Χειμώνας, παγετός, το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει, ενώ προσπαθήσαμε να το ξεκινήσουμε, η μπαταρία είναι εντελώς αποφορτισμένη, ξύνουμε το κεφάλι μας, σκεφτόμαστε πώς να λύσουμε το πρόβλημα... Είναι μια γνωστή κατάσταση; Νομίζω ότι όσοι ζουν στις βόρειες περιοχές της αχανούς χώρας μας έχουν αντιμετωπίσει περισσότερες από μία φορές προβλήματα με το αυτοκίνητό τους την κρύα εποχή. Και τότε προκύπτει μια τέτοια περίπτωση, αρχίζουμε να σκεφτόμαστε, θα ήταν ωραίο να έχουμε στο χέρι μια συσκευή εκκίνησης σχεδιασμένη ειδικά για τέτοιους σκοπούς.

Φυσικά, η αγορά μιας τέτοιας βιομηχανικής συσκευής δεν είναι φθηνή απόλαυση, επομένως ο σκοπός αυτού του άρθρου είναι να σας δώσει πληροφορίες σχετικά με το πώς μπορείτε να φτιάξετε μια συσκευή εκκίνησης με τα χέρια σας με ελάχιστο κόστος.

Το κύκλωμα της συσκευής εκκίνησης που θέλουμε να σας προσφέρουμε είναι απλό αλλά αξιόπιστο, δείτε την Εικόνα 1.

Αυτή η συσκευή έχει σχεδιαστεί για να εκκινεί τον κινητήρα ενός οχήματος με ενσωματωμένο δίκτυο 12 volt. Το κύριο στοιχείο του κυκλώματος είναι ένας ισχυρός μετασχηματιστής υποβάθμισης. Οι έντονες γραμμές στο διάγραμμα υποδεικνύουν κυκλώματα ισχύος, που προέρχεται από τη συσκευή εκκίνησης στους ακροδέκτες της μπαταρίας.

Στην έξοδο της δευτερεύουσας περιέλιξης του μετασχηματιστή υπάρχουν δύο θυρίστορ, τα οποία ελέγχονται από μια μονάδα ελέγχου τάσης. Η μονάδα ελέγχου συναρμολογείται σε τρία τρανζίστορ· το κατώφλι απόκρισης καθορίζεται από την τιμή της διόδου zener και δύο αντιστάσεις που σχηματίζουν ένα διαιρέτη τάσης.

Η συσκευή λειτουργεί ως εξής. Μετά τη σύνδεση των καλωδίων τροφοδοσίας στους ακροδέκτες της μπαταρίας και την ενεργοποίηση του δικτύου, δεν παρέχεται τάση στην μπαταρία. Αρχίζουμε να ξεκινάμε τον κινητήρα και αν το U της μπαταρίας πέσει κάτω από το όριο λειτουργίας της μονάδας ελέγχου τάσης (αυτό είναι κάτω από 10 βολτ), θα δώσει ένα σήμα να ανοίξουν τα θυρίστορ, η μπαταρία θα λάβει επαναφόρτιση από τη συσκευή εκκίνησης .

Όταν η τάση στους ακροδέκτες φτάσει πάνω από 10 βολτ, η συσκευή εκκίνησης θα απενεργοποιήσει τα θυρίστορ και η επαναφόρτιση της μπαταρίας θα σταματήσει. Όπως λέει ο συγγραφέας αυτού του σχεδίου, αυτή η μέθοδος αποφεύγει να βλάψει την μπαταρία του αυτοκινήτου.

Μετασχηματιστής για συσκευή εκκίνησης.
Για να υπολογίσετε πόση ισχύ χρειάζεται ένας μετασχηματιστής για μια συσκευή εκκίνησης, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι τη στιγμή που ξεκινά η μίζα, καταναλώνει ρεύμα περίπου 200 αμπέρ και όταν περιστρέφεται, καταναλώνει 80-100 αμπέρ (τάση 12 - 14 βολτ). Δεδομένου ότι η συσκευή εκκίνησης συνδέεται απευθείας με τους ακροδέκτες της μπαταρίας, όταν το αυτοκίνητο ξεκινά, μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας θα παρέχεται από την ίδια την μπαταρία και ένα μέρος θα προέρχεται από τη συσκευή εκκίνησης. Πολλαπλασιάζουμε το ρεύμα με την τάση (100 x 14), παίρνουμε ισχύ 1400 watt. Αν και ο συγγραφέας του παραπάνω διαγράμματος ισχυρίζεται ότι ένας μετασχηματιστής 500 watt είναι αρκετός για να ξεκινήσει ένα αυτοκίνητο με ενσωματωμένο δίκτυο 12 volt.

Για κάθε περίπτωση, ας θυμηθούμε τον τύπο για τον λόγο της διαμέτρου του σύρματος προς το εμβαδόν της διατομής, αυτή είναι η διάμετρος στο τετράγωνο πολλαπλασιαζόμενη επί 0,7854. Δηλαδή, δύο σύρματα με διάμετρο 3 mm θα δώσουν (3*3*0,7854*2) 14,1372 τ. mm.

Δεν έχει νόημα να παρέχετε συγκεκριμένα δεδομένα για τον μετασχηματιστή σε αυτό το άρθρο, επειδή πρώτα πρέπει να έχετε τουλάχιστον περισσότερο ή λιγότερο κατάλληλο υλικό μετασχηματιστή και, στη συνέχεια, με βάση τις πραγματικές διαστάσεις, να υπολογίσετε τα δεδομένα περιέλιξης ειδικά για αυτόν.

Τα υπόλοιπα στοιχεία του συστήματος.

Θυρίστορ: με κύκλωμα πλήρους κύματος - για ρεύμα 80Α και άνω. Για παράδειγμα: TS80, T15-80, T151-80, T242-80, T15-100, TS125, T161-125, κ.λπ. Κατά την εφαρμογή της δεύτερης επιλογής χρησιμοποιώντας ανορθωτή γέφυρας (βλ. παραπάνω διάγραμμα), τα θυρίστορ πρέπει να είναι 2 φορές πιο ισχυρά. Για παράδειγμα: T15-160, T161-160, TS161-160, T160, T123-200, T200, T15-250, T16-250 και παρόμοια.

