Най-добрата основа за създаване на компресор за боядисване „направи си сам“ е ZIL 130, чийто компресор е структурно най-подходящ за това. За боядисване на каросерията е важно използването на компресор, тъй като подобрява качеството и здравината на нанесения слой и повишава производителността. Освен това може да се използва за помпане на гуми, подаване на въздух към пневматични инструменти.
Поради значителната цена на компресора, не е препоръчително да купувате устройство за „еднократно“ боядисване на вашия автомобил и не всеки може да си го позволи. Домашните занаятчии са способни да направят такова устройство със собствените си ръце.
Направете го сами или купете готово устройство
Днешният пазар на устройства за повишаване на налягането и впръскване на въздух е пълен с разнообразие. За различни цели се произвеждат винтови, бутални и други видове компресори. Тези, които са направили избор в полза на готово устройство, трябва да изберат типа механизъм с необходимите технически характеристики и на най-добра цена.
От разнообразието от предлагани продукти, разбира се, е по-добре да изберете продукти известни марки. Основният им недостатък е високата цена. Големите парични разходи ще се изплатят само когато се занимавате с професионален ремонт на автомобили.
Ако закупите евтино устройство от неизвестна марка, трябва да сте подготвени за неприятни изненади. Евтините продукти често са изработени от нискокачествен материал, двигателят се проваля, а гаранционните ремонти продължават няколко месеца.
Устройството „направи си сам“, направено от Zilovsky (ZIL 130), се счита от много занаятчии за по-надеждно. Според многобройни прегледи такова устройство има добра производителност, здравина, устойчивост на износване.
В допълнение, ремонтен комплект за Zilovsky компресор може да бъде закупен във всеки магазин за авточасти. Самоизработено висококачествено устройство, което работи дълго време и работи правилно, ще зарадва собственика си и ще стане предмет на завистта на много автомобилисти.
След като проучихме инструкциите за изработване на устройство от компресора ZIL 130 със собствените си ръце, можем да заключим: купете прасе в джоба или направете устройството сами.
Инструкции стъпка по стъпка за направата на компресор за боя от Zilovsky
За да се създаде устройство, което изпомпва въздух, се използват компресори:
- ЗИЛ 130;
- ЗИЛ 157;
- КамАЗ;
Устройството KamAZ има добра производителност, е издръжливо и надеждно, но изисква сериозно подобрение, а GAZ, MTZ са неефективни. Ето защо, за производството на устройство, което изпомпва въздух, много хора избират единица Zilovsky със собствените си ръце.
Помислете за пример за такова събрание. Да вземем за основа компресора ZIL 130, пропанов цилиндър от 50 литра. За мрежа от 220 волта е необходим двигател от 2–3 киловата, при използване на 3 фази мощността може да бъде по-малка. Рамката е изработена от стоманен ъгъл, за закрепване са необходими болтове, самонарезни винтове, уплътнител, скоби.
За автомобилен ентусиаст, който има малък опит в заваряването и металообработката, няма да е трудно да направите устройство за впръскване на въздух на базата на компресора ZIL 130 със собствените си ръце, ако следвате нашите препоръки.
“ Добър ден колеги инженери!
Помощ за компресора А именно, необходима е инсталация, с която можете да тонирате дреболиите и да използвате пневматичен ключ. Да стигнем до последното. Защото той вече е. Ударен гайковерт Ingersoll rand със 122 l/m въздушен поток и 6,5 bar работно налягане.
Според мен би било така:
1. Приемник 50l (или какво е необходимо за тези задачи?)
2. Компресор ZIL 130 с принудителна система за смазване и охлаждане (за щастие, всичко не е трудно с тях)
3. Двигател за 220V, но каква мощност да избера?
4. Ремъчно задвижване - какво съотношение на диаметрите на шайбите е необходимо?
5. Редукто на изхода на приемника
6. Автоматика - байпасен клапан и датчици за налягане за автоматично изключванеи стартирайте компресора, възвратният клапан сам.
7. Маслоотделител от пожарогасител, пълен с метални гъби.
Ако с приемника можеш да си поиграеш, като обем, то въпросът е с избора на двигател и ролки. И въобще този компресор може ли да помпа 14-15бара (или повече).
