Здравейте на всички читатели. Днес ще разгледаме възможността за изграждане на мощно импулсно захранване, което осигурява изходен ток до 60 ампера при напрежение от 12 волта, но това далеч не е границата, ако желаете, можете да изпомпвате токове под 100 Ампери, това ще ви даде отличен старт зарядно устройство.
Веригата е типична двумостова полумостова мрежа, понижаваща се импулсен източникмощност, това е пълното име на нашата единица. като главен осцилатор любимият ни чип е IR2153. Изходът е допълнен с драйвер, всъщност общ повторител, базиран на комплементарни двойки BD139/140. Такъв драйвер може да управлява няколко двойки изходни превключватели, което ще ви позволи да премахнете повече мощност, но в нашия случай има само една двойка изходни транзистори. 
В моя случай се използват мощни n-канални полеви транзистори от типа 20N60 с ток 20 ампера, максималното работно напрежение за посочените ключове е 600 волта, можете да ги замените с 18N60, IRF740 или подобни, въпреки че аз не харесвам много 740-те заради горната граница на напрежението на всичко на 400 волта, но те ще работят. По-популярният IRFP460 също ще пасне, но платката е разведена за ключове в пакета TO-220. 
В изходната част е сглобен еднополюсен токоизправител със средна точка, като цяло, за да запазите прозореца на трансформатора, съветвам ви да поставите обикновен диоден мост, но имам мощни диодиНе го намерих, вместо това намерих монтажи на Шотки в корпус TO-247 от типа MBR 6045, с ток 60 ампера, монтирах ги, свързах три диода паралелно, за да увелича тока през токоизправителя, така че нашият токоизправител може лесно да премине токове до 90 ампера, възниква съвсем нормален въпрос - все пак има 3 диода, всеки по 60 ампера, защо 90? факт е че това са сглобки на Шотки, в единия случай има 2 диода по 30 ампера свързани с общ катод. Ако някой не е наясно, тези диоди са от същата фамилия като изходните диоди в компютърните захранвания, само че токовете им са много по-големи. 
Нека разгледаме повърхностно принципа на работа, въпреки че мисля, че за мнозина всичко е ясно. 
В момента устройството е свързано към мрежата от 220 волта чрез веригата R1 / R2 / R3 и диодния мост, основните входни електролити C4 / C5 са плавно заредени, техният капацитет зависи от захранването, в идеалния случай капацитет от 1 μF на 1 ват мощност е избрана, но са възможни някои вариации в една или друга посока, кондензаторите трябва да са предназначени за напрежение най-малко 400 волта. 
Чрез резистора p5 се подава захранване към генератора на импулси. С течение на времето напрежението на кондензаторите расте, захранващото напрежение за микросхемата ir2153 също расте и веднага щом достигне стойност от 10-15 волта, микросхемата се стартира и започва да генерира управляващи импулси, които се усилват от драйвера и подадени към портите на полеви транзистори, последните ще работят на дадена честота, която зависи от съпротивлението на резистора r6 и капацитета на кондензатора c8.
Разбира се, напрежението се появява на вторичните намотки на трансформатора и веднага щом е с достатъчна величина, композитният транзистор KT973 ще се отвори, през отворения преход на който се подава захранване към намотката на релето, в резултат на което релето ще работи и ще затвори контакт S1 и мрежовото напрежение вече ще премине към веригата не през резистори R1, R2, R3 и върху контактите на релето .. 
Това се нарича система за плавен старт, по-точно забавяне на включване, между другото, времето за работа на релето може да се регулира чрез избор на кондензатор C20, колкото по-голям е капацитетът, толкова по-дълго е забавянето. 
Между другото, в момента, в който първото реле се задейства, второто също се задейства, преди да се задейства, единият и краищата на мрежовата намотка на трансформатора бяха свързани към основната захранваща маса през резистора R13. 
Сега устройството вече работи в нормален режим и устройството може да бъде овърклокнато на пълна мощност.
Изход за слаб ток 12 волта в допълнение към захранването на веригата плавен стартможе да захранва охладителя за охлаждане на веригата.
Системата е оборудвана с функция за защита от късо съединение на изхода, нека разгледаме принципа на нейната работа.
