένη σε δύο στρώσεις, τότε το μεταλλικό πλέγμα τοποθετείται μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου στρώματος.

Δίνεται η δυνατότητα τοποθέτησης επιχρισμάτων τσιμέντου-σκυροδέματος από έτοιμα πλάκες από οπλισμένο σκυρόδεμα, τα οποία μεταφέρονται στο χώρο με φορτηγά και τοποθετούνται σε προπαρασκευασμένη βάση με φορτηγά γερανούς. Η πολυπλοκότητα της εγκατάστασης και μεταφοράς πλακών μεγάλα μεγέθηδεν επιτρέπει την εφαρμογή αυτής της μεθόδου σε μεγάλη κλίμακα.

4.5. Γέφυρες.

Ένα πεζοδρόμιο ονομάζεται επίστρωση που αποτελείται από ένα κομμάτι πέτρας.

Τα υλικά που χρησιμοποιούνται για τα πεζοδρόμια είναι φυσικά και τεχνητά.

Το φυσικό πούλι περιλαμβάνει πούλι της σωστής μορφής (πλακοστρώσεις, μωσαϊκό πούλι), κατασκευασμένο από ανθεκτικούς βράχους πέτρας ή ένα χοντρό πούλι, που έχει περίπου σχήμα κόλουρης πυραμίδας και ύψος 14-18 εκ. 18 εκ. , το οποίο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για γεφύρωση. Η κατασκευή του οδοστρώματος απαιτεί εξειδικευμένη χειρωνακτική εργασία.

Η επιφάνεια του οδοστρώματος είναι ανώμαλη, η ταχύτητα των οχημάτων σε αυτό είναι περιορισμένη, έτσι τα πεζοδρόμια χρησιμοποιούνται όλο και λιγότερο.

Βελτιωμένες πλάκες πεζοδρομίου και μωσαϊκά χρησιμοποιούνται μόνο σε αστικές περιοχές. Η υψηλή αντοχή, η αντοχή σε ορισμένες περιπτώσεις δικαιολογούν το υψηλό κόστος κατασκευής τους. Τέτοιες γέφυρες παρέχουν ένταση κυκλοφορίας άνω των 3.000 οχημάτων την ημέρα με σχεδιαστικές ταχύτητες για δρόμους των κατηγοριών I-III. Η πολυπλοκότητα της μηχανοποίησης, η μεγάλη ποσότητα χειρωνακτικής εργασίας δεν τους επιτρέπει να χρησιμοποιηθούν σε μεγάλη κλίμακα σε επαρχιακούς δρόμους.

4.6 Χαλικοστρώσεις.

Τα χαλίκια επιχρίσματα είναι μεταβατικού τύπου, τοποθετούνται σε δρόμους με χαμηλή ένταση κυκλοφορίας (έως 500 οχήματα / ημέρα). Σε καλή κατάσταση, η επιφάνεια του χαλικιού παρέχει ταχύτητα έως και 70 km/h.

Τα μίγματα χαλικιών βρίσκονται στη φύση με τη μορφή φυσικών αποθέσεων που περιέχουν σωματίδια θραυσμάτων πετρωμάτων διαφόρων μεγεθών. Για το οδόστρωμα, το χαλικό υλικό πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις ενός βέλτιστου μείγματος και να επιλέγεται σύμφωνα με την αρχή της μεγαλύτερης πυκνότητας. Η σύνθεσή του θα πρέπει να περιέχει επαρκή ποσότητα λεπτής γης (σωματίδια άργιλου και σκόνης), η οποία γεμίζει τα κενά μεταξύ μεγάλων σωματιδίων και, όταν το μείγμα διαβρέχεται κατά την περίοδο της συμπύκνωσης της επίστρωσης, φαίνεται να τσιμεντώνει μεγάλα σωματίδια μεταξύ τους. Τα χαλίκια καλύμματα διατάσσουν ένα δρεπανόμορφο ή μισό κύλινδρο προφίλ απευθείας στο υπόβαθρο ή στο υποκείμενο στρώμα άμμου. Το πάχος της αμμοχάλικο επικάλυψης, ανάλογα με τις συνθήκες κυκλοφορίας, είναι 8-16 cm μονής στρώσης και 25-30 cm διπλής στρώσης. Για το κάτω στρώμα, είναι δυνατή η χρήση μιγμάτων με μέγεθος κόκκου έως 70 mm, για το ανώτερο στρώμα - όχι περισσότερο από 25 mm.

Κατά την περίοδο λειτουργίας, οι χαλικοστρώσεις απαιτούν σωστή συντήρηση. Οι ανωμαλίες διορθώνονται με σιδέρωμα ή προφίλ με γκρέιντερ κινητήρα όταν η επίστρωση είναι υγρή.

4.7.Επιχρίσματα θρυμματισμένης πέτρας.

Σε δρόμους των κατηγοριών IV και V με χαμηλή ένταση κυκλοφορίας (έως 200 αυτοκίνητα την ημέρα) διατάσσονται πεζοδρόμια από θρυμματισμένη πέτρα, καθώς και χαλίκι. Για τη συσκευή επικαλύψεων θρυμματισμένης πέτρας, χρησιμοποιείται τεχνητά θρυμματισμένο υλικό πέτρας, πιο συχνά ασβεστόλιθος, με αντοχή σε θλίψη τουλάχιστον 600 kgf / cm2.

Για τα κάτω και μεσαία στρώματα βάσεων και επικαλύψεων από θρυμματισμένη πέτρα, χρησιμοποιείται κλασματοποιημένη θρυμματισμένη πέτρα με μέγεθος σωματιδίων 40-70 και 70-120 mm. για τα ανώτερα στρώματα βάσεων και επικαλύψεων - 40-70 mm. για σφήνα - 5-10, 10-20 και 20-40 mm. Χρησιμοποιείται θρυμματισμένη πέτρα από αδύναμα πετρώματα με μέγεθος μεγαλύτερο από 70 mm.

Η επίστρωση θρυμματισμένης πέτρας είναι διατεταγμένη σε ένα αμμώδες υποκείμενο στρώμα. Άλλα τοπικά υλικά (σκωρία, κέλυφος, χαλίκι) μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη θεμελίωση.

Η αρχή της συσκευής επίστρωσης θρυμματισμένης πέτρας είναι η εξής. Η θρυμματισμένη πέτρα με μέγεθος σωματιδίων 40 mm και άνω διασκορπίζεται σε μια προπαρασκευασμένη βάση, ισοπεδώνεται σύμφωνα με ένα δεδομένο προφίλ και συμπιέζεται εκ των προτέρων με κυλίνδρους μέχρι να ακινητοποιηθεί η θρυμματισμένη πέτρα. Στη συνέχεια, για σφήνωση, διασκορπίζεται διαδοχικά μικρότερο πέτρινο υλικό - θρυμματισμένη πέτρα με μέγεθος σωματιδίων 10-20 mm και 5-10 mm. Η κύλιση επιτυγχάνει πλήρη εμπλοκή του αμμοχάλικου. Κατά την κύλιση, η θρυμματισμένη πέτρα ποτίζεται, γεγονός που διευκολύνει την κινητικότητα των θρυμματισμένων λίθων κατά την κύλιση και συμβάλλει στην τσιμεντοποίηση και τον καλύτερο σχηματισμό της επίστρωσης.

Η επίστρωση θρυμματισμένης πέτρας είναι διατεταγμένη σε προφίλ γούρνας σε ένα στρώμα πάχους 10-18 cm και με πάχος μεγαλύτερο από 18 cm - σε δύο στρώσεις. Για το κάτω στρώμα, χρησιμοποιείται λιγότερο ανθεκτική θρυμματισμένη πέτρα. Οι επιφάνειες επίστρωσης έχουν εγκάρσια κλίση 30% o-

Η επίστρωση θρυμματισμένης πέτρας φθείρεται αρκετά γρήγορα και δεν είναι σταθερή κατά την κυκλοφορία του αυτοκινήτου. Οι εφαπτομενικές δυνάμεις από τους τροχούς ενός κινούμενου αυτοκινήτου διαταράσσουν τη συνοχή του χαλικιού, με αποτέλεσμα η επίστρωση να καταρρέει γρήγορα. Για να αυξηθεί η συνοχή της θρυμματισμένης πέτρας, η αντοχή στο νερό της επικάλυψης και η εξάλειψη της σκόνης, η θρυμματισμένη πέτρα επεξεργάζεται με ασφαλτούχα υλικά και πίσσα.

5. Δομικά στρώματα οδοστρώματος

Το πεζοδρόμιο είναι διατεταγμένο σε μια σχεδιασμένη και συμπαγή επιφάνεια υποβάθρου, πρέπει να εξασφαλίζει την κίνηση οχημάτων δεδομένου βάρους με υπολογισμένη ταχύτητα και να είναι επαρκώς ανθεκτικό στην επίδραση των κλιματικών παραγόντων.

