Η καλύτερη βάση για τη δημιουργία ενός συμπιεστή βαφής "φτιάξ' το μόνος σου" είναι το ZIL 130, ο συμπιεστής του οποίου είναι πιο δομικά κατάλληλος για αυτό. Για τη βαφή αμαξώματος, η χρήση συμπιεστή είναι σημαντική, καθώς βελτιώνει την ποιότητα και την αντοχή του στρώματος που εφαρμόζεται και αυξάνει την παραγωγικότητα. Επιπλέον, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για το φούσκωμα των ελαστικών, την παροχή αέρα σε πνευματικά εργαλεία.
Λόγω του σημαντικού κόστους του συμπιεστή, δεν είναι σκόπιμο να αγοράσετε μια συσκευή για μια «εφάπαξ» βαφή του αυτοκινήτου σας και δεν μπορούν όλοι να το αντέξουν οικονομικά. Οι τεχνίτες του σπιτιού είναι σε θέση να φτιάξουν μια τέτοια συσκευή με τα χέρια τους.
Φτιάξτε το μόνοι σας ή αγοράστε μια έτοιμη συσκευή
Η σημερινή αγορά για συσκευές ενίσχυσης πίεσης και έγχυσης αέρα είναι γεμάτη ποικιλία. Για διάφορους σκοπούς, παράγονται συμπιεστές βιδών, εμβόλων και άλλων τύπων. Όσοι έχουν κάνει μια επιλογή υπέρ μιας έτοιμης συσκευής θα πρέπει να επιλέξουν τον τύπο μηχανισμού με τα απαιτούμενα τεχνικά χαρακτηριστικά και στην καλύτερη τιμή.
Από την ποικιλία των προσφερόμενων προϊόντων, φυσικά, είναι καλύτερο να επιλέξετε προϊόντα διάσημες μάρκες. Το κύριο μειονέκτημά τους είναι το υψηλό τους κόστος. Οι μεγάλες δαπάνες μετρητών θα αποδώσουν μόνο όταν ασχολείστε με επαγγελματική επισκευή αυτοκινήτου.
Εάν αγοράσετε μια φθηνή συσκευή άγνωστης μάρκας, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για δυσάρεστες εκπλήξεις. Τα φθηνά προϊόντα κατασκευάζονται συχνά από υλικό χαμηλής ποιότητας, ο κινητήρας αποτυγχάνει και οι επισκευές εγγύησης διαρκούν αρκετούς μήνες.
Μια μονάδα φτιαγμένη μόνος σου από Zilovsky (ZIL 130) θεωρείται από πολλούς τεχνίτες πιο αξιόπιστη. Σύμφωνα με πολυάριθμες κριτικές, μια τέτοια συσκευή έχει καλή απόδοση, αντοχή, αντοχή στη φθορά.
Επιπλέον, ένα κιτ επισκευής για έναν συμπιεστή Zilovsky μπορεί να αγοραστεί σε κάθε κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Μια αυτοδημιούργητη συσκευή υψηλής ποιότητας που λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και λειτουργεί σωστά θα ενθουσιάσει τον ιδιοκτήτη της και θα γίνει αντικείμενο ζήλιας πολλών αυτοκινητιστών.
Αφού μελετήσουμε τις οδηγίες για την κατασκευή μιας συσκευής από τον συμπιεστή ZIL 130 με τα χέρια σας, μπορούμε να συμπεράνουμε: αγοράστε ένα γουρούνι σε ένα σακί ή φτιάξτε τη συσκευή μόνοι σας.
Οδηγίες βήμα προς βήμα για την κατασκευή ενός συμπιεστή χρωμάτων από τη Zilovsky
Για τη δημιουργία μιας συσκευής που αντλεί αέρα, χρησιμοποιούνται συμπιεστές:
- ZIL 130;
- ZIL 157;
- KamAZ;
Η συσκευή KamAZ έχει καλή απόδοση, είναι ανθεκτική και αξιόπιστη, αλλά απαιτεί σοβαρή βελτίωση και τα GAZ, MTZ είναι αναποτελεσματικά. Επομένως, για την κατασκευή μιας συσκευής που αντλεί αέρα, πολλοί άνθρωποι επιλέγουν μια μονάδα Zilovsky με τα χέρια τους.
Εξετάστε ένα παράδειγμα τέτοιας συναρμολόγησης. Ας πάρουμε ως βάση τον συμπιεστή ZIL 130, έναν κύλινδρο προπανίου 50 λίτρων. Για ένα δίκτυο 220 βολτ, απαιτείται κινητήρας 2–3 κιλοβάτ, όταν χρησιμοποιείτε 3 φάσεις, η ισχύς μπορεί να είναι μικρότερη. Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από χαλύβδινη γωνία, απαιτούνται μπουλόνια, βίδες με αυτοκόλλητο, στεγανωτικό, σφιγκτήρες για στερέωση.