R11 / R12 като сензор за ток, по време на късо съединение или претоварване, върху тях се формира спад на напрежението с достатъчна величина, за да отвори тиристор с ниска мощност T1, отваряйки се, той прекъсва плюс мощността за микросхемата на генератора към земята, така че микросхемата не се захранва със захранващо напрежение и спира да работи. Захранването на тиристора не се подава директно, а чрез светодиода, последният ще свети, когато тиристорът е отворен, което показва наличието на късо съединение. 
В архива печатната платка е малко по-различна, проектирана да получава биполярно напрежение, но мисля, че няма да е трудно да се преработи изходната част за една полярност.
Архив за статията; Изтегли…
Това е всичко, с теб както винаги беше - Ака Касян
,
Всеки шофьор сигурно е изпадал в ситуация, в която колата му не запали в момента, когато трябваше спешно да отиде някъде. Това се случва особено често през зимата, когато температурата навън е под нулата. Всеки може да закупи модерен модел зарядно за кола в магазин, но проблемът е, че висококачественото и надеждно устройство е много скъпо, а евтините устройства бързо се развалят.
Не е толкова трудно да направите сами стартер. Основното е да закупите всички необходими части във всеки магазин за радиочасти. В същото време сглобеното устройство за автомобила е много по-евтино и отговаря на всички нужди на автомобилиста.
Избор на схема на устройството
Можете да изберете подходящата схема за стартово зарядно в специализирани сайтове и форуми, където също ще намерите Подробно описаниевсички функции. Ако никога преди не сте сглобявали такива устройства сами и нямате опит, спрете на по-прости схеми. При избора на схема трябва да се обърне внимание на наличието на превключвател или друго устройство, което изключва амперметъра по време на стартов режим.
На различни сайтове се предлага да направите или сглобите понижаващ трансформатор със собствените си ръце, но това е доста сложен процес, който изисква известни умения. По този начин. По-добре е да закупите подходящ фабричен трансформатор - по този начин ще спестите време и нерви. Понижаващият трансформатор е в основата на зарядното за кола, така че е по-добре да не пестите от него.
Материали и инструменти
За да сглобите сами стартера у дома или в гаража, ще ви трябват следните инструменти, материали и оборудване:
- поялник с достатъчна мощност;
- текстолитна плоча;
- калаена спойка;
- понижаващ трансформатор;
- радио компоненти;
- охладител или вентилатор на кутията;
- жици високо напрежениераздел 2-2,5 квадрат;
- отвертка или бормашина със свредла;
- проводници за свързване към батерията с напречно сечение от най-малко 10 квадрата от мед със скоби;
- крепежни елементи.
Относно сглобяването на устройството
Необходимо е да се сглоби стартерно зарядно за автомобил върху лист текстолит с подходящ размер. Трябва да започнете с понижаващ трансформатор, тъй като това е най-обемната част в устройството, което сглобявате. За закрепване на части и преминаване на проводници в текстолитна плоча се пробиват отвори с подходящ диаметър. За токоизправителни диодитрябва да се осигури надеждна охладителна система. Това изисква специални метални охлаждащи ризи. Понякога това може да не е достатъчно, така че трябва да помислите за допълнително принудително охлаждане с помощта на вентилатор на корпуса от компютър.За да премахнете топлината, осигурете в кутията топлоотвеждащи щори, които можете да направите сами.
Някои шофьори смятат, че сглобеното зарядно устройство не е необходимо да бъде затворено в кутия, но осигурява защита на оборудването от външни влияния, а също така предпазва собственика от токови удари. Калъф от стар персонален компютър е много подходящ като ограда за стартер. С някои модификации можете да придадете на устройството завършен вид. На предния панел на кутията могат да се интегрират индикатори, превключватели и всички органи за управление.
За тези, които обичат да управляват колата през зимата, е подходящо използването на стартово устройство. С това устройство не само ще удължите живота на акумулатора си, но и ще можете да запалите колата си през зимата, дори когато батерията е изтощена.
Всеки знае, че в студено време батерията намалява мощността си с 25-40%, а ако батерията също има нисък заряд, колата може изобщо да не запали, поради пълната липса на връщане на заряда, което е необходимо за стартирайте стартера в момента на завъртане на карданния вал на двигателя. Стартерът по време на превъртане консумира приблизително 80А, но в момента на стартиране консумацията на енергия е много по-висока.