Ανάλογα με το πάχος και τα υλικά που χρησιμοποιούνται, το πεζοδρόμιο μπορεί να τοποθετηθεί στο υπόβαθρο κατά μήκος ενός δρεπανιού, ημι-γούρνα ή αυλάκι.

Το προφίλ ημισελήνου χρησιμοποιείται κυρίως σε δρόμους χαμηλότερων κατηγοριών. Για την τοποθέτηση επιχρισμάτων σε σχήμα μισοφέγγαρου χρησιμοποιούνται τοπικά υλικά: χαλίκι, χώμα και άλλα, ενισχυμένα με διάφορα πρόσθετα. Με δρεπανόμορφο προφίλ, διατάσσεται πεζοδρόμιο σε όλο το πλάτος του χωμάτινου κρεβατιού. Το πάχος των ρούχων, το μεγαλύτερο στη μέση, μειώνεται σταδιακά στα 3-5 cm στα φρύδια.

Το οδόστρωμα μπορεί να έχει διαφορετική αντοχή ανάλογα με την ένταση και τη σύνθεση της κυκλοφορίας, την πυκνότητα κυκλοφορίας, την ταχύτητα σχεδιασμού και πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις: η αντοχή του πρέπει να διασφαλίζει την απουσία καθίζησης και υψηλή αντοχή στη φθορά. η ομαλότητα της επιφάνειας πρέπει να παρέχει τη δυνατότητα κίνησης σε υψηλές ταχύτητες. Η τραχύτητα της επιφάνειας πρέπει να εξασφαλίζει καλή πρόσφυση των επικαλυμμένων τροχών του οχήματος.

Μία από τις βασικές προϋποθέσεις για τη βελτίωση της ασφάλειας της κυκλοφορίας είναι η μείωση της ολισθηρότητας του οδοστρώματος. Η ανάλυση των τροχαίων ατυχημάτων δείχνει ότι το καλοκαίρι ατυχήματα λόγω της ολισθηρότητας των επιστρώσεων συμβαίνει 4-16% και το φθινόπωρο και την άνοιξη 40-70%.

Ο λόγος για την αύξηση της ολισθηρότητας μπορεί να είναι η βρωμιά που εισέρχεται στο οδόστρωμα από πλευρές δρόμων, μη ενισχυμένες ράμπες ή διασταυρώσεις, γεγονός που μειώνει απότομα τις ιδιότητες πρόσφυσης της επίστρωσης. Για να αποφευχθεί η μετατόπιση της βρωμιάς στο οδόστρωμα, ενισχύονται οι πλευρές των δρόμων, οι ράμπες και οι κόμβοι.

Η επιφανειακή τραχύτητα του οδοστρώματος του οδοστρώματος πρέπει να εξασφαλίζει τον συντελεστή πρόσφυσης του ελαστικού αυτοκινήτου στην επιφάνεια του οδοστρώματος σε υγρή κατάσταση τουλάχιστον 0,5. Για να δημιουργήσετε μια τραχιά επιφάνεια κανονίστε την επεξεργασία της επιφάνειας.

Οι κύριοι παράγοντες από τους οποίους εξαρτάται η επιλογή του σχεδιασμού του οδοστρώματος είναι η ένταση και η σύνθεση της κυκλοφορίας. Όσο μεγαλύτερη είναι η ένταση της κυκλοφορίας στο δρόμο, τόσο πιο γρήγορα φθείρεται το οδόστρωμα, επομένως, με υψηλή ένταση κυκλοφορίας, θα πρέπει να διευθετηθεί ένα πιο επιμελές, ανθεκτικό και τέλειο οδόστρωμα. Σε δρόμους με λιγότερη κίνηση, το πεζοδρόμιο υπόκειται σε λιγότερη φθορά και επομένως μπορεί να είναι ελαφρύτερου τύπου. Σε εκείνες τις περιπτώσεις που η ένταση της κυκλοφορίας σε μια δεδομένη περίοδο είναι μικρή, αλλά αναμένεται να αυξηθεί σε 5-10 χρόνια, τακτοποιούνται πεζοδρόμια μεταβατικού τύπου, τα οποία, μετά την ενίσχυση, μπορούν να ταξινομηθούν ως βελτιωμένα. Σε χαμηλή ένταση κυκλοφορίας, είναι κατάλληλο το κάλυμμα του χαμηλότερου τύπου.

συμπέρασμα

Σήμερα, οι τελευταίες τεχνολογίες και εξελίξεις εισάγονται στον κλάδο της οδοποιίας. Επί του παρόντος, στη Λευκορωσία, τα προβλήματα που σχετίζονται με την κατασκευή και τη λειτουργία των δρόμων είναι τα πιο σημαντικά. Η οικονομία της χώρας σταθεροποιείται και το βιοτικό επίπεδο των Λευκορώσων αυξάνεται ανάλογα. Η αγοραστική δύναμη των ανθρώπων αυξάνεται, επομένως, υπάρχουν όλο και περισσότερα αυτοκίνητα στους δρόμους μας.

Μέχρι σήμερα, η ποιότητα των δρόμων ως επί το πλείστον δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Από αυτή την άποψη, η κυβέρνηση της Λευκορωσίας δίνει μεγάλη προσοχή στα προβλήματα κατασκευής και λειτουργίας των δρόμων.

Κατάλογος χρησιμοποιημένων πηγών πληροφοριών.

1. http://revolution.allbest.ru/transport/

2. http://www.lib.ua-ru.net/diss/

3. http://www.usecar.ru/page22

4. http://otherreferats.allbest.ru/transport/

5. Kabanov V.V., Kirillova L.M. Η συσκευή των οδοστρωμάτων. M ‘‘Transport’’, 1992. - 262 p.

6. Glagoleva T.N., Garmanov E.N. και άλλο Εγχειρίδιο μηχανικού οδοποιίας. 3η έκδοση, αναθεωρημένη και μεγέθυνση. M ‘‘Transport’’, 1977. - 560 p.