Για έναν λάτρη του αυτοκινήτου που έχει μικρή εμπειρία στη συγκόλληση και τη μεταλλουργία, δεν θα είναι δύσκολο να φτιάξετε μια συσκευή έγχυσης αέρα με βάση τον συμπιεστή ZIL 130 με τα χέρια σας, εάν ακολουθήσετε τις συστάσεις μας.
“ Καλησπέρα συνάδελφοι μηχανικοί!
Βοήθεια με συμπιεστή Δηλαδή, απαιτείται εγκατάσταση, με την οποία μπορείτε να βάψετε τα μικρά πράγματα και να χρησιμοποιήσετε ένα πνευματικό κλειδί. Πάμε στο τελευταίο. Γιατί είναι ήδη. Κρουστικό κλειδί Ingersoll rand με ροή αέρα 122 l/m και πίεση λειτουργίας 6,5 bar.
Κατά τη γνώμη μου θα ήταν έτσι:
1. Δέκτης 50 λίτρων (ή τι χρειάζεται για αυτές τις εργασίες;)
2. Συμπιεστής ZIL 130 με σύστημα αναγκαστικής λίπανσης και ψύξης (ευτυχώς, δεν είναι όλα δύσκολα μαζί τους)
3. Κινητήρας για 220V, αλλά τι ισχύ να επιλέξω;
4. Κίνηση ιμάντα - ποια αναλογία διαμέτρων τροχαλίας χρειάζεται;
5. Reducto στην έξοδο του δέκτη
6. Αυτοματισμός - βαλβίδα παράκαμψης και αισθητήρες πίεσης για αυτόματη απενεργοποίησηκαι ξεκινήστε τον συμπιεστή, ελέγξτε τη βαλβίδα μόνη της.
7. Διαχωριστής λαδιού από πυροσβεστήρα γεμάτο με μεταλλικά σφουγγάρια.
Εάν μπορείτε να παίξετε με τον δέκτη, όσον αφορά την ένταση, τότε το ερώτημα είναι με την επιλογή κινητήρα και τροχαλιών. Και γενικά, μπορεί αυτός ο συμπιεστής να αντλήσει 14-15 bar (ή περισσότερα).
Και κάτι ακόμα, είναι απαραίτητο να κρυώσει ο αέρας; υπάρχει επιλογή για ορειχάλκινο σωλήνα μπροστά από τον ανεμιστήρα ψύξης του κινητήρα.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων. Σε περιμένω και ελπίζω.1. Για έναν συμπιεστή χωρητικότητας 100-150 l / min, ένας δέκτης 50 λίτρων είναι αρκετά βέλτιστος.
2. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε όχι από ζιλ 130, αλλά από maz. Με την ίδια ταχύτητα, η απόδοση του Mazovsky είναι 30% υψηλότερη. Όλα είναι θέμα σχεδίασης βαλβίδων. Ο Zilovsky έχει κακή σχεδίαση βαλβίδων.
3. Η ισχύς του κινητήρα, η μέγιστη πίεση και η ταχύτητα του συμπιεστή συνδέονται με μία μόνο λειτουργική σχέση. Η εξάρτηση είναι εμπειρική. Μπορώ να κάνω προσωπικές παρατηρήσεις. Έχω έναν μονοφασικό κινητήρα 1,5 kW που περιστρέφει τέλεια τον συμπιεστή Zilovsky με ταχύτητα 520-750 rpm με μέγιστη πίεση 8 atm. Στις 8 atm ξεκινά με σιγουριά. Αλήθεια, έχω έναν πονηρό κινητήρα, με κοντέρ εκκίνησης και φυγόκεντρο συμπλέκτη.
4. Η αναλογία των τροχαλιών καθορίζεται από τις στροφές του ηλεκτροκινητήρα σας και τον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα του συμπιεστή που θέλετε να πάρετε. Αποφασίστε για τον κινητήρα και την ταχύτητά του, αποφασίστε για την ταχύτητα του στροφαλοφόρου και μετά ρωτήστε για την αναλογία των τροχαλιών. Ας μετρήσουμε στον ελεύθερο χρόνο μας.
5. Μειωτήρας από οποιοδήποτε κινέζικο συμπιεστή παρόμοιας απόδοσης. Στα παζάρια, η επιλογή είναι μεγάλη, η τιμή κυμαίνεται από 500-1000 ρούβλια. Αρκετά αξιόπιστο.