И още нещо, необходимо ли е охлаждане на въздуха? има опция за месингова тръба пред вентилатора за охлаждане на двигателя.
Благодаря предварително. Чакам и се надявам на теб.1. За компресор с капацитет 100-150 l / min приемник от 50 литра е доста оптимален.
2. По-добре е да използвате не от zil 130, а от maz. При същата скорост производителността на Mazovsky е с 30% по-висока. Всичко опира до дизайна на клапана. Zilovsky има лош дизайн на клапана.
3. Мощността на двигателя, максималното налягане и скоростта на компресора са свързани чрез една функционална връзка. Зависимостта е емпирична. Мога да направя лични наблюдения. Имам монофазен двигател 1,5 kW, който върти Zilovsky компресора перфектно със скорост 520-750 rpm при максимално налягане 8 atm. При 8 атм стартира уверено. Вярно, имам хитър двигател, със стартов кондер и центробежен съединител.
4. Съотношението на шайбите се определя от оборотите на вашия електромотор и броя обороти на коляновия вал на компресора, които искате да получите. Решете за двигателя и неговата скорост, вземете решение за скоростта на коляновия вал, след това попитайте за съотношението на шайбите. Нека броим в свободното си време.
5. Редуктор от всеки китайски компресор с подобна производителност. В базарите изборът е голям, цената е в диапазона от 500-1000 рубли. Доста надежден.
6. Превключвател за налягане от всеки китайски компресор. В базарите изборът е голям, цената е в диапазона от 1000-1500 рубли. Доста надежден. Необходим е възвратен клапан за Zilovsky компресор, тъй като местните клапани не поддържат налягане добре. Преминете през тях доста прилично. А за компресора Mazov не е необходим възвратен клапан. Родните клапани се държат много добре. За 12 часа бездействие в Мазовское налягането в 50-литровия приемник падна от 8 на 7 атм.
7. Маслен сепаратор според изискванията. За 14-15 бара този компресор не е предвиден. Ще може да помпа, но ще отнеме много време за помпане, ще се затопли безмилостно и ресурсът на семеринга на коляновия вал ще бъде малък.
Ще се радвам моите наблюдения и опит да ви помогнат.
В днешно време можете да си купите всеки инструмент, всеки механизъм. Всичко това обаче струва много пари. За икономическите нужди на техникума, в който преподавам, ми трябваше компресор. Но ценовият диапазон за компресори Китайско производство(далеч от най-добро качество) започва от осем хиляди рубли и нараства в зависимост от подобрените технически характеристики на устройството.
За основа беше взета двуцилиндрова въздушна помпа-компресор от изведен от експлоатация автомобил ZIL-130, с други думи, те взеха компресор от ZIL-130. Други компоненти са използвани от много различно, също изведено от експлоатация оборудване. Ресиверът с обем 60 литра - от камиона IFA (имаше такъв, произведен в ГДР). Електрически двигател с мощност 3 kW със скорост 1500 в минута - от помпена станция.
Домашен компресор (на базата на ZIL-130, от 220V)
Онзи ден смених маслото за първи път в моя собствен компресор, сглобен преди три години (всъщност това беше първият тест на писалката). Накратко - на базата на компресорния блок ZIL 130 (77 години производство, от консервация, леки свързващи пръти, окачени бутала), изходен капацитет от 250-300 литра (зимно-летни ролки), това е аналог на " вход" обозначения от около 500-600. Компресорът има система за смазване (включваща външна маслена помпа и маслен филтър с редуцир клапан).
В комбинация с охладителната система, входящ филтър от VAZ-2101, домашен сепаратор за масло и влага на изхода, пълен автоматичен старт (включва се и изключва, всичко е като фабрично, от преостат) с ел. -пневматичен клапан за улесняване на студен старт (да не забравя, работи на 220V, но през фазов делител) Душата му и опашка и грива, орбита, пясъкоструене понякога вършее половин ден без прекъсване, боядисване и други домакински стоки. Мислех, че в продължение на 3 години той е нарисувал "упс", както преди няколко "китайци", погледна буталото - изобщо нямаше износване, всичко беше сглобено като вчера.
Откази за 3 години - нула (при първоначалното сглобяване пружината от клапана падна в цилиндъра, това не се брои). В края на този сезон компресора беше преместен на улицата, за да не заема място, защото 3 години работа доказаха отказоустойчивостта на системата на 100. По-късно ще добавя още снимки и описания в блога, но за сега - прегледно видео за това "чудовище".
Видео преглед на компресора, базиран на ZIL-130
Спомням си, че много ме ритнаха тук, което е трудно, тромаво ... Не забравяйте - дизайнът е направен така, че веднъж и за 10-20 години повече да не се връщате към тази тема. Практика: 3 години в много тежки условия (до работа в помещение, където има пясъкоструене) и явно му остават още поне 10 години, ако не и повече. Сипано му е Лукойл Анагард 10w40, сега компресора тръгва на мига дори и на студено (има идея зимата да се сложи лятна ролка, може да дръпне студен старт) и работи по-тихо и плавно от преди на минерална вода. За справка: общият обем на приемниците в пневматичната система е 500 литра, капацитетът е достатъчен за всякакви цветни, пневматични и др., където е необходим въздух. Просто бих искал да пясъкоструя по-мощно ... 3-4 пъти така))) Но това са планове за бъдещия дизелов компресор, но засега основното ниво не е достатъчно, за да работи с пясъкоструене, местни бръмбари и джанти. Какво ще кажете, от 220V да направите компресора по-добър от него (по отношение на оформление, практичност и производителност, външен видИзобщо не го взех предвид по време на производството) реално ли е или не и има ли смисъл?)
За спирачната система ZIL-130 е необходим компресор. Принципът на работа на модификацията се основава на впръскване на въздух. Това се случва в затворена пневматична система. Устройството от тази серия е инсталирано отдясно на двигателя. За да разглобите подробно компресора ZIL-130, спецификацииопределено трябва да се вземе предвид. Въпреки това, на първо място, препоръчва да се запознаете с устройството на механизма.
Компресор ZIL-130: устройство и работа на модела
Принципът на работа на компресора се основава на изпомпване на въздух. Това се постига чрез движението на буталата. Стандартната модификация включва жичен картер, който има канали. В централната камера на системата има семеринг. За задействане на компресора е монтирана пружина. За да се предотврати повреда на компресора от високо налягане, има уплътнение. В устройството участва и прът. Когато е прибран, въздухът влиза във вентила.
Подробни параметри на модификация
Компресорът ZIL-130 има следното: работен обем - 214 куб.м. сантиметра, капацитетът е 210 литра. Консумираната мощност на представената модификация е не повече от 2,1 kW. Максималната скорост е 2 хиляди оборота в минута. Вътре в пневматичната система налягането се поддържа около 740 kPa. Компресорът ZIL-130 (пазарна цена) струва 22 хиляди рубли.
Модификация на картера
Картерът на въздушния компресор ZIL-130 е монтиран с кобилица. Непосредствено пред устройството има специален вал. По правило се смазва само в основата. Основният проблем на картера се крие в износването на носачите. За да коригирате тази ситуация, можете да изключите щепсела. След това трябва да проверите задвижващия вал. За да смените картера, капакът се отстранява напълно. При проблеми с вала се откача само предната част на кобилицата.
Механизъм на доставка
Механизмът за впръскване в устройството е направен много компактни размери. Според експерти устройството издържа на високо налягане. По този начин цената за компресора ZIL-130 е напълно оправдана. Седлото в устройството има два изхода. Посочената част не влиза в контакт с кобилицата.
Инжекционният механизъм е свързан към картера чрез тръба. Валът на модела използва малък диаметър. В основата му има два пръстена и смазка за компресора ZIL-130. В края на вала е монтиран къс щепсел. Изпускателният клапан на компресора се използва със защитна втулка. Ако има проблеми с подаването на въздух, първо се проверява изходът на вентилатора. След това капачката се развива и вентилът се почиства напълно. Следващата стъпка, експертите препоръчват проверка на пружината, тъй като има голям натиск върху нея.
устройство на коляновия вал
В този случай, свързан към картера. Изходният канал се използва с малък диаметър. Цилиндрите на компресора ZIL-130 са монтирани отстрани. Трябва също да се отбележи, че има две наслагвания от долната страна на модификацията. Валът е фиксиран върху скобата. Допълнително внимание заслужава фактът, че водачите на този компресор са монтирани от лявата страна. Когато валът е късо, експертите препоръчват пълна проверка на компресора.
Картерът също се проверява, тъй като обикновено той събира всички остатъци от рециклираното масло. За правилната работа на системата се тества налягането вътре в уреда. Също така е необходимо незабавно да почистите всички канали от картера. Това може да стане с помощта на обикновен шомпол. Седалката е предварително смазана. Ако валът е деформиран, той трябва да се смени незабавно. За резервни части ZIL-130 цените са доста разумни. Върхът на частта се заварява ръчно.
бутален механизъм
Буталния механизъм на този компресор се използва с лагерен ред. Експертите твърдят, че частта е в състояние да издържи големи натоварвания при значителни скорости. Въпреки това е важно да се има предвид, че входящият клапан трябва да се почиства често. В този случай каналът доста често се запушва. За да го проверите, картера се развива. Вие също ще трябва да премахнете капака. За регулиране на буталото се използва регулиращ винт. Голям винт може да се монтира, когато наслагването стърчи. В този случай е необходимо да изберете подходящия защитен пръстен. За да се решат проблемите с изтриването на облицовката, се използват специални средства за уплътняване на блока. Някои експерти препоръчват периодично почистване на тубулите.
Повече шофьори могат да очакват проблеми с основата на буталото. Това е обикновена плоча, която е фиксирана върху резбата. При много треперене връзката се прекъсва доста бързо. В резултат на това плочата започва да виси. За да коригирате тази ситуация, се препоръчва първо да изключите капака. След това е важно незабавно да почистите изхода. Винтът се разхлабва много бавно. В този случай трябва да наблюдавате позицията на лагерния ред.
Устройство за пълнене
Уплътнителната кутия на компресора ZIL-130 е монтирана с едно уплътнение. Камерата му е малка. В долната част на модификацията са инсталирани два водача. Отстрани на камерата има стелажи. Трябва също да се отбележи, че в горната част има една опора. Картерът на компресора ZIL-130 е поставен от дясната страна.
Експертите казват, че масленото уплътнение не се нуждае от честа поддръжка. Трябва обаче да се има предвид, че облицовката на опората може бързо да се износи. За да ги прегледате се сваля само предната колона. След това е важно да изключите блока и плочата на салниковата кутия. Тогава капитанът ще може директно да получи облицовката. Ако върху тях се виждат малки пукнатини, можете да опитате да използвате уплътнител. Експертите обаче препоръчват да ги смените незабавно с всяка деформация на части.
Смяна на уплътнение
За да го направите сами, е важно внимателно да инспектирате жлезата. Като правило събира много сажди. Трябва също да се отбележи, че уплътненията се изтриват поради прегряване на подложката. Това се случва поради запушени тубули. За да коригирате тази ситуация, се препоръчва да развиете защитния капак на компресора. След това пръстените се развиват. След това остава само да натиснете кобилицата. Новите накладки се монтират върху добре почистена повърхност. За нови резервни части ZIL-130 цените са доста адекватни.
Проверка на седлото
Седалката на компресора ZIL-130 е монтирана под изпускателния механизъм. За да го прегледате внимателно, трябва да премахнете предната свързваща щанга. След това буталото се движи директно. Следващата стъпка е защитното покритие. Плочата му е закрепена с четири винта, които се развиват с ключ. Коркът в този случай се завинтва обратно на часовниковата стрелка.
След това остава само да стигнете до седлото, което е фиксирано върху дюзата. В долната част на устройството трябва да има маслено уплътнение. В този случай табелата се проверява отделно. Също така си струва да проверите горната част на седлото. Често събира сажди. Можете да почистите кутията с бензин. В този случай е важно да не повредите кобилицата.
Ремонт на буталото
Ако буталото се счупи, ремонтът на компресора трябва да започне с отвиване на предния картер. След това защитният капак се развива. След това е важно да премахнете двете плочи, които са захванати с пръстени. Ако не се разхлабят, могат да се избият малко с чук. Следващата стъпка е да проверите уплътнението. По правило върху него се натрупва голямо количество мръсотия.
Ако компресорът работи правилно, тогава всичко вътре в блока трябва да е чисто. В този случай клапите се изследват отделно. За да изключите буталото, се препоръчва да използвате голям ключ. Проблемно е да направите това сами поради факта, че е необходимо постоянно да държите буталото. В този случай е по-добре да помолите приятел за помощ.
Нашата ферма вече разполагаше с домашен компресор, направен от тракторен компресор МТЗ и трифазен асинхронен двигател с мощност 1,5 kW - монофазно захранване. Но той вече изживяваше последните си дни - намотките на двигателя изгоряха, а самият компресор едва създаде 6 атмосфери и имаше ниска производителност.
Идеята да се направи компресор на базата на агрегата Zil-130 лети отдавна. Намерен е нов запечатан компресор Зил-130, закупени са два употребявани и дори един, макар и нов, е открит на селско сметище. Но тъй като компресорът на трактора по някакъв начин работеше и двигателят му беше откровено слаб, идеята си остана идея.
Но един ден двигателят се появи, който веднъж стоеше дълго време на вентилатора във вентилационната камера. Дали е бил работник или не, не стана ясно, тъй като дълги години прахът му беше заснет в изоставен килер. Даде се за самоприбиране и нямаше въпрос дали да вземе или не.
Двигателят е докаран в селото.
Означенията на двигателя бяха следните: Трифазен асинхронен двигател, мощност 5,5 kW, номинални обороти 1425, връзка звезда.Стана ясно, че двигателят е мощен, но това ще изисква голям капацитет на пускови и работещи кондензатори за свързване към еднофазна мрежа. Не исках да свързвам двигателя според схемата на компресора на трактора, защото именно поради такава връзка намотките му изгоряха. Беше решено този двигател да се преобразува в еднофазен с трифазен кондензатор. Намерих схема в интернет.
Двигателят беше разглобен и към вътрешната връзка на трите намотки беше запоен проводник и изваден. Тестовете на двигателя бяха успешни.
Идеята започна бързо да се реализира. За рамката са използвани две парчета канал Ш100 и парче ъгъл L 50. Те са заварени заедно.
В областта на монтажа на компресора се полага непрекъснат шев. Както се казва, първата палачинка е на бучки, затова беше решено да се използва компресор от депото.
Компресорът е пуснат през 2007 г. и очевидно е стоял на някакъв комбайн. Разглобяването показа: Загуба на херметичност на единия входен клапан, а в същия цилиндър имаше пръстени, втулките не бяха износени, но имаха пръстеновидни набраздявания (от масления канал). Стана ясно, че ще живее. Вентилът се припокрива, пръстените се намокрят, грапавите се отстраняват и във всяка биела се пробиват по три отвора с диаметър 3 мм и се забиват със свредло 10 мм. Свалени маслен клапан и пружина. По оста на коляновия вал е пробит отвор за пълнене на масло.Добавен е обезвъздушител.
Сглобеният компресор бързо изпомпва въздух.След монтажа върху рамката маслото се излива през паронитно уплътнение с дебелина 1,5 mm, смазано с уплътнител.
Слага се тежка макара от хладилен компресор, също намерена на сметище.
Ремъка е взет от газела като най-достъпен.На двигателя е сложена шайба на коляновия вал на Форд.
На двете ролки се прехвърля ремък, оголва се двигателя и се пробиват монтажни дупки.Заварен е и ъгъл за монтиране на обтегач на ремъка (от Опел).
Компресорът изпомпваше бързо от нулата, но не можеше да изпомпва, двигателят не можеше да ускори.Тогава дойде идеята да се направи разтоварващо устройство.
Сега компресорът помпа с всякакво налягане.
Ресиверите са взети от трактора, въздухът преминава през регулатора на налягането с филтър-изсушител.
Конфигурацията на приемниците също така избягва директното навлизане на влага в изхода. На изхода е монтиран редуктор със сушилня.
По-късно от газова бутилка на автомобил Опел е направен мобилен приемник.