Περιεχόμενο. Εισαγωγή ...................................................... .............2 1.Γενική θέση ............................... . .................3 2.Διαρρύθμιση πεζοδρομίου ............................ .. ..4 3. Συντήρηση του οδοστρώματος .......................... 5 4. Ταξινόμηση του οδοστρώματος .... .............. .........7 4.1 Επιστρώσεις κατασκευασμένες με οργανικά συνδετικά ................... ...................................................... .............7 4.2. Πεζοστρώσεις ασφαλτομπετόν και πίσσας-μπετόν...9 4.3 Χωματόδρομοι. Επιστρώσεις θρυμματισμένης πέτρας και χαλίκι ................................................... .......... ................................11 4.4.Τσιμέντο-μπετόν πεζοδρόμιο ................. ...................13 4.5. Γέφυρες ..................................................... .......15 4.6.Επιχρίσματα χαλίκι ...................................... ........ ....16 4.7.Επιχρίσματα θρυμματισμένης πέτρας................................ .......17 5 .Εποικοδομητικές στρώσεις οδοστρώματος....................19 Συμπέρασμα.............. ................................................................ ....22 Κατάλογος πηγών πληροφοριών που χρησιμοποιούνται .......... ..... ......................... .......................... ......................23 Εισαγωγή. Οι αυτοκινητόδρομοι έχουν μεγάλη οικονομική, κοινωνική και αμυντική σημασία για τη χώρα. Η κατάσταση της οδικής οικονομίας είναι ένας από τους σημαντικότερους δείκτες που χαρακτηρίζουν το επίπεδο ανάπτυξης των παραγωγικών δυνάμεων της κοινωνίας. Ένα πυκνό δίκτυο αυτοκινητοδρόμων που πληροί τις απαιτήσεις των ροών κυκλοφορίας καθιστά δυνατή την ορθολογική μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών, αντλεί τους πόρους μεμονωμένων περιοχών στην οικονομική κυκλοφορία και δημιουργεί συνθήκες για εξοικονόμηση δημόσιου χρόνου. Η αύξηση της φέρουσας ικανότητας και των ταχυτήτων των οχημάτων απαιτεί τη συνεχή ανάπτυξη του οδικού δικτύου, τη βελτίωση των μελετών των οδοστρωμάτων. Η ασυνέπεια της κατάστασης του δρόμου με τις απαιτήσεις της ροής κυκλοφορίας μειώνει την ταχύτητα κίνησης, αυξάνει τη φθορά των αυτοκινήτων και το κόστος των επισκευών τους, αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου και τη φθορά των ελαστικών και συμβάλλει στην αύξηση του αριθμού κυκλοφορίας ατυχήματα. 1. Γενική θέση. Η κατασκευή ενός αυτοκινητόδρομου αποτελείται από τεχνολογικές διαδικασίες που εκτελούνται με μια συγκεκριμένη σειρά και απαιτούν μεγάλες δαπάνες υλικών και εργατικών πόρων. Η μείωση αυτού του κόστους μπορεί να επιτευχθεί με την ευρεία εισαγωγή σύνθετης μηχανοποίησης και αυτοματοποίησης των διαδικασιών παραγωγής. Σημαντικές αλλαγές έχουν σημειωθεί στον τομέα της ολοκληρωμένης μηχανοποίησης και αυτοματισμού. Έτσι, στην κατασκευή δρόμων με οδόστρωμα από τσιμέντο, εισήχθη μια νέα τεχνολογία οδοστρώματος σε συρόμενο ξυλότυπο, η οποία αντικατέστησε σχεδόν πλήρως την τεχνολογία οδοστρώματος σε σταθερό ξυλότυπο, η οποία επέτρεψε την αύξηση του ρυθμού κατασκευής κατά πολλές φορές, τη μείωση κόστος εργασίας και να βελτιώσει σημαντικά την απόδοση των δρόμων. Η εισαγωγή αυτής της τεχνολογίας έγινε δυνατή χάρη στη δημιουργία ενός νέου συνόλου μηχανών με συρόμενο ξυλότυπο. Όλα τα μηχανήματα αυτού του σετ είναι εξοπλισμένα με συστήματα αυτοματισμού. Για την παροχή ενός συνόλου μηχανημάτων με υλικά οδοποιίας, έχουν δημιουργηθεί νέες μονάδες υψηλής απόδοσης τσιμέντου-σκυροδέματος και εργοστάσια ανάμιξης εδάφους. Σημαντικές αλλαγές έχουν σημειωθεί και στην τεχνολογία κατασκευής δρόμων με ασφαλτομπετόν. Οι νέες επιστρώσεις επιτρέπουν την παροχή υψηλότερου βαθμού προ-συμπίεσης ασφαλτικών μειγμάτων, γεγονός που όχι μόνο μειώνει το κόστος της περαιτέρω συμπύκνωσής τους, αλλά βελτιώνει και την ποιότητα του οδοστρώματος. Οι ασφαλτοστρώσεις είναι εξοπλισμένες με αυτόματα συστήματα για την παροχή διαμήκους και εγκάρσιου προφίλ και το μπλοκάρισμα της κίνησης οδήγησης και των σωμάτων εργασίας. 2. Κατασκευή του οδοστρώματος Οι αυτοκινητόδρομοι αποτελούνται από υπόβαθρο με τεχνητές κατασκευές, οδοστρώματα και παρυφές δρόμων. Η σταθερότητα του υποστρώματος επιτυγχάνεται με την τοποθέτηση του από στερεά εδάφη και συσκευές για την απομάκρυνση επιφανειακών και υπόγειων υδάτων. Το πλάτος του υποστρώματος αποτελείται από το πλάτος του οδοστρώματος και τους δύο ώμους του. Το οδόστρωμα είναι καλυμμένο με πεζοδρόμιο. Το πεζοδρόμιο γίνεται σε ένα ή περισσότερα δομικά στρώματα. Το πολυστρωματικό οδόστρωμα εγκαθίσταται συνήθως σε μόνιμους δρόμους και έχει τα ακόλουθα κύρια δομικά στρώματα: Πεζοδρόμιο - το ανώτερο στρώμα του οδοστρώματος, το οποίο με τη σειρά του αποτελείται από ένα στρώμα φθοράς, που ανανεώνεται περιοδικά καθώς φθείρεται, και το κύριο στρώμα που καθορίζει τις λειτουργικές ιδιότητες του το πεζοδρόμιο. Βάση - το φέρον τμήμα του οδοστρώματος του δρόμου, το οποίο, μαζί με την επίστρωση, εξασφαλίζει τη μεταφορά φορτίων στο υποκείμενο στρώμα ή απευθείας στο έδαφος υποβάθρου. Πρόσθετο βασικό στρώμα - το κατώτερο δομικό στρώμα του οδοστρώματος, το οποίο, μαζί με τη μεταφορά φορτίων στο υπόβαθρο, λειτουργεί επίσης ως στρώμα προστασίας από παγετό, αποστράγγιση, ισοπέδωση και άλλα στρώματα. Τα βασικά υλικά είναι θρυμματισμένη πέτρα, θρυμματισμένη πέτρα, χαλίκι, χώμα επεξεργασμένο με συνδετικά και για ένα πρόσθετο στρώμα - χοντρή άμμος, χαλίκια, θρυμματισμένοι βράχοι και άλλα τοπικά υλικά. 3. Λειτουργία του οδοστρώματος. Η αντοχή του οδοστρώματος επιτυγχάνεται με την αποκατάσταση του στρώματος φθοράς, την ομαλότητα - με την εξάλειψη των ανωμαλιών, την πρόσφυση του τροχού με την επίστρωση - με την αφαίρεση χιονιού και βρωμιάς, ράντισμα με άμμο, μικρό χαλίκι κ.λπ. Η απομάκρυνση της σκόνης πραγματοποιείται με επεξεργασία των επικαλύψεων με μαύρα συνδετικά (άσφαλτος, πίσσα δρόμου) και υλικά που δεσμεύουν τη σκόνη. Η ομοιομορφία της επίστρωσης καθορίζει την ταχύτητα των οχημάτων. Την περίοδο άνοιξης-φθινοπώρου, είναι σημαντικό να διατηρηθεί το εγκάρσιο προφίλ του υποστρώματος, το οποίο εξασφαλίζει τη ροή του νερού μέσω των δομών αποστράγγισης.Μεταβλητά φορτία από τροχούς με διαφορετική ένταση κυκλοφορίας προκαλούν κύματα και μετατοπίσεις στην επιφάνεια. Κατά την καλοκαιρινή περίοδο, είναι σημαντικό να αποφευχθεί η σκόνη στους δρόμους, γιατί. Η σκόνη χειροτερεύει τις συνθήκες εργασίας των οδηγών και αυξάνει τη φθορά των αυτοκινήτων. Για να αφαιρέσετε τη σκόνη, συνιστάται να ψεκάζετε μια ουσία που δεσμεύει τη σκόνη σε μια προηγουμένως ισοπεδωμένη στεγνή επιφάνεια της επικάλυψης με μηχανές ποτίσματος. Η κατανάλωση ουσιών που δεσμεύουν τη σκόνη είναι 0,5-1,5 λίτρα ανά 1 m2 επίστρωσης και η διάρκεια απομάκρυνσης της σκόνης είναι 15-100 ημέρες, ανάλογα με τον τύπο του υλικού. Το χειμώνα, η αποχιονοποίηση και το πάγο έχουν ιδιαίτερη σημασία. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι ο συντελεστής πρόσφυσης των τροχών στο δρόμο δεν είναι μικρότερος από 0,3. Η απομάκρυνση του χιονιού πραγματοποιείται με μπουλντόζες, γκρέιντερ, εκχιονιστικά, εκ των οποίων το περιστροφικό και το φρεζάρισμα είναι τα πιο αποτελεσματικά, γιατί. ικανό να αναπτύξει συσσωρευμένες μάζες χιονιού. Η καταπολέμηση του παγετώνα πραγματοποιείται με διασπορά χαλαρών υλικών (άμμος, τέφρα, σκωρία λέβητα, χαλίκι κ.λπ.) με κατά προσέγγιση κατανάλωση υλικών - 0,1-0,4 m3 ανά 1000 m2 επίστρωσης ή με επεξεργασία με χημικά που καταστρέφουν την κρυσταλλική δομή πάγου (μαγειρικό αλάτι, χλωριούχο ασβέστιο κ.λπ. σε σύνθεση 50 g/l) με παροχή διαλύματος 120-200 l/m2 (για αποφυγή διάβρωσης μηχανών και μηχανισμών, έως 7% αντιδιαβρωτικών πρόσθετων εισάγονται στις λύσεις). Οι τρέχουσες επισκευές περιλαμβάνουν εργασίες για την πρόληψη και την εξάλειψη μικρών ζημιών στο οδόστρωμα και τις κατασκευές του δρόμου: σφράγιση ρωγμών και λακκούβων, διόρθωση καθίζησης, πλήρωση λακκούβων, βαθμολόγηση δρόμων, επισκευή ζημιών στο υπόβαθρο, καθαρισμός δρόμων από χώμα κ.λπ. Η μέση επισκευή πραγματοποιείται 1-2 φορές το χρόνο και περιλαμβάνει εργασίες για την εξάλειψη της φθοράς του οδοστρώματος: επιφανειακή επεξεργασία ασφαλτικού σκυροδέματος, μαύρου, θρυμματισμένης πέτρας και επιστρώσεων χαλικιού, αντικατάσταση μεμονωμένων πλακών, ισοπέδωση επιστρώσεων με προσθήκη θρυμματισμένης πέτρας ή χαλίκι. επιφανειακή επεξεργασία του δρόμου. 4. Ταξινόμηση οδοστρώματος 4.1 Επιστρώσεις που κατασκευάζονται με οργανικά συνδετικά Με τη χρήση οργανικών συνδετικών, διατάσσονται βελτιωμένα οδοστρώματα τόσο ελαφρού όσο και κεφαλοειδούς τύπου. Βελτιωμένα ελαφρά πεζοδρόμια τοποθετούνται σε δρόμους με ένταση κυκλοφορίας από 500 έως 3000 οχήματα την ημέρα. Οι πιο διαδεδομένες είναι βελτιωμένες ελαφριές επιστρώσεις, διατεταγμένες σύμφωνα με τη μέθοδο επιφανειακής επεξεργασίας, εμποτισμού ή ανάμειξης. Διαθέτουν λεία, αντιολισθητική και χωρίς σκόνη επιφάνεια που επιτρέπει την κίνηση των οχημάτων με υψηλές ταχύτητες. Ο σχεδιασμός τους εξασφαλίζει την κίνηση των βαρέων οχημάτων καθ' όλη τη διάρκεια του έτους. Επιφανειακή επεξεργασία. Η επιφανειακή επεξεργασία είναι διευθετημένη για να δημιουργήσει ένα χαλάκι στην επιφάνεια από υλικό λεπτής θρυμματισμένης πέτρας επεξεργασμένης με άσφαλτο. Ένα τέτοιο χαλάκι προστατεύει την επίστρωση από τη φθορά, αυξάνει την τραχύτητα, την ομοιομορφία και την αντοχή στο νερό του οδοστρώματος. Η επεξεργασία τραχιάς επιφάνειας χρησιμοποιείται τόσο στην κατασκευή νέων ρούχων όσο και στην αποκατάσταση της τραχύτητας στη φθαρμένη ολισθηρή επιφάνεια των υπαρχουσών επιστρώσεων. Η συσκευή επεξεργασίας επιφανειών πρέπει πρώτα απ 'όλα να προβλέπεται στα ακόλουθα τμήματα: σε πλαγιές, σε οριζόντιες καμπύλες μικρής ακτίνας, σε διασταυρώσεις στο ίδιο επίπεδο, καθώς και σε προσεγγίσεις σε αυτά τα τμήματα σε απόσταση τουλάχιστον 50- 100 μ και σε άλλα δύσκολα τμήματα του δρόμου. Ανάλογα με το σκοπό, η επιφανειακή επεξεργασία μπορεί να είναι μονή ή διπλή. 4.2. Ασφαλτομπετόν και οδοστρώματα από σκυρόδεμα πίσσας. Τα ασφαλτοστρώματα και τα οδοστρώματα από σκυρόδεμα πίσσας ταξινομούνται ως οδοστρώματα βελτιωμένου τύπου κεφαλαίου, διατάσσονται σε δρόμους των κατηγοριών I, II, III με ένταση κυκλοφορίας άνω των 3.000 αυτοκινήτων την ημέρα. Αυτές οι επικαλύψεις κατασκευάζονται από ζεστά, ζεστά και κρύα μείγματα ασφάλτου ή πίσσας που παρασκευάζονται σε φυτά. Το ασφαλτικό σκυρόδεμα, ανάλογα με τον τύπο του υλικού πέτρας, χωρίζεται σε θρυμματισμένη πέτρα, που αποτελείται από θρυμματισμένη πέτρα, άμμο, ορυκτή σκόνη και άσφαλτο. χαλίκι, αποτελούμενο από χαλίκι, άμμο ή υλικό χαλικιού-άμμου, ορυκτή σκόνη και άσφαλτο. αμμώδης, που αποτελείται από άμμο, ορυκτή σκόνη και πίσσα. Οι επιστρώσεις ασφαλτομπετόν διατάσσονται ως μονοστρωματικές και δύο στρώσεις σε βάσεις από πέτρα και σκυρόδεμα. Για καλύτερη πρόσφυση με ασφαλτικό σκυρόδεμα, οι πέτρινες βάσεις επεξεργάζονται με ασφαλτούχα υλικά ή πίσσα. Ο αριθμός και το πάχος των στρώσεων καθορίζονται συνήθως για εποικοδομητικούς και οικονομικούς λόγους και ελέγχονται με υπολογισμούς αντοχής. Στα μειονεκτήματα των ασφαλτικών οδοστρωμάτων από σκυρόδεμα συγκαταλέγεται το σκούρο χρώμα τους, το οποίο δημιουργεί υψηλή απορρόφηση φωτός, που μπορεί να προκαλέσει ατυχήματα το βράδυ. Κατά την κατασκευή ασφαλτικών οδοστρωμάτων από σκυρόδεμα είναι δυνατή η χρήση φωτιστικού, με αποτέλεσμα να επιτυγχάνεται αύξηση της φωτεινότητας του οδοστρώματος τη νύχτα και αύξηση της ανακλαστικής του ικανότητας. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιείται ελαφριά φυσική ή τεχνητή θρυμματισμένη πέτρα για την παρασκευή του μείγματος ασφαλτικού σκυροδέματος. Η διαύγαση του ασφαλτικού οδοστρώματος είναι δυνατή με επιφανειακή επεξεργασία με τη συσκευή ενός στρώματος φθοράς ελαφρών υλικών. Η διάταξη του στρώματος με χρήση ελαφρών υλικών μπορεί να πραγματοποιηθεί με ενσωμάτωση του ελαφρού υλικού και του υποσυμπυκνωμένου ασφαλτικού σκυροδέματος, ακολουθούμενη από πρόσθετη συμπύκνωση ή κόλληση του ελαφρού υλικού στην επιφάνεια του ασφαλτικού οδοστρώματος από σκυρόδεμα με χρήση μαστίχων Η αλλαγή του χρώματος του οδοστρώματος με εναλλασσόμενο χρωματισμό μειώνει την κούραση του οδηγού σε περιοχές με μονότονο τοπίο, αυξάνει την προσοχή του και βοηθά στην καλύτερη πλοήγηση. Για την κατασκευή τέτοιων χρησιμοποιούνται επιστρώσεις, χρωματιστά πλαστικά σκυρόδεμα, τα οποία είναι ένα συμπιεσμένο μείγμα θρυμματισμένης πέτρας, άμμου, ορυκτής σκόνης, χρωστικής χρωστικής και συνδετικού υλικού, που λαμβάνονται σε ορισμένες αναλογίες.4.3 Χωματόδρομοι Θρυμματισμένοι πεζόδρομοι και χαλίκια Χωματόδρομοι Οι χωματόδρομοι είναι δρόμοι κατασκευασμένοι από φυσικό χώμα και χώμα ενισχυμένο με την προσθήκη άλλων υλικών. δημιουργείται ένα κυρτό προφίλ, για τη δημιουργία του οποίου χρησιμοποιείται εισαγόμενο έδαφος ή χώμα που λαμβάνεται κατά την εγκατάσταση αποστραγγιστικών τάφρων. Ανάλογα με τις ιδιότητες του εδάφους, ο δρόμος έχει μεγαλύτερη ή μικρότερη σταθερότητα, και, κατά συνέπεια, βατότητα. Ένας καλά συντηρημένος χωματόδρομος κατά την ξηρή περίοδο επιτρέπει στα οχήματα να περνούν με επαρκή ταχύτητα. Ένα μεγάλο μειονέκτημα των χωματόδρομων είναι η σκόνη τους. Κατά την περίοδο της φθινοπωρινής και ανοιξιάτικης απόψυξης, λόγω της υπερχείλισης του εδάφους και της απώλειας της φέρουσας ικανότητας, οι χωματόδρομοι γίνονται αδιάβατοι, καθώς δημιουργούνται βαθιές αυλακώσεις, λακκούβες και λακκούβες υπό την επίδραση των τροχών του αυτοκινήτου. Για τη βελτίωση της βατότητας, οι χωματόδρομοι ενισχύονται με πρόσθετα. Οι παρατηρήσεις δείχνουν ότι τα εδάφη με χονδρόκοκκο σκελετό που περιέχουν χοντρά σωματίδια άμμου και χαλίκι 45-75% και σωματίδια αργίλου 6-12% δεν βρέχονται και δεν χάνουν τη φέρουσα ικανότητα τους ακόμη και με σημαντική υγρασία. Αυτή η σύνθεση του εδάφους ονομάζεται βέλτιστη. Εάν το φυσικό έδαφος του οδοστρώματος διαφέρει ως