6. Διακόπτης πίεσης από οποιονδήποτε κινέζικο συμπιεστή. Στα παζάρια, η επιλογή είναι μεγάλη, η τιμή κυμαίνεται από 1000-1500 ρούβλια. Αρκετά αξιόπιστο. Απαιτείται μια βαλβίδα ελέγχου για έναν συμπιεστή Zilovsky, καθώς οι εγγενείς βαλβίδες δεν διατηρούν καλά την πίεση. Περάστε μέσα από αυτά αρκετά αξιοπρεπώς. Και για τον συμπιεστή Mazov, δεν χρειάζεται βαλβίδα ελέγχου. Οι εγγενείς βαλβίδες κρατάνε πολύ καλά. Για 12 ώρες αδράνειας στο Mazovskoye, η πίεση στον δέκτη 50 λίτρων έπεσε από 8 σε 7 atm.
7. Διαχωριστής λαδιού όπως απαιτείται. Για 14-15 bar αυτός ο συμπιεστής δεν παρέχεται. Θα μπορεί να αντλεί, αλλά θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να αντληθεί, θα ζεσταθεί ανελέητα και ο πόρος στεγανοποίησης λαδιού στον στροφαλοφόρο άξονα θα είναι μικρός.
Θα χαρώ αν σας βοηθήσουν οι παρατηρήσεις και η εμπειρία μου.
Σήμερα, μπορείτε να αγοράσετε οποιοδήποτε εργαλείο, οποιοδήποτε μηχανισμό. Ωστόσο, όλα αυτά κοστίζουν πολλά χρήματα. Για τις οικονομικές ανάγκες της τεχνικής σχολής που διδάσκω χρειάστηκα κομπρεσέρ. Αλλά το εύρος τιμών για τους συμπιεστές Κινέζικης κατασκευής(μακριά από η καλύτερη ποιότητα) ξεκίνησε από οκτώ χιλιάδες ρούβλια και αυξήθηκε ανάλογα με τα βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά της μονάδας.
Ως βάση λήφθηκε μια δικύλινδρη αντλία αέρα-υπερσυμπιεστή από ένα παροπλισμένο αυτοκίνητο ZIL-130, με άλλα λόγια, πήραν έναν συμπιεστή από το ZIL-130. Χρησιμοποιήθηκαν άλλα εξαρτήματα από πολύ διαφορετικό, επίσης παροπλισμένο εξοπλισμό. Ο δέκτης με όγκο 60 λίτρων - από το φορτηγό IFA (υπήρχε ένα, κατασκευασμένο στη ΛΔΓ). Ηλεκτρικός κινητήρας ισχύος 3 kW με ταχύτητα 1500 ανά λεπτό - από το αντλιοστάσιο.
Σπιτικός συμπιεστής (με βάση το ZIL-130, από 220V)
Τις προάλλες άλλαξα το λάδι για πρώτη φορά στον αυτοδημιούργητο συμπιεστή μου που συναρμολογήθηκε πριν από τρία χρόνια (για την ακρίβεια, ήταν η πρώτη δοκιμή του στυλό). Εν ολίγοις - με βάση τη μονάδα συμπιεστή ZIL 130 (77 χρόνια κατασκευής, από συντήρηση, ελαφριές μπιέλες, κρεμαστά έμβολα), η χωρητικότητα εξόδου είναι 250-300 λίτρα (τροχαλίες χειμώνα-καλοκαίρι), αυτό είναι ένα ανάλογο του " είσοδος» ονομασίες περίπου 500-600. Ο συμπιεστής διαθέτει σύστημα λίπανσης (συμπεριλαμβανομένης μιας εξωτερικής αντλίας λαδιού και ενός φίλτρου λαδιού με βαλβίδα μείωσης πίεσης).
Σε συνδυασμό με το σύστημα ψύξης, φίλτρο εισόδου από το VAZ-2101, σπιτικό διαχωριστικό λαδιού-υγρασίας στην έξοδο, πλήρη αυτόματη εκκίνηση (ανάβει και σβήνει, όλα είναι σαν εργοστασιακό, από προεστάτη) με ηλεκτρικό -πνευματική βαλβίδα για διευκόλυνση ψυχρής εκκίνησης (μην ξεχνάτε, λειτουργεί 220V, αν και μέσω διαχωριστή φάσης) Η ψυχή και η ουρά και η χαίτη του, τροχιακή, αμμοβολή μερικές φορές αλωνίζει για μισή μέρα χωρίς διακοπή, βαφή και άλλα είδη οικιακής χρήσης. Νόμιζα ότι για 3 χρόνια είχε τραβήξει "όπα", όπως πριν από ένα ζευγάρι "Κινέζων", κοίταξαν το έμβολο - δεν υπήρχε καθόλου φθορά, όλα ήταν συναρμολογημένα όπως χθες.