Δίοδοι: για τη γέφυρα επιλέξτε αυτές που έχουν ρεύμα περίπου 100 αμπέρ. Για παράδειγμα: D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200 και παρόμοια. Κατά κανόνα, η άνοδος τέτοιων διόδων γίνεται με τη μορφή ενός χοντρού σχοινιού με άκρη.
Οι δίοδοι KD105 μπορούν να αντικατασταθούν με KD209, D226, KD202, οποιαδήποτε με ρεύμα τουλάχιστον 0,3 αμπέρ θα κάνει.
Η δίοδος σταθεροποίησης zener U πρέπει να έχει περίπου 8 βολτ, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε 2S182, 2S482A, KS182, D808.

Τρανζίστορ: Το KT3107 μπορεί να αντικατασταθεί με KT361 με κέρδος (h21e) μεγαλύτερο από 100, το KT816 μπορεί να αντικατασταθεί με KT814.

Αντιστάσεις: στο κύκλωμα του ηλεκτροδίου ελέγχου θυρίστορ τοποθετούμε αντιστάσεις ισχύος 1 watt, οι υπόλοιπες δεν είναι κρίσιμες.

Εάν αποφασίσετε να αφαιρέσετε τα καλώδια τροφοδοσίας, βεβαιωθείτε ότι ο σύνδεσμος σύνδεσης μπορεί να αντέξει τα ρεύματα εισόδου. Εναλλακτικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε συνδέσμους από μετασχηματιστή συγκόλλησης ή μετατροπέα.

Η διατομή των καλωδίων σύνδεσης που προέρχονται από τον μετασχηματιστή και τα θυρίστορ στους ακροδέκτες δεν πρέπει να είναι μικρότερη από τη διατομή του σύρματος με το οποίο τυλίγεται η δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή. Συνιστάται να εγκαταστήσετε το καλώδιο που συνδέει τη συσκευή εκκίνησης σε ένα δίκτυο 220 volt με διατομή πυρήνα 2,5 τετραγωνικών μέτρων. mm.

Προκειμένου αυτή η συσκευή εκκίνησης να λειτουργεί με αυτοκίνητα των οποίων το ενσωματωμένο δίκτυο έχει τάση 24 βολτ, η δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή υποβάθμισης πρέπει να είναι σχεδιασμένη για τάση 28...32 βολτ. Η δίοδος zener στη μονάδα ελέγχου τάσης πρέπει επίσης να αντικατασταθεί, δηλ. Το D814A πρέπει να αντικατασταθεί με δύο D814V ή D810 συνδεδεμένα σε σειρά. Άλλες δίοδοι zener είναι επίσης κατάλληλες, για παράδειγμα, KS510, 2S510A ή 2S210A.

Χρειάζεστε μια τέτοια συσκευή. Ειδικά αν το αυτοκίνητό σας έχει συνεχώς προβλήματα στην εκκίνηση και με την μπαταρία, ποιος ξέρει πού θα συμβεί την επόμενη φορά; Και αν αγοράσετε, Φορτιστήςγια προσωπική χρήση, όχι μόνο θα γλιτώσετε από την πιθανότητα να κολλήσετε σε κάποιο δυσάρεστο μέρος, αλλά θα μπορείτε επίσης να βοηθήσετε ένα άτομο που βρίσκεται σε παρόμοια κατάσταση, ειδικά σε κρύο καιρό, όταν πολλοί κινητήρες αρνούνται να ξεκινήσουν . Επιπλέον, σχεδόν οποιοσδήποτε φορτιστής μπορεί να φορτίσει ένα τηλέφωνο ή ένα tablet - έχουν από καιρό συμπεριλάβει μια τέτοια δυνατότητα ως πρόσθετες θύρες, ειδικά για τέτοιους σκοπούς.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι φορτιστών εκκίνησης και πριν αρχίσετε να τους επιλέγετε, θα πρέπει να εξοικειωθείτε με τα οφέλη καθενός από αυτούς.

Σφυγμός. Η λειτουργία μιας παλμικής συσκευής βασίζεται στη μετατροπή παλμικής τάσης. Υπό την επίδραση της συχνότητας ηλεκτρικό ρεύμαΗ τάση πρώτα αυξάνεται, και μετά μειώνεται και μετασχηματίζεται. Αυτές οι συσκευές, κατά κανόνα, έχουν μικρή ισχύ και είναι κατάλληλες μόνο για την επαναφόρτιση μιας νεκρής μπαταρίας. Και αν η φόρτιση είναι πολύ χαμηλή και έχει παγωνιά έξω, η φόρτιση με αυτό θα πάρει πολύ χρόνο. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων ενός τέτοιου φορτιστή είναι η προσιτή τιμή, το μικρό βάρος και οι μικρές διαστάσεις. Όσον αφορά τα μειονεκτήματα, αυτά είναι, πρώτα απ 'όλα, η χαμηλή ισχύς και η δυσκολία στην επισκευή. Επιπλέον, είναι πολύ ευαίσθητα σε ασταθή τάση.

Μετασχηματιστής. Η λειτουργία μιας τέτοιας συσκευής βασίζεται σε έναν μετασχηματιστή, ο οποίος μετατρέπει το ρεύμα και την τάση. Είναι σε θέση να αυξήσουν τη φόρτιση οποιασδήποτε μπαταρίας, ανεξάρτητα από το πόσο αποφορτισμένη είναι. Επιπλέον, τέτοιες μονάδες είναι απολύτως ανεξάρτητες από τη σταθερότητα του δικτύου και οι διακυμάνσεις σε αυτό δεν επηρεάζουν με κανέναν τρόπο τη λειτουργία τους. Λειτουργούν σε οποιαδήποτε κατάσταση και στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων θα εκκινήσουν τον κινητήρα, ακόμα κι αν η φόρτιση της μπαταρίας είναι σχεδόν μηδενική. Μεταξύ των κύριων πλεονεκτημάτων: δύναμη και αξιοπιστία, απόλυτη ανεπιτήδευτη. Ωστόσο, υπάρχουν και μειονεκτήματα. Αυτά είναι η υψηλή τιμή των προϊόντων, το μεγάλο βάρος και οι διαστάσεις.