προς τη σύνθεση από το βέλτιστο μείγμα, τα σωματίδια που λείπουν προστίθενται σε αυτό και προσαρμόζονται στη βέλτιστη σύνθεση. Κατά την εισαγωγή πρόσθετων στο φυσικό έδαφος, πρέπει να διασφαλίζεται καλή ανάμειξη, λεπτομερές προφίλ και συμπίεση. Οι βελτιωμένοι χωματόδρομοι διατηρούν το προφίλ καλά και παρέχουν διέλευση με ένταση κυκλοφορίας έως και 100 οχημάτων την ημέρα. Με πιο εντατική κυκλοφορία, το οδόστρωμα παραμορφώνεται και απαιτεί ενισχυμένες εργασίες βαθμολόγησης. Οι βελτιωμένοι χωματόδρομοι δεν αντέχουν την κίνηση των βαρέων οχημάτων. Η χάραξη προφίλ (ισοπέδωση) των χωματόδρομων πρέπει να γίνεται συστηματικά, ιδιαίτερα μετά από βροχές. Είναι δυνατό να αυξηθεί πιο αξιόπιστα η αντοχή στο νερό των εδαφών και η συνοχή τους με την εισαγωγή πρόσθετων ορυκτών (τσιμέντο, ασβέστης) και οργανικών (άσφαλτος, πίσσα) συνδετικά. Τα πιο κατάλληλα για επεξεργασία με πρόσθετα συνδετικών είναι τα αμμώδη αργιλώδη εδάφη και τα εδάφη βέλτιστης κοκκομετρικής σύστασης. Τα εδάφη που έχουν υποστεί επεξεργασία με πρόσθετα γίνονται σταθερά και χρησιμοποιούνται για επιστρώσεις με ένταση κυκλοφορίας έως και 500 οχημάτων / ημέρα. 4.4 Επιστρώσεις τσιμέντου-σκυροδέματος. Τοποθετούνται οδοστρώματα τσιμεντομπετόν σε δρόμους των κατηγοριών Ι, ΙΙ και ΙΙΙ με υψηλή ένταση κυκλοφορίας (πάνω από 3000 αυτοκίνητα την ημέρα). Τα πλεονεκτήματα των οδοστρωμάτων από τσιμέντο είναι η υψηλή αντοχή, η ομοιομορφία και ταυτόχρονα η επαρκής τραχύτητα, που εξασφαλίζει καλή πρόσφυση των ελαστικών αυτοκινήτων στο οδόστρωμα.Τα οδοστρώματα από τσιμέντο χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο λόγω της οικονομίας και της ευκολίας λειτουργίας τους.Η παραγωγή τσιμέντου Τα οδοστρώματα από σκυρόδεμα είναι σχεδόν πλήρως μηχανοποιημένα. Η επίστρωση είναι μια πλάκα από σκυρόδεμα που τοποθετείται σε μια σταθερή και σταθερή βάση. Ως βάση για οδοστρώματα από σκυρόδεμα, στρώματα εδάφους ενισχυμένα με συνδετικά, χονδρόκοκκη ή μέτρια άμμο, θρυμματισμένη πέτρα, χαλίκι ή χαλίκι -χρησιμοποιείται μίγμα άμμου μόνο σε δρόμους κατηγορίας ΙΙΙ και σε μειωμένη ένταση σε δρόμους κατηγορίας ΙΙ Οι βάσεις είναι διατεταγμένες 0,5 m ευρύτερα από το οδόστρωμα σε κάθε πλευρά. Το σκυρόδεμα που χρησιμοποιείται για την κατασκευή των πλακών είναι ένα ορθολογικά επιλεγμένο μείγμα θρυμματισμένης πέτρας , άμμος, τσιμέντο και νερό. Η αντοχή ενός τέτοιου μείγματος χαρακτηρίζεται από αντοχή σε θλίψη μετά από 28 ημέρες σκλήρυνσης. Η ποιότητα του σκυροδέματος καθορίζεται ακριβώς από αυτό το χαρακτηριστικό και για τα οδοστρώματα πρέπει να είναι τουλάχιστον 300. Το πάχος της πλάκας σκυροδέματος καθορίζεται με υπολογισμό, λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος και τη φύση της κίνησης. Τυπικά, η πλάκα έχει πάχος 18-24 cm σε όλο το πλάτος του οδοστρώματος και εγκάρσια κλίση για απορροή νερού 10-15%. Το πάχος της πλάκας σκυροδέματος μπορεί να μειωθεί με την εφαρμογή προέντασης οπλισμού για την προένταση του σκυροδέματος που πρόκειται να τοποθετηθεί. Για την προστασία της πλάκας από το σχηματισμό ρωγμών κατά τις αλλαγές θερμοκρασίας, διατάσσονται αρμοί διαστολής. Οι ραφές διαστολής (εγκάρσιες), που παρέχουν επιμήκυνση της πλάκας, έχουν διάκενο 2,5-3 εκ. και διατάσσονται μετά από 20-80 μ. Οι ραφές συμπίεσης (εγκάρσιες) προστατεύουν την πλάκα από ρωγμές που εμφανίζονται όταν πέσει η θερμοκρασία, κόβονται σε βάθος 5 cm με πλάτος 1 cm μετά από 4-10 m Η απόσταση μεταξύ των εγκάρσιων αρμών εξαρτάται από τον τύπο της βάσης, το πάχος της πλάκας και τη θερμοκρασία του αέρα κατά τη σκυροδέτηση. Οι διαμήκεις ραφές γίνονται κατά μήκος του άξονα του οδοστρώματος με πλάτος 7-7,5 m ή παράλληλα με τον άξονα μέσω τοποθέτησης πείρων 3,5-3,75 m. Οι πείροι εμποδίζουν την εγκάρσια μετατόπιση των πλακών στις ραφές και ταυτόχρονα τους επιτρέπουν να κινούνται στη διαμήκη κατεύθυνση. Για να εξασφαλιστεί η στεγανότητα, οι ραφές γεμίζονται με ελαστικό υλικό ή ειδική μαστίχα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα πεζοδρόμια γίνονται με οπλισμό χάλυβα, κυρίως για την αποφυγή ρωγμών. Εάν η επίστρωση είναι διατεταγμένη σε δύο στρώσεις, τότε το μεταλλικό πλέγμα τοποθετείται μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου στρώματος. Είναι δυνατή η τοποθέτηση οδοστρωμάτων από τσιμέντο-σκυρόδεμα από προκατασκευασμένες πλάκες οπλισμένου σκυροδέματος, οι οποίες μεταφέρονται στο χώρο με φορτηγά και τοποθετούνται σε προπαρασκευασμένη βάση με γερανογέφυρες. Η πολυπλοκότητα της εγκατάστασης και της μεταφοράς μεγάλων πλακών δεν επιτρέπει τη χρήση αυτής της μεθόδου σε μεγάλη κλίμακα. 4.5. Γέφυρες. Ένα πεζοδρόμιο ονομάζεται επίστρωση που αποτελείται από ένα κομμάτι πέτρας. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται για τα πεζοδρόμια είναι φυσικά και τεχνητά. Τα φυσικά περιλαμβάνουν πούλι της σωστής μορφής (πλακοστρώσεις, μωσαϊκό πούλι), κατασκευασμένο από ανθεκτικούς βράχους πέτρας, ή χοντρό πούλι, που έχει περίπου σχήμα κολοβωμένης πυραμίδας και ύψος 14-18 εκ. 18 εκ. , το οποίο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για γεφύρωση. Η κατασκευή του οδοστρώματος απαιτεί εξειδικευμένη χειρωνακτική εργασία. Η επιφάνεια του οδοστρώματος είναι ανώμαλη, η ταχύτητα των οχημάτων σε αυτό είναι περιορισμένη, έτσι τα πεζοδρόμια χρησιμοποιούνται όλο και λιγότερο. Βελτιωμένες πλάκες πεζοδρομίου και μωσαϊκά χρησιμοποιούνται μόνο σε αστικές περιοχές. Η υψηλή αντοχή, η αντοχή σε ορισμένες περιπτώσεις δικαιολογούν το υψηλό κόστος κατασκευής τους. Τέτοια πεζοδρόμια παρέχουν ένταση κυκλοφορίας άνω των 3000 οχημάτων την ημέρα με σχεδιαστικές ταχύτητες για δρόμους των κατηγοριών I-III. Η πολυπλοκότητα της μηχανοποίησης, η μεγάλη ποσότητα χειρωνακτικής εργασίας δεν τους επιτρέπει να χρησιμοποιηθούν σε μεγάλη κλίμακα σε επαρχιακούς δρόμους. 4.6 Χαλικοστρώσεις. Τα χαλίκια επιχρίσματα είναι μεταβατικού τύπου, τοποθετούνται σε δρόμους με χαμηλή ένταση κυκλοφορίας (έως 500 οχήματα / ημέρα). Σε καλή κατάσταση, η επιφάνεια του χαλικιού παρέχει ταχύτητα έως και 70 km/h. Τα μίγματα χαλικιών βρίσκονται στη φύση με τη μορφή φυσικών αποθέσεων που περιέχουν σωματίδια θραυσμάτων πετρωμάτων διαφόρων μεγεθών. Για το οδόστρωμα, το χαλικό υλικό πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις ενός βέλτιστου μείγματος και να επιλέγεται σύμφωνα με την αρχή της μεγαλύτερης πυκνότητας. Η σύνθεσή του θα πρέπει να περιέχει επαρκή ποσότητα λεπτής γης (σωματίδια άργιλου και σκόνης), η οποία γεμίζει τα κενά μεταξύ μεγάλων σωματιδίων και, όταν το μείγμα διαβρέχεται κατά την περίοδο της συμπύκνωσης της επίστρωσης, φαίνεται να τσιμεντώνει μεγάλα σωματίδια μεταξύ τους. Τα χαλίκια καλύμματα διατάσσουν ένα δρεπανόμορφο ή μισό κύλινδρο προφίλ απευθείας στο υπόβαθρο ή στο υποκείμενο στρώμα άμμου. Το πάχος της αμμοχάλικο επικάλυψης, ανάλογα με τις συνθήκες κυκλοφορίας, είναι 8-16 cm μονής στρώσης και 25-30 cm διπλής στρώσης. Για το κάτω στρώμα, είναι δυνατή η