Βλάβες για 3 χρόνια - μηδέν (κατά την αρχική συναρμολόγηση, το ελατήριο από τη βαλβίδα έπεσε στον κύλινδρο, αυτό δεν μετράει). Στο τέλος αυτής της σεζόν, ο συμπιεστής μεταφέρθηκε στο δρόμο για να μην πιάνει χώρο, επειδή 3 χρόνια λειτουργίας απέδειξαν την ανοχή σφαλμάτων του συστήματος στα 100. Αργότερα θα προσθέσω περισσότερες φωτογραφίες και περιγραφές στο blog, αλλά προς το παρόν - ένα βίντεο επισκόπησης για αυτό το "τέρας".
Επισκόπηση βίντεο του συμπιεστή που βασίζεται στο ZIL-130
Θυμάμαι ότι πολλοί με κλώτσησαν εδώ, κάτι που είναι δύσκολο, δυσκίνητο... Μην ξεχνάτε - το σχέδιο έγινε έτσι ώστε μια φορά και για 10-20 χρόνια να μην επιστρέψετε πλέον σε αυτό το θέμα. Πρακτική: 3 χρόνια σε πολύ σκληρές συνθήκες (μέχρι να δουλέψει σε δωμάτιο όπου γίνεται αμμοβολή) και από ότι φαίνεται του μένουν άλλα 10 χρόνια τουλάχιστον, αν όχι περισσότερα. Χύθηκε το Lukoil Anagard 10w40, τώρα ο συμπιεστής ξεκινάει σε μια στιγμή ακόμα και όταν είναι κρύο (υπάρχει ιδέα να βάλουμε μια καλοκαιρινή τροχαλία για το χειμώνα, μάλλον θα τραβήξει μια κρύα εκκίνηση) και λειτουργεί πιο αθόρυβα και πιο ομαλά από πριν σε μεταλλικό νερό. Για αναφορά: ο συνολικός όγκος των δεκτών στο πνευματικό σύστημα είναι 500 λίτρα, η χωρητικότητα είναι αρκετή για οποιοδήποτε πλήρες χρώμα, πνευματικά κ.λπ. όπου απαιτείται αέρας. Απλώς θα ήθελα να κάνω αμμοβολή πιο δυνατά ... 3-4 φορές έτσι))) Αλλά αυτά είναι σχέδια για τον μελλοντικό συμπιεστή ντίζελ, αλλά προς το παρόν το επίπεδο βάσης δεν είναι αρκετό για να δουλέψει με αμμοβολή, τοπικά σκαθάρια και ζάντες. Τι λέτε, από 220V για να γίνει καλύτερος ο συμπιεστής από αυτόν (από άποψη διάταξης, πρακτικότητας και απόδοσης, εμφάνισηΔεν το έλαβα καθόλου υπόψη κατά την κατασκευή) είναι αληθινό ή όχι και έχει νόημα;)
Απαιτείται συμπιεστής για το σύστημα πέδησης ZIL-130. Η αρχή λειτουργίας της τροποποίησης βασίζεται στην έγχυση αέρα. Αυτό συμβαίνει σε ένα κλειστό πνευματικό σύστημα. Η συσκευή αυτής της σειράς είναι εγκατεστημένη στα δεξιά του κινητήρα. Για να αποσυναρμολογήσετε λεπτομερώς τον συμπιεστή ZIL-130, Προδιαγραφέςπρέπει οπωσδήποτε να ληφθεί υπόψη. Ωστόσο, πρώτα απ 'όλα, συνιστά να εξοικειωθείτε με τη συσκευή του μηχανισμού.
Συμπιεστής ZIL-130: λειτουργία συσκευής και μοντέλου
Η αρχή λειτουργίας του συμπιεστή βασίζεται στην άντληση αέρα. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω της κίνησης των εμβόλων. Η τυπική τροποποίηση περιλαμβάνει έναν ενσύρματο στροφαλοθάλαμο που έχει κανάλια. Στον κεντρικό θάλαμο του συστήματος υπάρχει τσιμούχα λαδιού. Τοποθετείται ένα ελατήριο για τη λειτουργία του υπερσυμπιεστή. Για την αποφυγή ζημιάς στον συμπιεστή από υψηλή πίεση, υπάρχει στεγανοποίηση. Στη συσκευή εμπλέκεται επίσης μια ράβδος. Όταν αποσύρεται, εισέρχεται αέρας στη βαλβίδα.