Стартерна веригадоста проста, но има някои нюанси в производството на мрежов трансформатор. За производството му се препоръчва да се използва тороидално желязо от всякакъв тип LATR, което ще даде по-малки размери и ще намали теглото на пусковата установка. Когато режете желязо, опитайте се да поддържате периметъра му от 230 до 280 mm. Моля, имайте предвид, че има различни видове трансформатори и тази цифра може да варира.
Остри ръбове по ръбовете, препоръчително е да закръглите малко с обикновен файл, след което да го увиете с навиване. Като намотка можете да използвате лакирана кърпа или фибростъкло.
Обичайната намотка в трансформатора има около 260-290 оборота, изработена от проводник PEV-2, с диаметър 1,5-2 mm. Можете да изберете всеки проводник, основното нещо, което трябва да имате предвид, е, че е изолирано с лаково покритие. Разпределете намотката равномерно, три слоя наведнъж, като използвате междинна изолация. След като завършите първичната намотка, трябва да свържете трансформатора към мрежата и да измерите тока на празен ход.
Резултатът трябва да бъде около 200-380mA. Ако текущото измерване разкрие по-нисък показател от представения, тогава част от завъртанията трябва да се развият, но ако резултатът даде по-висок показател, тогава, съответно, ще трябва да навиете още няколко завъртания, докато най-накрая получите желания резултат.
Ако по време на работа на трансформатора сте открили нагряване в областта на завоите, това означава, че по време на намотката са разрешени къси съединения между завивки, в който случай ще трябва да навиете отново.
Навиваме вторичната намотка с многожилен, изолиран меден проводник, чието напречно сечение не трябва да надвишава 6 кв. mm., като пример можете да използвате гумената изолационна тел PVKV. Намотката се извършва на 15-18 оборота.
Навиваме вторичната намотка едновременно с два проводника, това ще помогне да се постигне по-симетрична намотка, която от своя страна ще даде същото напрежение и в двете намотки.
Шофьорите и шофьорите са запознати със ситуацията на стартиране на автомобили през зимата, особено ако акумулаторът на автомобила „не е първата свежест“, а температурата навън далеч не е положителна.
Ако е възможно да се "докара" мрежовото напрежение до автомобила с удължители или още по-добре, когато автомобилът е в електрифициран гараж, се предлага стартово устройство, което да помогне.
Напоследък възникнаха проблеми с батериите и беше необходимо да се разбере как да се стартират автомобили навреме и без проблеми. За това беше необходимо стартово устройство.
Вече съществуващите схемни решения се оказаха сложни и в ъгъл, отдалечен от радиопазара Митински, се оказа проблематично да се намерят необходимите радио елементи. Следователно, следното устройство е разработено върху радио елементи от стари съветски домакински уреди, разбира се, трансформаторите и тиристорите са от изведено от експлоатация военно оборудване.
Това устройство е предназначено за работа от "високо грамотни" специалисти, така че някои от елементите там по принцип са излишни. Подобно устройство работи в автомобилни кутии повече от 12 години и "експлоататорите" не успяха да го изгорят през това време.
Стартерната схема е показана по-долу.
Принципът на неговото действие е следният; - когато го свържете към акумулатора на колата е "безшумен". След като напрежението на батерията стане по-малко от 10 волта в момента на стартиране на автомобила, тиристорите се отварят и мрежата се захранва. Веднага след като двигателят стартира и напрежението на акумулатора се повиши над 10 волта, той се изключва.
Като трансформатор можете да използвате всеки подходящ, с мощност най-малко 500 вата и с напречно сечение на проводниците на вторичната намотка най-малко 2x7 кв. мм (7 кв. мм е проводник с диаметър 3 мм ), или за 14 кв. мм токоизправителна мостова схема с изходно напрежение 15-18 волта, оптималното напрежение е около 18 волта.
Не виждам смисъл да описвам процедурата за производство на трансформатор, имате нужда от специфичен хардуер и вече има изчисления за него.
Като тиристори можете да използвате всеки за ток от най-малко 80 ампера (T-15-80, T15-100, T-80, T-125, T142-80, T242-80, T151-80, T161-125 и други) , или най-малко 160 ампера с мостова токоизправителна верига (T15-160 ...... T15-250, T16-250 ..... T16-500, T161-160, T123-200 .... T123-320, T161-160, T160, T200 и други). Диодите в мостовата верига на токоизправителя също трябва да бъдат разчетени за ток най-малко 80 ампера (D131-80, D132-80, 2D131-80.2DCH151-80, D141-100, 2D141-100.2D151-125, V200, V7 -200 и други). Трябва да се съсредоточите върху дебел проводник, стърчащ от диода (дебел пръст) или върху втората цифра в обозначението на марката на диода, обикновено, но първото също се случва.
Вместо диоди KD105 можете да използвате всякакви токоизправители с ток най-малко 0,3 A (D226, D237, KD209, KD208, KD202, от токоизправител на всеки китайски адаптер, дори мрежови).
Ценеровият диод D814A може да бъде заменен с всеки, но със стабилизиращо напрежение около 8 волта (D808, 2S182, KS182, 2S482A, 2S411A, 2S180).
Транзистори, в първата версия, вместо KT3107, KT361 е използван с h21e повече от 100, вместо KT816, KT814 и дори P214 е подходящ и могат да се използват и KT825, KT973, KT818. Резистори (с изключение на тиристорно управление) с всякаква мощност. Секциите на веригата, подчертани на диаграмата с удебелени линии, трябва да се извършват от проводници с напречно сечение най-малко 10 кв. мм., През тях ще тече целият пусков ток.
Ето версията на устройството печатна електронна платканашия потребител Serg_K
Тази схема с посочените номинални стойности и напрежения е предназначена за 12-волтово оборудване, но може да се използва и за 24-волтово оборудване, за това ви е необходим трансформатор с изходно напрежение 28-32 волта и ценеров диод D814A заменени с два D814V, свързани последователно, или два други със стабилизиращо напрежение около 10 волта (D810, D814V, 2S210A, 2S510A, KS510).
Можете да проверите устройството по този начин;
Свържете автомобилна лампа към изхода на устройството, тя може да бъде не много мощна, например. от габаритите е по-добре да сложиш две последователно или една за 24 волта.
След това свържете, като спазвате полярността, вместо батерията към лампата - регулируем блокзахранване за предпочитане без електролитни кондензатори на изхода.
Зарядно с тиристорен регулаторне е подходящ като регулируем PSU, тъй като произвежда импулси на напрежение на изхода, които са регулируеми по продължителност, но трябва да регулирате напрежението по амплитуда.
След това включете захранването и задайте напрежението на 13V (лампата свети).
След това включете стартовия панел - нищо не трябва да се променя.
След това постепенно намалете напрежението на PSU (светенето на лампата намалява) и когато напрежението на PSU достигне около 10 волта (плюс или минус волта), трябва да започне стартовото, т.е. блясъкът на лампата ще се увеличи драстично и ще се захранва с напрежение от стартовия транс - 18 волта (следователно лампата е по-добра при 24V).
Освен това, ако отново започнете да увеличавате напрежението на захранването, тогава стартовият трябва да се изключи (светенето на лампата ще намалее).
Това е цялата настройка.
От реални проекти, трансформатор от 500 вата е достатъчен за работа пътнически автомобил, 24-волтова версия с трансформаторна мощност от 2 kW свободно стартира влекач MANN. Мрежовите проводници трябва да имат напречно сечение най-малко 2,5 кв. мм.
Изглежда той е написал всичко.
Ако имате някакви "недоразумения" относно статията, задавайте въпроси, аз ще ви помогна да разберете и ще отговоря на въпроси.
Мнозина се интересуват от въпроса как да изберат зарядно и стартово устройство за автомобил. Това се дължи на факта, че стартирането на двигателя през зимата е доста проблематично за водача. В тази ситуация някои може да си помислят, че е възможно да се загрее маслото в картера. Също така като опция е възможно да използвате помощта на приятел и да прехвърлите кабелите от неговата батерия. В същото време някои се обръщат към минувачи за помощ, за да бутат колата.
В този случай двигателят се стартира от тласкача. В същото време на пазара има много производители, които са готови да предложат на клиентите зарядни устройства и стартери за автомобили. По своите параметри те са доста различни. Това до голяма степен се дължи на мощността на трансформаторите. Има средно начално зарядно устройство за автомобил (пазарна цена) в района на 3 хиляди рубли. Можете обаче да го направите сами.
Схема на конвенционално зарядно устройство
Веригата на устройството за зареждане и стартиране на автомобил включва захранване, трансформатор, резистори, ценерови диоди и диоди. Електрическата бобина в него се избира средно с 5 V. В същото време се използват голямо разнообразие от трансформатори. Най-често срещаният тип се счита за постепенни модификации.
Някои зарядни устройства са допълнително оборудвани с регулатори. В този случай мощността на електронната намотка може да се превключва. За да зарядни устройства и стартерни зарядни устройстваза батерии, работещи добре, резисторите се използват най-често от полеви тип. Диодите се използват, като правило, с висока честота.
6V устройство
Направата на 6 V зарядно и стартово устройство за автомобил може да бъде доста проста. За това най-често се избират трансформатори като тип изолация. В този случай електрическата намотка е монтирана в горната му част. За да не се повреди намотката му по време на работа, е необходимо предварително да се изгради основа за устройството. Може да бъде направен от метал или дърво.
Ако разгледаме първия вариант, ще трябва да използвате машина за заваряване. При което Специално вниманиеще бъде важно да се даде изолация на устройството. Ако разгледаме дървена основа, тогава е възможно веднага да вземем кутия с необходимия размер. Горната част на устройството трябва да може да се сваля. Ако искате да инсталирате регулатор на мощността, най-добре е да направите това в горната част на конструкцията.
Как да си направим 10V зарядно?
В този случай електрическата бобина трябва да бъде избрана с ниска честота. Освен това е необходимо да инсталирате ценеров диод в устройството. По много начини това ще помогне за намаляване на праговото напрежение в системата. Ако по време на работа на зарядното устройство се появи миризма на изгоряло, тогава трябва да се използва по-мощен трансформатор. В някои случаи проблемът може да възникне поради банално нарушение на изолацията на проводника.
Двуфазни устройства
Двуфазно зарядно и стартово устройство за автомобил е най-често срещаното. Трансформаторите за него, като правило, се избират като разделителен тип. В този случай електрическата намотка е инсталирана директно върху нея. В този случай мощността на трансформатора се изчислява въз основа на индикатора за ограничаващо напрежение.
Захранващите устройства за веригата са подходящи за 20 V. За да направите конектор за захранващ кабел, много експерти съветват използването на конвекционни кондензатори. В този случай скобите могат да бъдат избрани отделно. В този случай е по-целесъобразно да се инсталират многоканални стабилизатори. Ако електронната бобина е закупена с високо качество, тогава филтрите за устройството не могат да бъдат избрани.
Трифазни модели
Възможно е да се направи трифазно зарядно и стартово устройство за автомобил само с помощта на понижаващи трансформатори. Блоковете в този случай трябва да бъдат избрани най-малко 40 V. За да се увеличи честотата на предаване, много експерти съветват инсталирането на ценерови диоди. Като размери тези зарядни са доста обемисти.
Като се има предвид това, е необходимо да се отдели много време за изграждането на рамка за тях. В този случай е най-добре да го направите от метал. В този случай стените могат да бъдат дървени. За да фиксирате сигурно трансформатора в устройството, мнозина поставят гумено уплътнение под него.
Приложение на импулсен трансформатор РР20
Не е проблем да намерите импулсни трансформатори от тази серия в магазина. С него можете да направите само монофазно зарядно-стартер за автомобил. Всичко това в крайна сметка ще направи възможно обслужването на батерии с капацитет до 40 A. По-добре е да изберете ценерови диоди за този трансформатор от аналогов тип. В този случай диодите трябва да се монтират само по двойки. Всичко това ще се стабилизира изходно напрежениев устройството.
В някои случаи моделът не работи поради факта, че в електронната намотка се натрупва много отрицателен заряд. В резултат на това устройството не стартира. Можете да разрешите този проблем, като просто смените старата намотка с нова. В този случай трябва незабавно да проверите целостта на намотката му. Много експерти съветват да изберете 20 V захранване за зарядното устройство.