χρήση μιγμάτων με μέγεθος κόκκου έως 70 mm, για το ανώτερο στρώμα - όχι περισσότερο από 25 mm. Κατά την περίοδο λειτουργίας, οι χαλικοστρώσεις απαιτούν σωστή συντήρηση. Οι ανωμαλίες διορθώνονται με σιδέρωμα ή προφίλ με γκρέιντερ κινητήρα όταν η επίστρωση είναι υγρή. 4.7 Επιχρίσματα θρυμματισμένης πέτρας. Σε δρόμους των κατηγοριών IV και V με χαμηλή ένταση κυκλοφορίας (έως 200 αυτοκίνητα την ημέρα) διατάσσονται πεζοδρόμια από θρυμματισμένη πέτρα, καθώς και χαλίκι. Για τη συσκευή επικαλύψεων θρυμματισμένης πέτρας, χρησιμοποιείται τεχνητά θρυμματισμένο υλικό πέτρας, πιο συχνά ασβεστόλιθος, με αντοχή σε θλίψη τουλάχιστον 600 kgf / cm2. Για τα κάτω και μεσαία στρώματα βάσεων και επικαλύψεων από θρυμματισμένη πέτρα, χρησιμοποιείται κλασματοποιημένη θρυμματισμένη πέτρα με μέγεθος σωματιδίων 40-70 και 70-120 mm. για τα ανώτερα στρώματα βάσεων και επικαλύψεων - 40-70 mm. για σφήνα - 5-10, 10-20 και 20-40 mm. Χρησιμοποιείται θρυμματισμένη πέτρα από αδύναμα πετρώματα με μέγεθος μεγαλύτερο από 70 mm. Η επίστρωση θρυμματισμένης πέτρας είναι διατεταγμένη σε ένα αμμώδες υποκείμενο στρώμα. Άλλα τοπικά υλικά (σκωρία, κέλυφος, χαλίκι) μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη θεμελίωση. Η αρχή της συσκευής επίστρωσης θρυμματισμένης πέτρας είναι η εξής. Η θρυμματισμένη πέτρα με μέγεθος σωματιδίων 40 mm και άνω διασκορπίζεται σε μια προπαρασκευασμένη βάση, ισοπεδώνεται σύμφωνα με ένα δεδομένο προφίλ και συμπιέζεται εκ των προτέρων με κυλίνδρους μέχρι να ακινητοποιηθεί η θρυμματισμένη πέτρα. Στη συνέχεια, για σφήνωση, διασκορπίζεται διαδοχικά μικρότερο πέτρινο υλικό - θρυμματισμένη πέτρα με μέγεθος σωματιδίων 10-20 mm και 5-10 mm. Η κύλιση επιτυγχάνει πλήρη εμπλοκή του αμμοχάλικου. Κατά την κύλιση, η θρυμματισμένη πέτρα ποτίζεται, γεγονός που διευκολύνει την κινητικότητα των θρυμματισμένων λίθων κατά την κύλιση και συμβάλλει στην τσιμεντοποίηση και τον καλύτερο σχηματισμό της επίστρωσης. Η επίστρωση θρυμματισμένης πέτρας είναι διατεταγμένη σε προφίλ γούρνας σε ένα στρώμα με πάχος 10-18 cm και με πάχος μεγαλύτερο από 18 cm - σε δύο στρώσεις. Για το κάτω στρώμα, χρησιμοποιείται λιγότερο ανθεκτική θρυμματισμένη πέτρα. Η επιφάνεια της επίστρωσης έχει εγκάρσια κλίση 30% ο. Η επίστρωση θρυμματισμένης πέτρας φθείρεται αρκετά γρήγορα και δεν είναι πολύ σταθερή κατά την κυκλοφορία οχημάτων. Οι εφαπτομενικές δυνάμεις από τους τροχούς ενός κινούμενου αυτοκινήτου διαταράσσουν τη συνοχή του χαλικιού, με αποτέλεσμα η επίστρωση να καταρρέει γρήγορα. Για να αυξηθεί η συνοχή της θρυμματισμένης πέτρας, η αντοχή στο νερό της επικάλυψης και η εξάλειψη της σκόνης, η θρυμματισμένη πέτρα επεξεργάζεται με ασφαλτούχα υλικά και πίσσα. 5. Δομικά στρώματα οδοστρώματος Το οδόστρωμα είναι διατεταγμένο σε μια σχεδιασμένη και συμπαγή επιφάνεια του υποστρώματος, πρέπει να εξασφαλίζει την κίνηση οχημάτων δεδομένου βάρους με υπολογισμένη ταχύτητα και να είναι επαρκώς ανθεκτικό στην επίδραση κλιματικών παραγόντων. Ανάλογα με το πάχος και τα υλικά που χρησιμοποιούνται, το πεζοδρόμιο μπορεί να τοποθετηθεί στο υπόβαθρο κατά μήκος ενός δρεπανιού, ημι-γούρνα ή αυλάκι. Το προφίλ ημισελήνου χρησιμοποιείται κυρίως σε δρόμους χαμηλότερων κατηγοριών. Για την τοποθέτηση επιχρισμάτων σε σχήμα μισοφέγγαρου χρησιμοποιούνται τοπικά υλικά: χαλίκι, χώμα και άλλα, ενισχυμένα με διάφορα πρόσθετα. Με δρεπανόμορφο προφίλ, διατάσσεται πεζοδρόμιο σε όλο το πλάτος του χωμάτινου κρεβατιού. Το πάχος του οδοστρώματος, που είναι μεγαλύτερο στη μέση, μειώνεται σταδιακά στα 3-5 εκ. στις άκρες.Το πεζοδρόμιο μπορεί να έχει διαφορετική αντοχή ανάλογα με την ένταση και τη σύνθεση της κυκλοφορίας, την πυκνότητα κυκλοφορίας, την ταχύτητα σχεδιασμού και πρέπει να πληροί τις οι ακόλουθες απαιτήσεις: η αντοχή του πρέπει να εξασφαλίζει την απουσία καθίζησης και υψηλή αντοχή στη φθορά. η ομαλότητα της επιφάνειας πρέπει να παρέχει τη δυνατότητα κίνησης σε υψηλές ταχύτητες. Η τραχύτητα της επιφάνειας πρέπει να εξασφαλίζει καλή πρόσφυση των επικαλυμμένων τροχών του οχήματος. Μία από τις βασικές προϋποθέσεις για τη βελτίωση της ασφάλειας της κυκλοφορίας είναι η μείωση της ολισθηρότητας του οδοστρώματος. Η ανάλυση των τροχαίων ατυχημάτων δείχνει ότι το καλοκαίρι ατυχήματα λόγω της ολισθηρότητας των επιστρώσεων συμβαίνει 4-16% και το φθινόπωρο και την άνοιξη 40-70%. Ο λόγος για την αύξηση της ολισθηρότητας μπορεί να είναι η βρωμιά που εισέρχεται στο οδόστρωμα από πλευρές δρόμων, μη ενισχυμένες ράμπες ή διασταυρώσεις, γεγονός που μειώνει απότομα τις ιδιότητες πρόσφυσης της επίστρωσης. Για να αποφευχθεί η μετατόπιση της βρωμιάς στο οδόστρωμα, ενισχύονται οι πλευρές των δρόμων, οι ράμπες και οι κόμβοι. Η επιφανειακή τραχύτητα του οδοστρώματος του οδοστρώματος πρέπει να εξασφαλίζει τον συντελεστή πρόσφυσης του ελαστικού αυτοκινήτου στην επιφάνεια του οδοστρώματος σε υγρή κατάσταση τουλάχιστον 0,5. Για να δημιουργήσετε μια τραχιά επιφάνεια κανονίστε την επεξεργασία της επιφάνειας. Οι κύριοι παράγοντες από τους οποίους εξαρτάται η επιλογή του σχεδιασμού του οδοστρώματος είναι η ένταση και η σύνθεση της κυκλοφορίας. Όσο μεγαλύτερη είναι η ένταση της κυκλοφορίας στο δρόμο, τόσο πιο γρήγορα φθείρεται το οδόστρωμα, επομένως, με υψηλή ένταση κυκλοφορίας, θα πρέπει να διευθετηθεί ένα πιο επιμελές, ανθεκτικό και τέλειο οδόστρωμα. Σε δρόμους με λιγότερη κίνηση, το πεζοδρόμιο υπόκειται σε λιγότερη φθορά και επομένως μπορεί να είναι ελαφρύτερου τύπου. Σε περιπτώσεις που η ένταση της κυκλοφορίας σε μια δεδομένη περίοδο είναι μικρή, αλλά αναμένεται να αυξηθεί σε 5-10 χρόνια, τακτοποιούνται πεζοδρόμια μεταβατικού τύπου, τα οποία μετά την ενίσχυση μπορούν να ταξινομηθούν ως βελτιωμένα. Σε χαμηλή ένταση κυκλοφορίας, είναι κατάλληλο το κάλυμμα του χαμηλότερου τύπου. Συμπέρασμα Σήμερα, οι πιο πρόσφατες τεχνολογίες και εξελίξεις εισάγονται στον κλάδο της οδοποιίας. Επί του παρόντος, στη Λευκορωσία, τα προβλήματα που σχετίζονται με την κατασκευή και τη λειτουργία των δρόμων είναι τα πιο σημαντικά. Η οικονομία της χώρας σταθεροποιείται και το βιοτικό επίπεδο των Λευκορώσων αυξάνεται ανάλογα. Η αγοραστική δύναμη των ανθρώπων αυξάνεται, επομένως, υπάρχουν όλο και περισσότερα αυτοκίνητα στους δρόμους μας. Μέχρι σήμερα, η ποιότητα των δρόμων ως επί το πλείστον δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Από αυτή την άποψη, η κυβέρνηση της Λευκορωσίας δίνει μεγάλη προσοχή στα προβλήματα κατασκευής και λειτουργίας των δρόμων. Κατάλογος χρησιμοποιημένων πηγών πληροφοριών. 1. http://revolution.allbest.ru/transport/ 2. http://www.lib.ua-ru.net/diss/ 3. http://www.usecar.ru/page22 4. http:// /otherreferats.allbest.ru/transport/ 5. Kabanov V.V., Kirillova L.M. Η συσκευή των οδοστρωμάτων. Μ «Μεταφορές», 1992. - 262 σελ. 6. Glagoleva T.N., Garmanov E.N. και άλλο Εγχειρίδιο μηχανικού οδοποιίας. 3η έκδοση, αναθεωρημένη και μεγέθυνση. Μ «Μεταφορές», 1977. - 560 σελ. ένας