Ενισχυτές, ή οι εκκινητές τύπου μπαταρίας, είναι φορητές μπαταρίες. Λειτουργούν με την αρχή του φορητού μπλοκ φόρτισης– πρώτα η μπαταρία φορτίζεται και το αυτοκίνητο ξεκινά από την μπαταρία, με χαμηλή φόρτιση μπαταρίας. Κατά κανόνα, έρχονται σε δύο τύπους - οικιακά και επαγγελματικά. Η διαφορά είναι στον όγκο των ενσωματωμένων μπαταριών και στις διαστάσεις. Οι οικιακές συσκευές εκκίνησης αυτού του τύπου έχουν συνήθως μικρή χωρητικότητα, η οποία είναι αρκετά αρκετή για να τροφοδοτήσει ένα αυτοκίνητο. Μια επαγγελματική συσκευή μπαταρίας είναι ένας πλήρης αυτόνομος φορτιστής για ένα αυτοκίνητο, και όχι μόνο ένας, αλλά πολλοί. Και χάρη στην εξαιρετικά μεγάλη χωρητικότητα, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την εκκίνηση κινητήρων με διαφορετικά ενσωματωμένα δίκτυα, τόσο 12V όσο και 24V. Το πλεονέκτημά τους είναι ότι είναι αυτόνομα και κινητά, αλλά λόγω του βάρους και των διαστάσεων τους, μπορούν να μετακινηθούν άνετα μόνο σε επίπεδη επιφάνεια στους τροχούς του περιβλήματος.

Μίζα πυκνωτή. Η εκκίνηση του κινητήρα και η εκφόρτιση της μπαταρίας πραγματοποιείται σύμφωνα με ένα μάλλον περίπλοκο κύκλωμα, το κύριο μέρος του οποίου είναι ισχυροί πυκνωτές. Πρώτα φορτίζουν και μετά απελευθερώνουν τη φόρτισή τους για να ξεκινήσει ο κινητήρας. Λόγω του ότι φορτίζονται πολύ γρήγορα και επίσης ξεκινούν γρήγορα τον κινητήρα. Δεν είναι πολύ δημοφιλή λόγω του υψηλού κόστους τους. Επιπλέον, η χρήση τους οδηγεί σε γρήγορη φθορά της μπαταρίας του αυτοκινήτου.

Σήμερα το θέμα της ανάρτησής μας ονομάζεται μια μικρή σπιτική συσκευή εκκίνησης για την εκκίνηση ενός αυτοκινήτου, δηλαδή μια συσκευή εκκίνησης, όχι ένας φορτιστής, καθώς έχουμε πολλά άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο σχετικά με τους φορτιστές αυτοκινήτου και τον τρόπο φόρτισης. Επομένως, σήμερα μιλάμε αποκλειστικά για έναν σπιτικό εκκινητή μπαταρίας.

DIY φορητές εκκινητές οχημάτων

Λοιπόν, τι είναι μια συσκευή εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο γενικά, στην περίπτωσή μας για το Hyundai Santa Fe, αλλά αυτό δεν είναι ιδιαίτερα σημαντικό για ποιο αυτοκίνητο, η χωρητικότητα της μπαταρίας μέσω της οποίας αυτή η συσκευή εκκίνησης θα εκκινήσει τον κινητήρα είναι πιο σημαντική.

Διάγραμμα εκκίνησης αυτοκινήτου DIY

Σε αυτό το άρθρο θα δούμε τα περισσότερα το απλούστερο σχήμαΦτιάξτο μόνος σου συσκευή εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο, επειδή οι περισσότεροι άνθρωποι δεν έχουν τη γνώση στον σχεδιασμό κυκλωμάτων και την ηλεκτρονική για τη δημιουργία πολύπλοκων συσκευών εκκίνησης και δεν είναι πάντα κερδοφόρο να αγοράζεις πολλά εξαρτήματα για σπιτικά προϊόντα, τα οποία μερικές φορές με κόστος μπορεί να βγει ως μια οικονομική έτοιμη συσκευή εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο από ένα κατάστημα.

Έτσι, στην περίπτωσή μας, για τον εκτοξευτή, δεν σκοπεύουμε να αγοράσουμε μια ακριβή φορητή μπαταρία υψηλής χωρητικότητας, διαφορετικά η συσκευή θα μετατραπεί αμέσως από μια οικονομική συσκευή σε πολύ ακριβή.

Θα κατασκευάσουμε μια συσκευή εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο από ένα δίκτυο 220 V, για αυτό θα χρειαστούμε έναν ισχυρό μετασχηματιστή, κατά προτίμηση με ισχύ τουλάχιστον 500 Watt και κατά προτίμηση 800 Watt, ιδανικά 1,2-1,4 κιλοβάτ = 1400 Watt. Δεδομένου ότι κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η πρώτη ώθηση που δίνεται από την μπαταρία για να στρίψει τον στροφαλοφόρο άξονα = 200 Amperes και η κατανάλωση της μίζας είναι περίπου 100 Amperes, και όταν η συσκευή μας 100A συνδυαστεί με την μπαταρία, θα δώσουν απλώς 200A στο εκκίνηση και στη συνέχεια η μίζα μας θα βοηθήσει στη διατήρηση της τρέχουσας ισχύος των 100 Amperes για κανονική εκκίνηση και λειτουργία εκκίνησης έως ότου εκκινήσει πλήρως ο κινητήρας.

Έτσι φαίνεται ένα διάγραμμα εκκίνησης αυτοκινήτου DIY, φωτογραφία παρακάτω

Μετασχηματιστής για εκκίνηση αυτοκινήτου

Για να δημιουργήσετε μια τέτοια συσκευή εκκίνησης από ένα δίκτυο τύπου μετασχηματιστή, πρέπει να επανατυλίξετε τον ίδιο τον μετασχηματιστή.

Θα χρειαστούμε:

• Πυρήνας μετασχηματιστή
  
• Σύρμα χαλκού 1,5mm-2mm
• Σύρμα χαλκού 10mm
• Δύο ισχυρή δίοδοςόπως στις μηχανές συγκόλλησης
  
• Κλιπ αλιγάτορα για ευκολία στη χρήση και σύνδεση των καλωδίων της μίζας με την μπαταρία του αυτοκινήτου, πολύ κατά προτίμηση χάλκινα, καθώς έχουν υψηλή αγωγιμότητα και πάχος, πάχους τουλάχιστον 2 mm
  

Στην πραγματικότητα ξεκινάμε τη διαδικασία κατασκευής μιας φορητής συσκευής εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο με τα χέρια μας

Για να γίνει αυτό, πρέπει να κάνετε την κύρια περιέλιξη του μετασχηματιστή χάλκινο σύρμασε μόνωση με διάμετρο τουλάχιστον 1,5-2 mm, ο αριθμός στροφών θα είναι περίπου 260-300.

Αφού τυλίξτε αυτό το καλώδιο στον πυρήνα του μετασχηματιστή, πρέπει να μετρήσετε το ρεύμα και την τάση που παράγεται στην έξοδο αυτών των περιελίξεων, θα πρέπει να είναι στην περιοχή 220-400 mA.

Εάν πάρετε λιγότερα, τότε ξετυλίξτε μερικές στροφές της περιέλιξης και αν πάρετε περισσότερο, τότε, αντίθετα, τυλίξτε το.

Τώρα πρέπει να τυλίξετε τη δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή του φορτιστή εκκίνησης. Συνιστάται να το τυλίγετε με ένα καλώδιο πολλαπλών πυρήνων με πάχος τουλάχιστον 10 mm, κατά κανόνα, η δευτερεύουσα περιέλιξη περιέχει 13-15 στροφές, στην έξοδο κατά τη μέτρηση στη δευτερεύουσα περιέλιξη θα πρέπει να λαμβάνετε 13-14 βολτ, και όπως καταλαβαίνετε, η τάση έχει γίνει μικρή, 13 βολτ συνολικά, αλλά η ισχύς του ρεύματος που τη διέρρεε αυξήθηκε σε περίπου 100 Amperes, αλλά ήταν μόνο 220-400 milliamps, δηλαδή το ρεύμα αυξήθηκε κατά περίπου 300-400 φορές , και η τάση μειώθηκε κατά περίπου 15 φορές.

Για μια μπαταρία, και τα δύο είναι σημαντικά, αλλά στην περίπτωση αυτή τον βασικό ρόλο παίζει η τρέχουσα ισχύς.

Στριφογυριστικές εξηγήσεις

Εάν δεν μπορείτε να επιτύχετε τάση 13-14 βολτ, τότε απλώς τυλίξτε το 10 ενεργοποιεί τη δευτερεύουσα περιέλιξη, μετρήστε την τάση, τώρα διαιρέστε αυτήν την τάση με τον αριθμό των στροφών στην περίπτωσή μας 10 και λάβετε την τάση μιας στροφής και, στη συνέχεια, απλά πολλαπλασιάστε πόσες στροφές χρειάζονται για να επιτύχετε 13-14 βολτ στην έξοδο της δευτερεύουσας περιέλιξης μιας σπιτικής συσκευής εκκίνησης μετασχηματιστή.

Για λόγους σαφήνειας, ας δούμε ένα παράδειγμα:

Τυλίγουμε τη δευτερεύουσα περιέλιξη με 10 στροφές, μετράμε την τάση με ένα πολύμετρο, για παράδειγμα, πήραμε 20 βολτ, αλλά χρειαζόμαστε περίπου 13.

Αυτό σημαίνει ότι παίρνουμε την τάση μας των 20 βολτ και διαιρούμε με τον αριθμό των στροφών 10 = 20/10 = 2, ο αριθμός 2 είναι 2 βολτ και μας δίνει την τάση μιας στροφής, που σημαίνει πώς μπορούμε να πετύχουμε 13-14 βολτ γνωρίζοντας ότι μια στροφή παρήγαγε 2 βολτ.

Παίρνουμε την τιμή της τάσης που χρειαζόμαστε, ας είναι 14 βολτ και τη διαιρούμε με την τάση μιας στροφής 2 βολτ, = 14/2 = 7, ο αριθμός 7 είναι ο αριθμός των στροφών στη δευτερεύουσα περιέλιξη του αυτοκινήτου φορτιστής απαραίτητος για την επίτευξη 14 βολτ τάσης εξόδου.

Τώρα ας τυλίγουμε όλοι τις 7 στροφές μας. Και στις εξόδους αυτών των στροφών, σύμφωνα με το διάγραμμα της συσκευής εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας, το οποίο βρίσκεται παραπάνω, συνδέουμε τις διόδους μας, ορισμένοι λάτρεις του αυτοκινήτου χρησιμοποιούν επίσης ένα κύκλωμα με μία δίοδο και ένα 12V 60-100 λυχνία watt, όπως στην παρακάτω φωτογραφία

Πώς να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας μια σπιτική μίζα

Βάζετε τους ακροδέκτες της σπιτικής μας συσκευής εκκίνησης πάνω από τους ακροδέκτες της μπαταρίας, η μπαταρία συνδέεται επίσης με το αυτοκίνητο, ανάβουμε τη μίζα και προσπαθούμε αμέσως να ξεκινήσουμε τον κινητήρα, μόλις ξεκινήσει ο κινητήρας, αποσυνδέουμε αμέσως την εκκίνηση συσκευή από το δίκτυο και αποσυνδέστε την από την μπαταρία.

Πυκνωτής jump starter για αυτοκίνητο

Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, έχοντας στη διάθεσή τους πυκνωτές υψηλής ισχύος ή, πιο σωστά, πυκνωτές, φτιάχνουν με τα χέρια τους μια συσκευή εκκίνησης πυκνωτή για το αυτοκίνητο, χρησιμοποιώντας τους αντί για φορητή φορητή μπαταρία. Δηλαδή, μια τέτοια συσκευή μπορεί να φορτιστεί γρήγορα από το δίκτυο σε ένα λεπτό, στη συνέχεια να μεταφερθεί στο αυτοκίνητο και ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει χωρίς να συνδέσει τη μίζα στο δίκτυο.

Αλλά κατά κανόνα, ένα τέτοιο σχέδιο απαιτεί κάποια βαθιά γνώση των ηλεκτρονικών και κατανόηση της χωρητικότητας των πυκνωτών και της αρχής της λειτουργίας τους, και ακόμα κι αν δεν έχετε πυκνωτές που βρίσκονται γύρω, τότε δεν θα είναι σκόπιμο να τους αγοράσετε , αφού οι μεγάλοι πυκνωτές είναι πολύ ακριβοί και θα χρειαστείτε αρκετούς από αυτούς ή ακόμα και μια ντουζίνα, και πώς τότε η τιμή δεν θα είναι χαμηλότερη από μια καλή εργοστασιακή συσκευή εκκίνησης, ενώ θα ξοδέψετε επίσης πολλά νεύρα και χρόνο για να δημιουργήσετε ένα τέτοιο σοκ.

Παρεμπιπτόντως, η συσκευή εκκίνησης πυκνωτή για το αυτοκίνητο Golden Eagle έχει κερδίσει κάποια δημοτικότητα στην περιοχή μας - εδώ είναι η φωτογραφία του παρακάτω

Ως εκ τούτου, ήταν ο μετασχηματιστής εκκίνησης που ήταν πιο διαδεδομένος στη σοβιετική εποχή, και ακόμη και τώρα· οι εκδόσεις τέτοιων εκκινητών που αγοράζονται στο κατάστημα, φυσικά, έχουν τροποποιηθεί και περιέχουν διάφορα πρόσθετα στοιχεία που κάνουν την εκκίνηση του κινητήρα από το δίκτυο πιο εύκολη και ασφαλή.

Οποιαδήποτε εκκίνηση από οποιονδήποτε τύπο εκτοξευτή έχει πάντα αρνητική επίδραση στην κατάσταση της μπαταρίας, καθώς η μπαταρία δέχεται μεγάλο ρεύμα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, το οποίο σταδιακά οδηγεί σε υποβάθμιση και καταστροφή των πλακών της κατά τη διάρκεια ενός συστήματος εκκίνησης από το προωθητής.

Επομένως, είναι καλύτερο να εξακολουθείτε να χρησιμοποιείτε φορτιστή εάν δεν είστε επείγον να ξεκινήσετε τον κινητήρα αυτή τη στιγμή.

Λοιπόν, η ανάρτησή μας με τίτλο homemade portable launcher for cars πλησιάζει στο τέλος της. Γράψτε τις αξιολογήσεις σας σχετικά με τη γνώμη σας για αυτό το κύκλωμα συσκευής εκκίνησης, εάν το έχετε χρησιμοποιήσει ποτέ και εάν μπορέσατε να εκκινήσετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας.

Κατηγορίες:

Η εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης ακόμη και ενός επιβατικού αυτοκινήτου το χειμώνα, ακόμα και μετά από μεγάλο διάστημα στάθμευσης, είναι συχνά μεγάλο πρόβλημα. Αυτό το ζήτημα είναι ακόμη πιο σημαντικό για ισχυρά φορτηγά και εξοπλισμό τρακτέρ-ρυμουλκούμενου, από τα οποία υπάρχουν πολλά ήδη σε ιδιωτική χρήση - εξάλλου, λειτουργούν κυρίως σε συνθήκες αποθήκευσης χωρίς γκαράζ.

Και ο λόγος για τη δύσκολη εκκίνηση δεν είναι πάντα ότι η μπαταρία «δεν είναι στην πρώτη της νεότητα». Η χωρητικότητά του εξαρτάται όχι μόνο από τη διάρκεια ζωής, αλλά και από το ιξώδες του ηλεκτρολύτη, ο οποίος, όπως είναι γνωστό, πυκνώνει με τη μείωση της θερμοκρασίας. Και αυτό οδηγεί σε επιβράδυνση της χημικής αντίδρασης με τη συμμετοχή της και μείωση του ρεύματος της μπαταρίας στη λειτουργία εκκίνησης (κατά 1% περίπου για κάθε βαθμό μείωσης της θερμοκρασίας). Έτσι, ακόμη και μια νέα μπαταρία χάνει σημαντικά τις δυνατότητες εκκίνησης το χειμώνα.

Φτιάξτο μόνος σου συσκευή εκκίνησης για αυτοκίνητο

Για να ασφαλιστώ από την περιττή ταλαιπωρία που σχετίζεται με την εκκίνηση ενός κινητήρα αυτοκινήτου την κρύα εποχή, έφτιαξα μια συσκευή εκκίνησης με τα χέρια μου.
Ο υπολογισμός των παραμέτρων του πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τη μέθοδο που καθορίζεται στον κατάλογο των αναφορών.

Το ρεύμα λειτουργίας της μπαταρίας στη λειτουργία εκκίνησης είναι: I = 3 x C (A), όπου C είναι η ονομαστική χωρητικότητα της μπαταρίας σε Ah.
Όπως γνωρίζετε, η τάση λειτουργίας σε κάθε μπαταρία ("can") πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,75 V, δηλαδή, για μια μπαταρία που αποτελείται από έξι "δοχεία", η ελάχιστη τάση λειτουργίας της μπαταρίας Up θα είναι 10,5 V.
Ρεύμα που παρέχεται στη μίζα: P st = Uр x I р (W)

Για παράδειγμα, εάν είναι ενεργοποιημένη επιβατηγό αυτοκίνητοΈχει τοποθετηθεί μια μπαταρία 6 ST-60 (C = 60A (4), η τιμή Rst θα είναι 1890 W.
Σύμφωνα με αυτόν τον υπολογισμό, σύμφωνα με το σχήμα που δίνεται, κατασκευάστηκε εκτοξευτής της κατάλληλης ισχύος.
Ωστόσο, η λειτουργία του έδειξε ότι ήταν δυνατό να ονομαστεί η συσκευή συσκευή εκκίνησης μόνο με έναν ορισμένο βαθμό σύμβασης. Η συσκευή μπορούσε να λειτουργεί μόνο στη λειτουργία "αναπτήρα", δηλαδή σε συνδυασμό με την μπαταρία του αυτοκινήτου.

Σε χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες, η εκκίνηση του κινητήρα με τη βοήθειά του έπρεπε να γίνει σε δύο στάδια:
- επαναφόρτιση της μπαταρίας για 10 - 20 δευτερόλεπτα.
- προώθηση κινητήρα αρμών (μπαταρίες και συσκευές).

Μια αποδεκτή ταχύτητα εκκίνησης διατηρήθηκε για 3 - 5 δευτερόλεπτα, και στη συνέχεια μειώθηκε απότομα, και εάν ο κινητήρας δεν εκκινούσε κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ήταν απαραίτητο να το επαναλάβετε ξανά, μερικές φορές πολλές φορές. Αυτή η διαδικασία δεν είναι μόνο κουραστική, αλλά και ανεπιθύμητη για δύο λόγους:
- πρώτον, οδηγεί σε υπερθέρμανση του εκκινητή και αυξημένη φθορά.
- δεύτερον, μειώνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Κατέστη σαφές ότι αυτά τα αρνητικά φαινόμενα μπορούν να αποφευχθούν μόνο όταν η ισχύς του εκτοξευτή είναι επαρκής για να ξεκινήσει ένας κινητήρας κρύου αυτοκινήτου χωρίς τη βοήθεια μπαταρίας.

Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε η κατασκευή μιας άλλης συσκευής που ικανοποιεί αυτή την απαίτηση. Τώρα όμως ο υπολογισμός έγινε λαμβάνοντας υπόψη τις απώλειες στη μονάδα ανορθωτή, στα καλώδια τροφοδοσίας ακόμη και στις επιφάνειες επαφής των συνδέσεων κατά την πιθανή οξείδωσή τους. Λήφθηκε επίσης υπόψη μια ακόμη περίσταση. Το ρεύμα λειτουργίας στην κύρια περιέλιξη του μετασχηματιστή κατά την εκκίνηση του κινητήρα μπορεί να φτάσει τιμές 18 - 20 A, προκαλώντας πτώση τάσης στα καλώδια τροφοδοσίας του δικτύου φωτισμού κατά 15 - 20 V. Έτσι, όχι 220, αλλά μόνο 200 V θα εφαρμοστούν στην κύρια περιέλιξη του μετασχηματιστή.

Διαγράμματα και σχέδια για την εκκίνηση του κινητήρα

Σύμφωνα με τον νέο υπολογισμό σύμφωνα με τη μέθοδο που καθορίζεται στο, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις απώλειες ισχύος (περίπου 1,5 kW), η νέα συσκευή εκκίνησης απαιτούσε μετασχηματιστή υποβάθμισης με ισχύ 4 kW, δηλαδή σχεδόν τέσσερις φορές περισσότερο από τον ισχύς της μίζας. (Αντίστοιχοι υπολογισμοί έγιναν για την κατασκευή παρόμοιων συσκευών που προορίζονται για εκκίνηση κινητήρων διάφορα μηχανήματα, τόσο καρμπυρατέρ όσο και ντίζελ, ακόμη και με ενσωματωμένη τροφοδοσία 24 V. Τα αποτελέσματά τους συνοψίζονται στον πίνακα.)

Σε αυτές τις δυνάμεις, εξασφαλίζεται μια τέτοια ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρος άξων(40 - 50 rpm για κινητήρες με καρμπυρατέρ και 80 - 120 rpm για κινητήρες ντίζελ), που εγγυάται αξιόπιστη εκκίνηση του κινητήρα.

Ο μετασχηματιστής υποβάθμισης κατασκευάστηκε σε έναν σπειροειδή πυρήνα που ελήφθη από έναν καμένο στάτορα ασύγχρονος ηλεκτροκινητήραςισχύς 5 kW. Επιφάνεια διατομής του μαγνητικού κυκλώματος S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (βλ. Εικ. 2)!

Λίγα λόγια για την προετοιμασία του σπειροειδούς πυρήνα. Ο στάτορας του ηλεκτροκινητήρα απαλλάσσεται από υπολείμματα περιέλιξης και τα δόντια του κόβονται με αιχμηρή σμίλη και σφυρί. Αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει, καθώς το σίδερο είναι μαλακό, αλλά πρέπει να χρησιμοποιήσετε γυαλιά ασφαλείας και γάντια.

Το υλικό και η σχεδίαση της λαβής και της βάσης της σκανδάλης δεν είναι κρίσιμα, εφόσον εκτελούν τις λειτουργίες τους. Η λαβή μου είναι κατασκευασμένη από ατσάλινη λωρίδα διατομής 20x3 mm, με ξύλινη λαβή. Η λωρίδα είναι τυλιγμένη σε υαλοβάμβακα εμποτισμένη με εποξειδική ρητίνη. Στη λαβή τοποθετείται ένας ακροδέκτης, στον οποίο στη συνέχεια συνδέονται η είσοδος της κύριας περιέλιξης και το θετικό καλώδιο της συσκευής εκκίνησης.

Η βάση του πλαισίου είναι κατασκευασμένη από χαλύβδινη ράβδο διαμέτρου 7 mm σε μορφή κόλουρης πυραμίδας, οι νευρώσεις της οποίας είναι. Στη συνέχεια, η συσκευή έλκεται στη βάση από δύο βραχίονες σχήματος U, οι οποίοι είναι επίσης τυλιγμένοι σε υαλοβάμβακα εμποτισμένο με εποξική ρητίνη.

Ένας διακόπτης τροφοδοσίας είναι συνδεδεμένος στη μία πλευρά της βάσης και μια χάλκινη πλάκα της μονάδας ανορθωτή (δύο δίοδοι) είναι προσαρτημένη στην άλλη. Ένας αρνητικός ακροδέκτης είναι τοποθετημένος στην πλάκα. Ταυτόχρονα, η πλάκα χρησιμεύει και ως καλοριφέρ.

Ο διακόπτης είναι τύπου AE-1031, με ενσωματωμένη θερμική προστασία, ονομαστική για ρεύμα 25 A. Οι δίοδοι είναι τύπου D161 - D250.

Η εκτιμώμενη πυκνότητα ρεύματος στις περιελίξεις είναι 3 - 5 A/mm2. Ο αριθμός των στροφών ανά 1 V της τάσης λειτουργίας υπολογίστηκε χρησιμοποιώντας τον τύπο: T = 30/Sct. Ο αριθμός των στροφών της κύριας περιέλιξης του μετασχηματιστή ήταν: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244. δευτερεύουσα περιέλιξη: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
Η κύρια περιέλιξη είναι κατασκευασμένη από σύρμα PETV με διάμετρο 2,12 mm, η δευτερεύουσα περιέλιξη είναι κατασκευασμένη από ζυγό αλουμινίου με επιφάνεια διατομής 36 mm2.

Πρώτον, τυλίγεται η κύρια περιέλιξη ομοιόμορφη κατανομήγυρίζει σε όλη την περίμετρο. Μετά από αυτό, ενεργοποιείται μέσω του καλωδίου τροφοδοσίας και μετράται το ρεύμα χωρίς φορτίο, το οποίο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3,5A. Πρέπει να θυμόμαστε ότι ακόμη και μια ελαφρά μείωση του αριθμού των στροφών θα οδηγήσει σε σημαντική αύξηση του ρεύματος χωρίς φορτίο και, κατά συνέπεια, σε πτώση της ισχύος του μετασχηματιστή και της συσκευής εκκίνησης. Η αύξηση του αριθμού των στροφών είναι επίσης ανεπιθύμητη - μειώνει την απόδοση του μετασχηματιστή.

Οι στροφές της δευτερεύουσας περιέλιξης κατανέμονται επίσης ομοιόμορφα σε ολόκληρη την περίμετρο του πυρήνα. Κατά την τοποθέτηση χρησιμοποιήστε ξύλινο σφυρί. Στη συνέχεια, τα καλώδια συνδέονται με τις διόδους και οι δίοδοι συνδέονται στον αρνητικό ακροδέκτη του πίνακα. Ο μεσαίος κοινός ακροδέκτης της δευτερεύουσας περιέλιξης συνδέεται με τον "θετικό" ακροδέκτη που βρίσκεται στη λαβή.

Τώρα σχετικά με τα καλώδια που συνδέουν τη μίζα με τη μίζα. Οποιαδήποτε απροσεξία στην κατασκευή τους μπορεί να ακυρώσει κάθε προσπάθεια. Ας το δείξουμε συγκεκριμένο παράδειγμα. Αφήστε την αντίσταση Rnp ολόκληρης της διαδρομής σύνδεσης από τον ανορθωτή στον εκκινητή να είναι ίση με 0,01 Ohm. Τότε, σε ρεύμα I = 250 A, η πτώση τάσης στα καλώδια θα είναι: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0,01 Ohm = 2,5 V; Σε αυτή την περίπτωση, η απώλεια ισχύος στα καλώδια θα είναι πολύ σημαντική: P pr = Upr x Iр = 625 W.

Ως αποτέλεσμα, μια τάση όχι 14, αλλά 11,5 V θα τροφοδοτηθεί στη μίζα σε κατάσταση λειτουργίας, η οποία, φυσικά, είναι ανεπιθύμητη. Επομένως, το μήκος των καλωδίων σύνδεσης πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μικρότερο (1_p 100 mm2). Τα καλώδια πρέπει να είναι χάλκινα, σε μόνωση από καουτσούκ. Για ευκολία, η σύνδεση με τη μίζα γίνεται με γρήγορη απελευθέρωση, χρησιμοποιώντας πένσες ή ισχυρούς σφιγκτήρες, για παράδειγμα, αυτούς που χρησιμοποιούνται ως θήκες ηλεκτροδίων για οικιακές μηχανές συγκόλλησης. Για να μην συγχέεται η πολικότητα, η λαβή των σφιγκτήρων του θετικού καλωδίου είναι τυλιγμένη με κόκκινη ηλεκτρική ταινία και η λαβή του αρνητικού καλωδίου είναι τυλιγμένη με μαύρη ταινία.
Ο βραχυπρόθεσμος τρόπος λειτουργίας της συσκευής εκκίνησης (5 - 10 δευτερόλεπτα) επιτρέπει τη χρήση της σε μονοφασικά δίκτυα. Για πιο ισχυρούς εκκινητές (πάνω από 2,5 kW), ο μετασχηματιστής PU πρέπει να είναι τριφασικός.

Ένας απλοποιημένος υπολογισμός ενός μετασχηματιστή τριών φάσεων για την κατασκευή του μπορεί να γίνει σύμφωνα με τις συστάσεις που ορίζονται στο ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έτοιμους βιομηχανικούς μετασχηματιστές υποβάθμισης όπως TSPK - 20 A, TMOB - 63, κ.λπ., συνδεδεμένοι σε ένα τριφασικό δίκτυο με τάση 380 V και που παράγει δευτερεύουσα τάση 36 V.

Η χρήση σπειροειδών μετασχηματιστών για συσκευές μονοφασικής εκκίνησης δεν είναι απαραίτητη και υπαγορεύεται μόνο από το καλύτερο βάρος και τις διαστάσεις τους (βάρος περίπου 13 kg). Ταυτόχρονα, η τεχνολογία για την κατασκευή μιας συσκευής εκκίνησης που βασίζεται σε αυτές είναι η πιο απαιτητική εργασία.

Ο υπολογισμός του μετασχηματιστή της συσκευής εκκίνησης έχει ορισμένα χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, ο υπολογισμός του αριθμού στροφών ανά 1 V τάσης λειτουργίας, που γίνεται σύμφωνα με τον τύπο: T = 30/Sct (όπου Sct είναι η περιοχή διατομής του μαγνητικού κυκλώματος), εξηγείται από την επιθυμία να «στριμώξει» το μέγιστο δυνατό έξω από το μαγνητικό κύκλωμα εις βάρος της απόδοσης. Αυτό δικαιολογείται από τη βραχυπρόθεσμη (5 - 10 δευτερόλεπτα) τρόπο λειτουργίας του. Εάν οι διαστάσεις δεν παίζουν καθοριστικό ρόλο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια πιο ήπια λειτουργία υπολογίζοντας χρησιμοποιώντας τον τύπο: T = 35/Sct. Στη συνέχεια, ο μαγνητικός πυρήνας λαμβάνεται με διατομή 25 - 30% μεγαλύτερη.
Η ισχύς που μπορεί να «αφαιρηθεί» από το κατασκευασμένο PU είναι περίπου ίση με την ισχύ του τριφασικού ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα από τον οποίο κατασκευάζεται ο πυρήνας του μετασχηματιστή.

Όταν χρησιμοποιείτε μια ισχυρή συσκευή εκκίνησης σε σταθερή έκδοση, σύμφωνα με τις απαιτήσεις ασφαλείας, πρέπει να είναι γειωμένη. Οι λαβές της πένσας σύνδεσης πρέπει να είναι μονωμένες από καουτσούκ. Για να αποφευχθεί η σύγχυση, συνιστάται να επισημάνετε το τμήμα "συν", για παράδειγμα, με κόκκινη ηλεκτρική ταινία.

Κατά την εκκίνηση, η μπαταρία δεν χρειάζεται να αποσυνδεθεί από τη μίζα. Σε αυτή την περίπτωση, οι σφιγκτήρες συνδέονται στους αντίστοιχους ακροδέκτες της μπαταρίας. Για να αποφύγετε την υπερφόρτιση της μπαταρίας, η συσκευή εκκίνησης απενεργοποιείται αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα.

Οι απλούστεροι υπολογισμοί δείχνουν ότι για να λειτουργεί αποτελεσματικά η συσκευή εκκίνησης όταν συνδέεται παράλληλα με την μπαταρία, πρέπει να παρέχει ρεύμα τουλάχιστον 100 A σε τάση 10...14 V. Στην περίπτωση αυτή, η ονομαστική ισχύς του μετασχηματιστή δικτύου T1 που χρησιμοποιείται (Εικ. 1) πρέπει να είναι τουλάχιστον 800 W. Όπως είναι γνωστό, η ονομαστική ισχύς λειτουργίας ενός μετασχηματιστή εξαρτάται από την περιοχή διατομής του μαγνητικού πυρήνα (σίδερο) στη θέση των περιελίξεων.

Το ίδιο το κύκλωμα της συσκευής εκκίνησης είναι αρκετά απλό, αλλά απαιτεί τη σωστή κατασκευή ενός μετασχηματιστή δικτύου. Είναι βολικό να χρησιμοποιείτε τοροειδή σίδηρο από οποιοδήποτε LATRA - αυτό έχει ως αποτέλεσμα ελάχιστες διαστάσεις και βάρος της συσκευής. Η περίμετρος της διατομής σιδήρου μπορεί να είναι από 230 έως 280 mm (διαφέρει για διαφορετικούς τύπους αυτομετασχηματιστών).

Πριν τυλίξετε τις περιελίξεις, είναι απαραίτητο να στρογγυλοποιήσετε τις αιχμηρές άκρες στις άκρες του μαγνητικού κυκλώματος με μια λίμα, μετά την οποία το τυλίγουμε με βερνικωμένο πανί ή υαλοβάμβακα.

Η κύρια περιέλιξη του μετασχηματιστή περιέχει περίπου 260...290 στροφές σύρματος PEV-2 με διάμετρο 1,5...2,0 mm (το σύρμα μπορεί να είναι οποιουδήποτε τύπου με μόνωση βερνικιού). Η περιέλιξη κατανέμεται ομοιόμορφα σε τρία στρώματα, με μόνωση ενδιάμεσης στρώσης. Μετά την ολοκλήρωση της κύριας περιέλιξης, ο μετασχηματιστής πρέπει να συνδεθεί στο δίκτυο και να μετρηθεί το ρεύμα χωρίς φορτίο. Θα πρέπει να είναι 200...380 mA. Σε αυτή την περίπτωση, θα υπάρχουν βέλτιστες συνθήκες για τη μετατροπή της ισχύος στο δευτερεύον κύκλωμα. Εάν το ρεύμα είναι μικρότερο, μέρος των στροφών πρέπει να περιτυλιχθεί προς τα πίσω, εάν περισσότερες, πρέπει να επανατυλιχθεί μέχρι να επιτευχθεί η καθορισμένη τιμή. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η σχέση μεταξύ της επαγωγικής αντίδρασης (και επομένως του ρεύματος στο πρωτεύον τύλιγμα) και του αριθμού των στροφών είναι τετραγωνική - ακόμη και μια μικρή αλλαγή στον αριθμό των στροφών θα οδηγήσει σε σημαντική αλλαγή στο πρωτεύον τύλιγμα ρεύμα.

Δεν πρέπει να υπάρχει θέρμανση όταν ο μετασχηματιστής λειτουργεί σε κατάσταση αδράνειας. Η θέρμανση της περιέλιξης υποδηλώνει την παρουσία βραχυκυκλωμάτων διακοπής ή συμπίεσης και βραχυκυκλώματος μέρους της περιέλιξης μέσω του μαγνητικού πυρήνα. Σε αυτή την περίπτωση, η περιέλιξη θα πρέπει να γίνει ξανά.

Η δευτερεύουσα περιέλιξη τυλίγεται με μονωμένο σύρμα χαλκού με διατομή τουλάχιστον 6 τετραγωνικών μέτρων. mm (για παράδειγμα, τύπου PVKV με μόνωση από καουτσούκ) και περιέχει δύο περιελίξεις των 15 ... 18 στροφών. Οι δευτερεύουσες περιελίξεις τυλίγονται ταυτόχρονα (με δύο καλώδια), γεγονός που καθιστά εύκολη την απόκτηση της συμμετρίας τους - την ίδια τάση και στις δύο περιελίξεις, η οποία πρέπει να είναι στην περιοχή των 12...13,8 V με ονομαστική τάση δικτύου 220 V. Είναι καλύτερο να μετρήσετε την τάση στο δευτερεύον τύλιγμα που είναι συνδεδεμένο προσωρινά στους ακροδέκτες X2, αντίσταση φορτίου XZ με αντίσταση 5...10 Ohms.

Η σύνδεση φαίνεται στο διάγραμμα διόδους ανόρθωσηςεπιτρέπει τη χρήση μεταλλικών στοιχείων του περιβλήματος εκκίνησης όχι μόνο για διόδους στερέωσης, αλλά και ως ψύκτρα χωρίς διηλεκτρικούς αποστάτες (το "συν" της διόδου συνδέεται με το παξιμάδι στερέωσης).

Για τη σύνδεση της συσκευής εκκίνησης παράλληλα με την μπαταρία, τα καλώδια σύνδεσης πρέπει να είναι μονωμένα και πολυπύρηνα (κατά προτίμηση χάλκινα), με διατομή τουλάχιστον 10 τετραγωνικών μέτρων. mm (δεν πρέπει να συγχέεται με τη διάμετρο). Στα άκρα του σύρματος, μετά την επικασσιτέρωση, συγκολλούνται συνδετικά ωτία.