Използване на трансформатори PP22
Трансформаторите от тази серия в зарядните устройства се използват само за двойка с филтри. В този случай ценеровият диод е инсталиран директно близо до електронната намотка. За да изолирате всички проводници, трябва да използвате електрическа лента. Случаят в този случай може да бъде предварително направен от дъски. Някои в същото време оборудват кутията с дръжка. В този случай устройството може лесно да се транспортира. Специално внимание трябва да се обърне на изхода за захранващия кабел.
Той трябва да бъде свързан в устройството към захранването. За целта трябва предварително да се осигури място. Трябва да е доста стегнато. Изходът за свързващите кабели може да бъде направен от другата страна. В този случай скобите за устройството трябва да бъдат закупени в магазина. Някои експерти оборудват моделите за зареждане с превключвател. Като се има предвид мощността на трансформатора, ще бъде възможно да се настрои максимумът на около 12 V. Всичко това в крайна сметка ще позволи обслужване на автомобилни батерии с капацитет до 50 A на час.
Зарядно оборудване с трансформатор PP30
Трансформатор от този тип може да работи само заедно с нискочестотен индуктор. Можете да го инсталирате отгоре. На първо място, трябва да се справите с рамката за устройството. След това се полага уплътнение за трансформатора. По този начин възникването на текущи повреди може да бъде сведено до минимум. След това трябва да направите връзката на ценеровия диод. В този случай много експерти съветват да го изберете сред едноканални модели. Въпреки това, ако планирате да получите еднофазна модификация, можете да дадете предпочитание на аналогови устройства.
Не е необходимо да се инсталира филтрираща система в модела за зареждане. Въпреки това, ако има скоковенапрежение, по-добре е да го монтирате. Накрая устройството се монтира заедно със захранващия кабел. На този етап е необходимо да се оцени дължината до източника на захранване. В този случай скобите за свързване към автомобилен акумулатор трябва да бъдат закупени отделно.
Приложение на разделителни трансформатори
Разделителните трансформатори са доста обемисти и това трябва да се има предвид. За тях е необходимо да се подготви рамка, която да издържи поне 20 кг. Освен това трябва да се погрижите за избора на висококачествен резистор. В този случай мнозина предпочитат биполярни модели. Въпреки това, тяхната честотна лента не е много висока. В резултат на това устройството може да бъде свързано към батерия с максимум 30 A на час.
За да разрешите този проблем, най-добре е да използвате резистори от полев тип. На пазара са доста скъпи, но си заслужава. Ценеровите диоди за модела трябва да бъдат избрани въз основа на индикатора за входно напрежение. Ако то е от порядъка на 20 V на намотката на трансформатора, тогава ценерови диоди трябва да бъдат поне 25 V. Всичко това ще избегне нежелани повреди. В противен случай зарядното устройство няма да може да работи дълго време.
Модел с трансформатор KU2
Трансформатор от този типидеално ще помогне при поддръжката на автомобилни акумулатори с капацитет до 40 A на час. В този случай е необходимо само да съпоставите подходящата електрическа намотка и захранване. Транзисторите за устройството могат да бъдат инсталирани аналогов тип. За да премахнете проблемите с прегряването на намотката, трябва да помислите за закупуване на филтър. Важно е да направите основата на трансформатора U-образна.
В същото време не заема много място и товарът ще бъде разпределен равномерно. Много хора избират високочестотна електрическа бобина за устройството. В този случай захранването трябва да бъде проектирано за поне 25 V. За да увеличите потенциала на устройството, можете да инсталирате допълнителен ценеров диод директно на електронната намотка. Заедно с това, естествено, ще се увеличи и масата на агрегата.
Зарядно оборудване с трансформатор KU5
Зарядно и стартово устройство за автомобил с трансформатор от този тип е подходящо за автомобили, в които е инсталиран акумулатор с капацитет 60 A на час. За да се следи работата на модела, е необходимо преди всичко да се направи табло, на което ще се монтират диодите. В същото време нивото на граничното напрежение може да се следи с помощта на измервателни уреди. Платформата за трансформатора трябва да бъде направена правоъгълна.
Освен това е важно да се изчисли, че върху него ще има индуктор. Докато ценеровият диод може да бъде поставен настрани. За да защитите външната намотка на трансформатора, трябва да се погрижите за надежден корпус. Дървена кутия с дебелина на дъската над 2 см може да издържи на това натоварване.