Τεχνολογία κατασκευής οδοστρωμάτων

οδοστρώματα

Αυτοκινητόδρομοςαποτελείται από υπόγειο και πεζοδρόμιο. Το πεζοδρόμιο είναι μια πολυστρωματική κατασκευή και περιλαμβάνει στρώματα επίστρωσης και βάσης. Η επίστρωση είναι ένα κορυφαίο ανθεκτικό στρώμα που αντιστέκεται στην τριβή και τα κρουστικά φορτία από τους τροχούς του αυτοκινήτου, καθώς και στις επιπτώσεις φυσικών παραγόντων. Αποτελείται από ένα στρώμα φθοράς και ένα κύριο (φέρον) στρώμα.

Βάση - ένα φέρον συμπαγές τμήμα του οδοστρώματος, που αποτελείται από πολλά στρώματα, διατεταγμένα από πέτρινο υλικό ή χώμα επεξεργασμένο με συνδετικό υλικό.

Η επιλογή του τύπου οδοστρώματος, που συνήθως κοστίζει 40-60% του συνολικού κόστους του δρόμου, είναι μια σημαντική και υπεύθυνη απόφαση. Όσο υψηλότερη είναι η τεχνική κατηγορία του δρόμου, τόσο υψηλότερες είναι οι απαιτήσεις για την αντοχή και τη στιβαρότητα του οδοστρώματος.

Οι αυτοκινητόδρομοι, ανάλογα με τη σημασία τους στο γενικό δίκτυο μεταφορών της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας και ανάλογα με τη μέση ημερήσια ένταση κυκλοφορίας των αυτοκινήτων, ταξινομούνται σε πέντε τεχνικές κατηγορίες:

IA - ένταση κυκλοφορίας πάνω από 14.000 οχήματα / ημέρα.

IB - ένταση κυκλοφορίας 14000 - 7000 οχήματα / ημέρα.

II - ένταση κυκλοφορίας 7000 - 3000 οχήματα / ημέρα.

III - ένταση κυκλοφορίας 3000 - 1000 οχήματα / ημέρα.

IV - ένταση κυκλοφορίας 1000 - 100 οχήματα / ημέρα.

V - ένταση κυκλοφορίας μικρότερη από 100 οχήματα / ημέρα.

Οι επιστρώσεις, ανάλογα με τη στερεότητα της δομής, τη φύση της κίνησης και τους τεχνικούς και οικονομικούς δείκτες, είναι:

βελτιωμένο κεφάλαιο (τσιμέντο-μπετόν, μονολιθικό και προκατασκευασμένο, άσφαλτο-μπετόν, στρωμένο σε ζεστή και ζεστή κατάσταση κ.λπ.)

βελτιωμένο ελαφρύ (από θρυμματισμένη πέτρα και χαλίκια υλικά επεξεργασμένα με οργανικά συνδετικά, από κρύο ασφαλτικό σκυρόδεμα κ.λπ.)

μεταβατική (θρυμματισμένη πέτρα, σκωρία, χαλίκι, από εδάφη ενισχυμένα με συνδετικά κ.λπ.)

χαμηλότερο (έδαφος, βελτιωμένο από διάφορα τοπικά υλικά).

Τυπικά σχέδια οδοστρωμάτων:

ένα- επίστρωση σκυροδέματος από τσιμέντο.

σι- ασφαλτικό πεζοδρόμιο σε βάση από θρυμματισμένη πέτρα.

σε- οδόστρωμα από ασφαλτικό σκυρόδεμα σε βάση από σκυρόδεμα.

σολ- οδόστρωμα από ασφαλτικό σκυρόδεμα στο έδαφος, ενισχυμένο με τσιμέντο.

ρε- επίστρωση θρυμματισμένης πέτρας με ανώτερη στρώση επεξεργασμένη με εμποτισμό.

μι- χαλίκι επεξεργασμένο με άσφαλτο με ανάμειξη στο δρόμο.

και- χαλίκι σε δρόμο χαμηλής ποιότητας,

1 - τσιμεντοκονία?

2 - ισοπεδωτική στρώση άμμου επεξεργασμένης με άσφαλτο.

3 - ένα στρώμα από θρυμματισμένη πέτρα, χαλίκι ή χώμα επεξεργασμένο με συνδετικό υλικό.

4 - ένα στρώμα άμμου που προστατεύει τον παγετό.

5 – λεπτόκοκκο ασφαλτικό σκυρόδεμα.

6 - ένα στρώμα ερειπίων.

7 – χονδρόκοκκο ασφαλτικό σκυρόδεμα.

8 - έδαφος ενισχυμένο με τσιμέντο.

9 - θρυμματισμένη πέτρα επεξεργασμένη με εμποτισμό.

10 - χαλίκι επεξεργασμένο με άσφαλτο.