Λεπτομερείς παράμετροι τροποποίησης
Ο συμπιεστής ZIL-130 έχει τα εξής: όγκο εργασίας - 214 κυβικά μέτρα. εκατοστά, η χωρητικότητα είναι 210 λίτρα. Η κατανάλωση ισχύος της παρουσιαζόμενης τροποποίησης δεν είναι μεγαλύτερη από 2,1 kW. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 2 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό. Μέσα στο πνευματικό σύστημα, η πίεση διατηρείται περίπου στα 740 kPa. Ο συμπιεστής ZIL-130 (τιμή αγοράς) κοστίζει 22 χιλιάδες ρούβλια.
Τροποποίηση στροφαλοθαλάμου
Ο στροφαλοθάλαμος για τον αεροσυμπιεστή ZIL-130 είναι εγκατεστημένος με βραχίονα. Ακριβώς μπροστά από τη συσκευή υπάρχει ένας ειδικός άξονας. Κατά κανόνα, λιπαίνεται μόνο στη βάση. Το κύριο πρόβλημα του στροφαλοθαλάμου έγκειται στη φθορά των αντηρίδων. Για να διορθώσετε αυτήν την κατάσταση, μπορείτε να αποσυνδέσετε το φις. Στη συνέχεια, πρέπει να επιθεωρήσετε τον κινητήριο άξονα. Για να αντικαταστήσετε τον στροφαλοθάλαμο, το κάλυμμα αφαιρείται εντελώς. Σε περίπτωση προβλημάτων με τον άξονα, αποσυνδέεται μόνο το μπροστινό μέρος του βραχίονα στροφέα.
Μηχανισμός παράδοσης
Ο μηχανισμός έγχυσης στη συσκευή είναι κατασκευασμένος πολύ συμπαγείς διαστάσεις. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η συσκευή μπορεί να αντέξει υψηλή πίεση. Έτσι, η τιμή για τον συμπιεστή ZIL-130 είναι αρκετά δικαιολογημένη. Η σέλα στη συσκευή έχει δύο εξόδους. Το καθορισμένο εξάρτημα δεν έρχεται σε επαφή με τον βραχίονα παλινδρόμησης.
Ο μηχανισμός έγχυσης συνδέεται με τον στροφαλοθάλαμο μέσω ενός σωλήνα. Ο άξονας του μοντέλου χρησιμοποιεί μικρή διάμετρο. Στη βάση του υπάρχουν δύο δακτύλιοι και λιπαντικό για τον συμπιεστή ZIL-130. Ένα κοντό βύσμα είναι εγκατεστημένο στο άκρο του άξονα. Η βαλβίδα εξαγωγής στον υπερσυμπιεστή χρησιμοποιείται με προστατευτικό περίβλημα. Εάν υπάρχουν προβλήματα με την παροχή αέρα, πρώτα ελέγχεται η έξοδος του φυσητήρα. Στη συνέχεια, το καπάκι ξεβιδώνεται και η βαλβίδα καθαρίζεται πλήρως. Το επόμενο βήμα, οι ειδικοί συνιστούν τον έλεγχο του ελατηρίου, καθώς υπάρχει μεγάλη πίεση σε αυτό.
συσκευή στροφαλοφόρου άξονα
Σε αυτή την περίπτωση, συνδέεται με τον στροφαλοθάλαμο. Το κανάλι εξόδου χρησιμοποιείται με μικρή διάμετρο. Οι κύλινδροι στον συμπιεστή ZIL-130 είναι εγκατεστημένοι στα πλάγια. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι υπάρχουν δύο επικαλύψεις στην κάτω πλευρά της τροποποίησης. Ο άξονας είναι στερεωμένος στον σφιγκτήρα. Αξίζει επιπλέον προσοχή το γεγονός ότι οι οδηγοί αυτού του συμπιεστή είναι εγκατεστημένοι στην αριστερή πλευρά. Όταν ο άξονας βραχυκυκλώνεται, οι ειδικοί συνιστούν να επιθεωρήσετε πλήρως τον υπερσυμπιεστή.
Ελέγχεται επίσης ο στροφαλοθάλαμος, καθώς συνήθως μαζεύει όλα τα υπολείμματα από το ανακυκλωμένο λάδι. Για τη σωστή λειτουργία του συστήματος, ελέγχεται η πίεση στο εσωτερικό της μονάδας. Είναι επίσης απαραίτητο να καθαρίσετε αμέσως όλα τα κανάλια από τον στροφαλοθάλαμο. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ένα συνηθισμένο ramrod. Το κάθισμα είναι προλιπασμένο. Εάν ο άξονας παραμορφωθεί, πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως. Για ανταλλακτικά ZIL-130 οι τιμές είναι αρκετά λογικές. Η άκρη του εξαρτήματος συγκολλάται με το χέρι.
μηχανισμός εμβόλου
Ο μηχανισμός εμβόλου αυτού του συμπιεστή χρησιμοποιείται με μια σειρά ρουλεμάν. Οι ειδικοί λένε ότι το εξάρτημα είναι σε θέση να αντέχει βαριά φορτία σε σημαντικές ταχύτητες. Ωστόσο, είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη ότι η βαλβίδα εισαγωγής πρέπει να καθαρίζεται συχνά. Σε αυτήν την περίπτωση, το κανάλι είναι αρκετά συχνά φραγμένο. Για να το ελέγξετε, ο στροφαλοθάλαμος ξεβιδώνεται. Θα πρέπει επίσης να αφαιρέσετε το κάλυμμα. Για τη ρύθμιση του εμβόλου χρησιμοποιείται μια βίδα ρύθμισης. Μια μεγάλη βίδα μπορεί να τοποθετηθεί όταν η επικάλυψη προεξέχει. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να επιλέξετε τον κατάλληλο προστατευτικό δακτύλιο. Για την επίλυση των προβλημάτων με το σβήσιμο της επένδυσης, χρησιμοποιούνται ειδικά μέσα για τη σφράγιση του μπλοκ. Ορισμένοι ειδικοί συνιστούν τον περιοδικό καθαρισμό των σωληναρίων.
Περισσότεροι οδηγοί μπορούν να αναμένουν προβλήματα με τη βάση του εμβόλου. Είναι μια κανονική πλάκα, η οποία στερεώνεται στο νήμα. Με πολύ κούνημα, η σύνδεση διακόπτεται αρκετά γρήγορα. Ως αποτέλεσμα, η πλάκα αρχίζει να κρέμεται. Για να διορθώσετε αυτήν την κατάσταση, συνιστάται πρώτα να αποσυνδέσετε το κάλυμμα. Μετά από αυτό, είναι σημαντικό να καθαρίσετε αμέσως την πρίζα. Η βίδα χαλαρώνει πολύ αργά. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να παρακολουθείτε τη θέση της σειράς ρουλεμάν.
Συσκευή γέμισης
Το κουτί πλήρωσης στον συμπιεστή ZIL-130 είναι εγκατεστημένο με μία σφράγιση. Η κάμερα του είναι μικρή. Στο κάτω μέρος της τροποποίησης, είναι εγκατεστημένοι δύο οδηγοί. Στα πλαϊνά του θαλάμου υπάρχουν ράφια. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι υπάρχει ένα στήριγμα στο επάνω μέρος. Ο στροφαλοθάλαμος για τον συμπιεστή ZIL-130 τοποθετείται στη δεξιά πλευρά.
Οι ειδικοί λένε ότι η τσιμούχα λαδιού δεν χρειάζεται συχνή συντήρηση. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η επένδυση στο στήριγμα μπορεί γρήγορα να φθαρεί. Για την επιθεώρησή τους αφαιρείται μόνο η μπροστινή κολόνα. Στη συνέχεια, είναι σημαντικό να αποσυνδέσετε το μπλοκ και την πλάκα του κουτιού γέμισης. Τότε ο πλοίαρχος θα μπορεί να πάρει απευθείας την επένδυση. Εάν είναι ορατές μικρές ρωγμές πάνω τους, μπορείτε να δοκιμάσετε να χρησιμοποιήσετε ένα στεγανωτικό. Ωστόσο, οι ειδικοί συνιστούν την άμεση αντικατάστασή τους με οποιαδήποτε παραμόρφωση εξαρτημάτων.
Αντικατάσταση σφραγίδας
Για να το κάνετε μόνοι σας, είναι σημαντικό να επιθεωρήσετε προσεκτικά τον αδένα. Κατά κανόνα, μαζεύει πολλή αιθάλη. Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι οι σφραγίδες διαγράφονται λόγω υπερθέρμανσης του μαξιλαριού. Αυτό συμβαίνει λόγω φραγμένων σωληναρίων. Για να διορθώσετε αυτήν την κατάσταση, συνιστάται να ξεβιδώσετε το προστατευτικό κάλυμμα του συμπιεστή. Μετά από αυτό, οι δακτύλιοι ξεβιδώνονται. Τότε μένει μόνο να σπρώξουμε το rocker. Τα νέα μαξιλαράκια τοποθετούνται σε καλά καθαρισμένη επιφάνεια. Για νέα ανταλλακτικά ZIL-130 οι τιμές είναι αρκετά επαρκείς.
Επιθεώρηση σέλας
Το κάθισμα στον συμπιεστή ZIL-130 είναι εγκατεστημένο κάτω από τον μηχανισμό εκκένωσης. Για να το επιθεωρήσετε προσεκτικά, πρέπει να αφαιρέσετε την μπροστινή μπιέλα. Μετά από αυτό, το έμβολο κινείται απευθείας. Το επόμενο βήμα είναι το προστατευτικό κάλυμμα. Η πλάκα του στερεώνεται με τέσσερις βίδες που ξεβιδώνονται με κλειδί. Ο φελλός σε αυτή την περίπτωση βιδώνεται αριστερόστροφα.
Στη συνέχεια, μένει μόνο να φτάσετε στη σέλα, η οποία είναι στερεωμένη στο ακροφύσιο. Θα πρέπει να υπάρχει μια τσιμούχα λαδιού στο κάτω μέρος της συσκευής. Σε αυτή την περίπτωση, η πλάκα ελέγχεται χωριστά. Αξίζει επίσης να επιθεωρήσετε το πάνω μέρος της σέλας. Συχνά συλλέγει αιθάλη. Μπορείτε να καθαρίσετε τη θήκη με βενζίνη. Σε αυτή την περίπτωση, είναι σημαντικό να μην προκαλέσετε ζημιά στο rocker.
Επισκευή εμβόλου
Εάν το έμβολο σπάσει, η επισκευή του συμπιεστή θα πρέπει να ξεκινήσει ξεβιδώνοντας τον μπροστινό στροφαλοθάλαμο. Στη συνέχεια, το προστατευτικό κάλυμμα ξεβιδώνεται. Μετά από αυτό, είναι σημαντικό να αφαιρέσετε τις δύο πλάκες, οι οποίες σφίγγονται με δακτυλίους. Αν δεν χαλαρώσουν, μπορούν να χτυπηθούν λίγο με ένα σφυρί. Το επόμενο βήμα είναι να επιθεωρήσετε τη σφράγιση. Κατά κανόνα, μια μεγάλη ποσότητα βρωμιάς συσσωρεύεται πάνω του.
Εάν ο υπερσυμπιεστής λειτουργεί σωστά, τότε όλα μέσα στο μπλοκ θα πρέπει να είναι καθαρά. Σε αυτή την περίπτωση, οι βαλβίδες εξετάζονται χωριστά. Για να αποσυνδέσετε το έμβολο, συνιστάται η χρήση μεγάλου κλειδιού. Είναι προβληματικό να το κάνετε μόνοι σας λόγω του γεγονότος ότι είναι απαραίτητο να κρατάτε συνεχώς το έμβολο. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να ζητήσετε βοήθεια από έναν φίλο.
Η φάρμα μας είχε ήδη έναν οικιακό συμπιεστή κατασκευασμένο από συμπιεστή τρακτέρ MTZ και έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα 1,5 kW - μονοφασική παροχή ρεύματος. Αλλά ζούσε ήδη τις τελευταίες του μέρες - οι περιελίξεις του κινητήρα κάηκαν και ο ίδιος ο συμπιεστής μόλις δημιουργούσε 6 ατμόσφαιρες και είχε χαμηλή παραγωγικότητα.
Η ιδέα να κατασκευαστεί ένας συμπιεστής βασισμένος στη μονάδα Zil-130 πετάει εδώ και πολύ καιρό. Βρέθηκε νέος σφραγισμένος συμπιεστής Zil-130, αγοράστηκαν δύο μεταχειρισμένοι, ακόμη και ένας, αν και νέος, βρέθηκε σε χωματερή χωριού. Αλλά επειδή ο συμπιεστής του τρακτέρ κατά κάποιο τρόπο λειτούργησε και ο κινητήρας του ήταν ειλικρινά αδύναμος, η ιδέα παρέμεινε ιδέα.
Αλλά μια μέρα άναψε ο κινητήρας, ο οποίος κάποτε στεκόταν για πολλή ώρα στον ανεμιστήρα στον θάλαμο εξαερισμού. Το αν ήταν εργάτης ή όχι, δεν ήταν ξεκάθαρο, γιατί για πολλά χρόνια μάζευε σκόνη γυρισμένο σε μια εγκαταλειμμένη ντουλάπα. Παραδόθηκε για αυτο-παραλαβή και δεν υπήρχε θέμα να πάρει ή όχι.
Η μηχανή μεταφέρθηκε στο χωριό.
Οι ονομασίες στον κινητήρα ήταν οι εξής: Τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας, ισχύς 5,5 kW, ονομαστική ταχύτητα 1425, σύνδεση αστέρι. Έγινε σαφές ότι ο κινητήρας είναι ισχυρός, αλλά αυτό θα απαιτήσει μεγάλη χωρητικότητα πυκνωτών εκκίνησης και λειτουργίας για τη σύνδεση μονοφασικό δίκτυο. Δεν ήθελα να συνδέσω τον κινητήρα σύμφωνα με το σχέδιο συμπιεστή τρακτέρ, επειδή ακριβώς λόγω μιας τέτοιας σύνδεσης κάηκαν οι περιελίξεις του. Αποφασίστηκε να μετατραπεί αυτός ο κινητήρας σε μονοφασικό με τριφασική εκκίνηση πυκνωτή. Βρήκα ένα διάγραμμα στο διαδίκτυο.
Ο κινητήρας αποσυναρμολογήθηκε και ένα σύρμα συγκολλήθηκε στην εσωτερική σύνδεση των τριών περιελίξεων και βγήκε έξω. Οι δοκιμές κινητήρα ήταν επιτυχείς.
Η ιδέα άρχισε να υλοποιείται γρήγορα. Για το πλαίσιο χρησιμοποιήθηκαν δύο κομμάτια καναλιού Ш100 και ένα κομμάτι γωνίας L 50. Είναι συγκολλημένα μεταξύ τους.
Μια συνεχής ραφή τοποθετείται στην περιοχή εγκατάστασης του συμπιεστή. Όπως λένε, η πρώτη τηγανίτα είναι σβολιασμένη, οπότε αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί συμπιεστής από χωματερή.
Ο συμπιεστής κυκλοφόρησε το 2007 και προφανώς στάθηκε σε κάποια κομπίνα. Η αποσυναρμολόγηση έδειξε: Απώλεια στεγανότητας μιας βαλβίδας εισαγωγής, και στον ίδιο κύλινδρο υπήρχαν δακτύλιοι, οι επενδύσεις δεν ήταν φθαρμένες αλλά είχαν δακτυλιοειδή χάραξη (από το κανάλι λαδιού). Έγινε σαφές ότι θα ζούσε. Η βαλβίδα περιτυλίσσεται, οι δακτύλιοι βρέχονται, τα γρέζια αφαιρούνται και τρεις οπές διαμέτρου 3 mm ανοίγονται σε κάθε μπιέλα και βυθίζονται με τρυπάνι 10 mm. Αφαιρέθηκε η βαλβίδα λαδιού και το ελατήριο. Κατά μήκος του άξονα του στροφαλοφόρου άξονα διανοίχτηκε μια οπή πλήρωσης λαδιού και προστέθηκε αναπνοή.
Ο συναρμολογημένος συμπιεστής αντλούσε ζωηρά αέρα.Μετά την εγκατάσταση στο πλαίσιο, το λάδι χύθηκε μέσω μιας φλάντζας παρονίτη πάχους 1,5 mm λιπασμένη με στεγανωτικό.
Τοποθετείται μια βαριά τροχαλία από συμπιεστή ψύξης, που βρίσκεται επίσης σε χωματερή.
Ο ιμάντας αφαιρέθηκε από μια γαζέλα ως η πιο εύκολα προσβάσιμη, ενώ στον κινητήρα τοποθετήθηκε τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα Ford.
Πάνω από τις δύο τροχαλίες ρίχνεται ένας ιμάντας, ο κινητήρας είναι εκτεθειμένος και ανοίγονται τρύπες στερέωσης, ενώ συγκολλήθηκε και γωνία για τοποθέτηση εντατήρα ιμάντα (από την Opel).
Ο συμπιεστής αντλούσε γρήγορα από το μηδέν, αλλά δεν μπορούσε να αντλήσει, ο κινητήρας δεν μπορούσε να επιταχύνει. Τότε ήρθε η ιδέα να φτιάξουμε έναν εκφορτωτή.
Τώρα ο συμπιεστής αντλεί με οποιαδήποτε πίεση.
Οι δέκτες λαμβάνονται από το τρακτέρ, ο αέρας διέρχεται μέσω του ρυθμιστή πίεσης με φίλτρο-στεγνωτήριο.
Η διαμόρφωση των δεκτών αποφεύγει επίσης την άμεση είσοδο υγρασίας στην πρίζα. Ένας μειωτήρας με στεγνωτήριο είναι εγκατεστημένος στην έξοδο.
Αργότερα κατασκευάστηκε κινητός δέκτης από φιάλη υγραερίου αυτοκινήτου Opel.