11 – χαλίκι

ασφαλτόστρωμακατέχουν ηγετική θέση στους κεντρικούς δρόμους. Έχουν υψηλή μεταφορική και λειτουργική

απόδοση, ισχυρό, ανθεκτικό, εύκολο στην επισκευή. Η φθορά τους ακόμη και με έντονη και έντονη κυκλοφορία δεν ξεπερνά το 1 - 1,5 mm ετησίως. Τα ασφαλτοστρώματα, ανάλογα με το είδος της θεμελίωσης και τις κυκλοφοριακές απαιτήσεις, διατάσσονται σε μία, δύο ή τρεις στρώσεις. Το επάνω στρώμα πρέπει να είναι ανθεκτικό, ανθεκτικό στη φθορά και αδιάβροχο. Οι συνθήκες αυτές αντιστοιχούν σε λεπτόκοκκο και μίγματα άμμουπου περιέχει ορυκτή σκόνη.

Για τη διάταξη του κατώτερου στρώματος επιστρώσεων χρησιμοποιούνται ζεστά χονδρόκοκκα και μεσαίου κόκκου ασφαλτομπετόν με ή χωρίς σκόνη ορυκτών.

Πεζοστρώματα από τσιμέντοέχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλους τύπους επιστρώσεων:

Υψηλή αντοχή, που επιτρέπει σε όλα τα οχήματα να περνούν οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου.

Μεγάλη περίοδος γενικής επισκευής (30-40 χρόνια).

Υψηλός συντελεστής πρόσφυσης με τους τροχούς των αυτοκινήτων, ο οποίος πρακτικά δεν αλλάζει όταν υγραίνεται η επίστρωση:

Το ανοιχτό χρώμα ενός καλύμματος αυξάνει την ασφάλεια της κίνησης τη νύχτα.

Η διάρκεια της κατασκευαστικής περιόδου είναι μεγαλύτερη από ό,τι με τη χρήση οργανικών συνδετικών.

Χαμηλή φθορά της επίστρωσης, που δεν υπερβαίνει τα 0,1-0,2 mm ετησίως.

Ωστόσο, τα οδοστρώματα από τσιμέντο-μπετόν έχουν μια σειρά από μειονεκτήματα που εμποδίζουν τη χρήση τους σε δρόμους. Αυτά περιλαμβάνουν: μεγάλο αριθμό εγκάρσιων ραφών, οι οποίες επιδεινώνουν την απόδοση και την ομαλότητα της επίστρωσης. δυσκολία επισκευής? αδυναμία ανοίγματος κινήσεων αμέσως μετά την κάλυψη κ.λπ.

Το τσιμεντοκονίαμα χρησιμοποιείται επίσης για την τοποθέτηση θεμελίων για ασφαλτοστρώσεις από σκυρόδεμα σε δρόμους με μεγάλη και έντονη κυκλοφορία.

Το οδόστρωμα από τσιμέντο-σκυρόδεμα διατάσσεται στο δρόμο με τη μορφή μονολιθικής συμπαγούς πλάκας, χωρισμένης σε τμήματα διαφόρων μηκών με αρμούς διαστολής ή με τη μορφή προκατασκευασμένου οδοστρώματος από πλάκες διαφόρων μεγεθών που παρασκευάζονται στο εργοστάσιο. Στην τελευταία περίπτωση, οι εργασίες στο δρόμο μειώνονται στην τοποθέτηση πλακών σε προετοιμασμένη βάση. Παρά ορισμένα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου οδοστρώματος, όπως η αύξηση της διάρκειας της σεζόν, η κατασκευή, τα προκατασκευασμένα οδοστρώματα από σκυρόδεμα δεν χρησιμοποιούνται σε κεντρικούς δρόμους. Αυτό οφείλεται σε σημαντικές ελλείψεις που επιδεινώνουν σημαντικά τις μεταφορικές και λειτουργικές τους ιδιότητες.

Σε ενισχυμένες επιστρώσεις, οι εφελκυστικές τάσεις γίνονται εν μέρει ή πλήρως αντιληπτές από τον οπλισμό. Σε τέτοιες επιστρώσεις, χρησιμοποιείται οπλισμός με τη μορφή μεταλλικών πλεγμάτων ή χαλύβδινων ράβδων με κατανάλωση 2 ... 5 kg / m2 επίστρωσης.

Οι επικαλύψεις τσιμέντου-σκυροδέματος διατάσσονται με το ίδιο πάχος σε όλο το πλάτος του οδοστρώματος σε μία ή δύο στρώσεις. Οι επιστρώσεις δύο στρωμάτων χρησιμοποιούνται για χρήση στο σκυρόδεμα για το κάτω στρώμα από λιγότερο ανθεκτικά πέτρινα υλικά. Το πάχος του ανώτερου στρώματος σε επιστρώσεις δύο στρώσεων λαμβάνεται τουλάχιστον 6 cm.

Η επιλογή και ο διορισμός μιας επίστρωσης μιας στρώσης ή δύο στρώσεων βασίζεται σε τεχνικούς και οικονομικούς υπολογισμούς. Το πάχος του στρώματος επίστρωσης καθορίζεται με υπολογισμό λαμβάνοντας υπόψη την κατηγορία των δρόμων και πρέπει να είναι τουλάχιστον: για δρόμους κατηγορίας I - 22 cm. για δρόμους κατηγορίας II - 20 cm. για δρόμους κατηγορίας III - 18 εκ. Σε επιστρώσεις δύο στρώσεων, το πάχος της ανώτερης στρώσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 6 εκ.

Η πρακτικότητα πολλών οχημάτων εξαρτάται συχνά από την ποιότητα του δρόμου. Τέτοιες δομές λαμβάνονται με διάφορους τρόπους, γεγονός που οδηγεί σε σημαντική διαφορά στις τεχνικές τους παραμέτρους.

Μη άκαμπτες επιστρώσεις

Όλοι οι τύποι δρόμων μπορούν να χωριστούν σε 2 κύριες ομάδες, αυτές είναι κατασκευές με σκληρή και μη άκαμπτη επιφάνεια. Τα τελευταία στοιχεία μπορούν να χωριστούν σε διάφορες ποικιλίες:

• Επικαλύψεις από θρυμματισμένη πέτρα. Αυτός ο τύπος επιφάνειας περιλαμβάνει τη χρήση θρυμματισμένης πέτρας ως κύριο προϊόν για την επίστρωσή τους. Αυτός ο τύπος δρόμου χρησιμοποιείται σε μικροπεριοχές, πάρκα ή μέρη όπου δεν απαιτείται η χρήση καλύτερων υλικών, καθώς δεν προσφέρονται για υψηλά φορτία.
• Οι επιφάνειες από χαλίκι στις περισσότερες από τις παραμέτρους τους μοιάζουν με τον προηγούμενο τύπο προϊόντων, αλλά διαφέρουν μόνο ως προς το υλικό κατασκευής.
• Εδαφος. Αυτός ο τύπος μονοπατιού είναι συχνά ένα διακοσμητικό στοιχείο των πάρκων. Τέτοιες επιφάνειες δεν προορίζονται για σταθερά και υψηλά φορτία.

Άκαμπτα επιχρίσματα

Οι δρόμοι αυτού του τύπου μπορούν να χωριστούν σε διάφορους τύπους:

1. Οι προκατασκευασμένες κατασκευές από τσιμέντο χρησιμοποιούνται συχνά στην κατασκευή γεφυρών. Διαφέρουν σε υψηλή αντοχή σε φορτίσεις. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε διάφορες καιρικές συνθήκες.
2. Πλακόστρωτα καλύμματα. Αυτό το είδος των ακριβών περιλαμβάνει την τακτοποίησή τους με την τοποθέτηση φυσική πέτρα. Σήμερα είναι αρκετά σπάνια και χρησιμοποιούνται κυρίως στην κατασκευή μονοπατιών σε πάρκα. Εδώ χρησιμοποιούνται οι ίδιες πλάκες πεζοδρομίου, οι οποίες εφαρμόζουν σφιχτά μεταξύ τους.
3. ασφαλτόστρωμα. Αυτός ο τύπος δρόμου είναι ένας από τους κύριους. Σήμερα, ο αριθμός αυτών των επιστρώσεων είναι τεράστιος, καθώς είναι σχετικά απλές στην τακτοποίηση και μπορούν να χρησιμοποιηθούν για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα.
   Για να αυξηθεί η ανθεκτικότητα, η άσφαλτος τοποθετείται σε ειδικά μαξιλάρια, καθώς και σε πολλά στρώματα, ανάλογα με το μέγεθος του κλάσματος. χρησιμοποιείται ως συνδετικό στοιχείο. ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙρητίνες που ανέχονται καλά τις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας.

Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι όλοι αυτοί οι τύποι οδοστρώματος επιτρέπουν τη λειτουργία μόνο ορισμένων τύπων μεταφορών σε αυτά. Επομένως, αυτό λαμβάνεται υπόψη κατά την τοποθέτησή τους, γεγονός που οδήγησε στην ποικιλομορφία τους.

Σχετικά με τις προστατευτικές επιστρώσεις για άσφαλτο - σε αυτό το βίντεο: