Зима, слана, колата не пали, докато се опитваме да я запалим, батерията е напълно разредена, чешем ряпата си, мислим как да решим проблема ... Позната ситуация? Мисля, че тези, които живеят в северните райони на нашата огромна страна, повече от веднъж са се сблъсквали с проблемна фабрика на колата си през студения сезон. И тогава възниква такъв случай, започваме да мислим, но би било хубаво да имаме стартово устройство под ръка, предназначено специално за такива цели.

Естествено, закупуването на такова устройство за промишлено производство не е евтино удоволствие, така че целта на тази статия е да ви предостави информация как можете да направите стартово устройство със собствените си ръце с минимални разходи.

Схемата на стартовото устройство, която искаме да ви предложим, е проста, но надеждна, вижте Фигура 1.

Това устройство е предназначено за стартиране на двигателя на превозно средство с 12-волтова бордова мрежа. Основният елемент на веригата е мощен понижаващ трансформатор. Удебелените линии в диаграмата показват силови веригиидващи от стартовото устройство към клемите на акумулатора.

На изхода на вторичната намотка на трансформатора има два тиристора, които се управляват от блок за управление на напрежението. Блокът за управление е сглобен на три транзистора, прагът на реакция се определя от стойността на ценеровия диод и два резистора, които образуват делител на напрежение.

Устройството работи по следния начин. След свързване на захранващите проводници към клемите на батерията и включване на мрежата към батерията не се подава напрежение. Започваме да стартираме двигателя и ако U на батерията падне под прага за контрол на напрежението (това е под 10 волта), той ще даде сигнал за отваряне на тиристорите, батерията ще се презареди от стартовото устройство.

Когато напрежението на клемите достигне повече от 10 волта, стартовото устройство ще деактивира тиристорите, батерията ще спре да се захранва. Според автора на този дизайн този метод ви позволява да не навредите на акумулатора на автомобила.

Стартер трансформатор.
За да се прецени каква мощност е необходим на един трансформатор за пусково устройство, трябва да се има предвид, че в момента на пускане на стартера той консумира ток от около 200 ампера, а когато се развърти - 80-100 ампера (напрежение 12 - 14 волта). Тъй като стартовото устройство е свързано директно към клемите на акумулатора, тогава по време на стартиране на автомобила, част от електричеството ще бъде отделено от самата батерия, а друга част ще дойде от стартовото устройство. Умножаваме тока по напрежението (100 x 14), получаваме мощност от 1400 вата. Въпреки че авторът на горната диаграма твърди, че трансформатор от 500 вата е достатъчен, за да засадите кола с бордова мрежа от 12 волта.

За всеки случай си спомняме формулата за съотношението на диаметъра на проводника към площта на напречното сечение, това е диаметърът на квадрат, умножен по 0,7854. Тоест две жици с диаметър 3 мм ще дадат (3 * 3 * 0,7854 * 2) 14,1372 кв. мм.

Няма много смисъл да се дават конкретни данни за трансформатора в тази статия, тъй като за начало е необходимо поне да имате повече или по-малко подходящ трансформаторен хардуер и след това, въз основа на действителните размери, да изчислите данните за намотката специално за то.

други елементи на схемата.

Тиристори: с верига с пълна вълна - за ток от 80А и повече. Например: TC80, T15-80, T151-80, T242-80, T15-100, TC125, T161-125 и др. При прилагането на втория вариант с помощта на мостов токоизправител (вижте диаграмата по-горе), тиристорите трябва да са 2 пъти по-мощни. Например: T15-160, T161-160, TC161-160, T160, T123-200, T200, T15-250, T16-250 и други подобни.

Диоди: за моста изберете такива, които държат ток от порядъка на 100 ампера. Например: D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200 и други подобни. По правило анодът на такива диоди е направен под формата на дебел пакет с връх.
Диоди KD105 могат да бъдат заменени с KD209, D226, KD202, всеки ще направи за ток от най-малко 0,3 ампера.
Стабилизацията на ценерови диод U трябва да бъде около 8 волта, можете да поставите 2S182, 2S482A, KS182, D808.

Транзистори: KT3107 може да бъде заменен с KT361 с коефициент на усилване (h21e) по-голям от 100, KT816 може да бъде заменен с KT814.

Резистори: поставяме резистори от 1 ват в управляващата електродна верига на тиристора, останалите не са критични.

Ако решите да направите захранващите проводници подвижни, уверете се, че свързващият контакт може да издържи на ударни токове. Като алтернатива можете да използвате съединители от заваръчен трансформатор или инвертор.

Напречното сечение на свързващите проводници, идващи от трансформатора и тиристорите към клемите, трябва да бъде не по-малко от напречното сечение на проводника, с който е навита вторичната намотка на трансформатора. Препоръчително е да се достави проводник за свързване на стартовото устройство към мрежа от 220 волта с напречно сечение на сърцевината от 2,5 квадратни метра. мм.

За да може това стартово устройство да работи с автомобили, в които бордовата мрежа има напрежение от 24 волта, вторичната намотка на понижаващия трансформатор трябва да бъде номинална за напрежение от 28 ... 32 волта. Ценеровият диод в блока за управление на напрежението също трябва да се смени, т.е. D814A трябва да се замени с два последователно свързани D814V или D810. Подходящи са и други ценерови диоди, например KS510, 2S510A или 2S210A.

Имате нужда от такова устройство. Особено ако колата ви постоянно има проблеми при потегляне и с акумулатора, кой знае къде ще се случи това? И ако купите зарядно устройствоза лична употреба, не само ще се спасите от възможността да заседнете на някое неприятно място, но и ще можете да помогнете на човек, който се намира в подобна ситуация, особено в студено време, когато много двигатели отказват да запалят . В допълнение, почти всяко зарядно устройство може да зарежда телефон или таблет - те отдавна включват такава функция като допълнителни портове, особено за такива цели.

Има няколко вида стартови зарядни устройства и преди да започнете да ги избирате, трябва да се запознаете с предимствата на всяко едно от тях.

Пулс. Работата на импулсно устройство се основава на преобразуване на импулсно напрежение. Воден от честотата електрически токнапрежението първо се повишава, а след това намалява и се преобразува. Тези устройства като правило имат малка мощност и са подходящи само за презареждане на изтощена батерия. И в случай, че зарядът е много нисък и навън е студено, зареждането с него ще отнеме много време. Сред предимствата на такова зарядно устройство са достъпна цена, ниско тегло и малки размери. Що се отнася до недостатъците, това е преди всичко малка мощност и сложността на ремонта. Освен това те са много чувствителни към нестабилно напрежение.

трансформатор. В основата на работата на такова устройство е трансформатор, който преобразува тока и напрежението. Те са в състояние да увеличат заряда на всяка батерия, независимо колко е разредена. Освен това такива устройства са абсолютно независими от стабилността на мрежата и спадовете в нея не влияят по никакъв начин на тяхната работа. Те работят при всякакви условия и в по-голямата част от случаите ще стартират двигателя, дори ако батерията е почти на нула. Сред основните предимства: мощност и надеждност, абсолютна непретенциозност. Недостатъците обаче също съществуват. Това е висока цена на продуктите, много тегло и размери.

Бустери, или тип стартери са преносими батерии. Работят на принципа на преносимите блок за зареждане- първо се зарежда акумулатора, а колата вече се пали от акумулатора, с нисък заряд на акумулатора. По правило те са два вида - битови и професионални. Разликата е в обема на вградените батерии и размерите. Домакинските стартови устройства от този тип обикновено имат малък капацитет, който е достатъчен за захранване на една кола. Професионалното устройство за батерии е пълноценно автономно зарядно устройство за автомобил, а не едно, а няколко. И благодарение на изключително големия капацитет, те могат да се използват за стартиране на двигатели с различна бордова мрежа, както на 12V, така и на 24V. Предимството им е, че са автономни и мобилни, но поради теглото и размерите им е наистина удобно да се движат само по равна повърхност върху колелата на корпуса.

кондензаторен стартер. Стартирането на двигателя и разреждането на батерията се извършва по доста сложна схема, основната част от която са мощни кондензатори. Първо се зареждат и след това дават заряда си, за да стартират двигателя. Поради факта, че се зареждат много бързо и също така бързо стартират двигателя. Те не са много популярни поради високата цена. Освен това използването им води до бързо износване на акумулатора на автомобила.

Днес темата на нашата публикация се нарича малко домашно стартово устройство за автомобилна фабрика, а именно стартово устройство, а не зарядно устройство, тъй като на този сайт имаме много статии за зарядни устройства за автомобили и как да зареждаме. Следователно днес става дума изключително за домашно направен батериен стартер.

Направи си сам преносими пускови установки за превозни средства

И така, какво е стартовото устройство за автомобил като цяло, в нашия случай за Hyundai Santa Fe, но не е особено важно за коя кола, по-важен е капацитетът на батерията, чрез който това стартово устройство ще трябва да стартира двигателя.

Схема на стартово устройство за автомобил със собствените си ръце

В тази статия ще разгледаме най-много най-простата схеманаправи си сам стартово устройство за кола, тъй като повечето нямат познания по схеми и електроника за създаване на сложни стартови устройства и не винаги е изгодно да се купуват много домашни части, които понякога могат да излязат на цена като бюджетен готов стартер за кола от магазин.

Така че в нашия случай за стартера не приемаме закупуването на скъпа преносима батерия с голям капацитет, в противен случай устройството веднага ще се превърне от бюджетно в много скъпо.

Ще направим стартово устройство за кола от 220v мрежа, за това се нуждаем от мощен трансформатор, за предпочитане с мощност поне 500 вата и за предпочитане 800 вата, в идеалния случай 1,2-1,4 киловата = 1400 вата. Тъй като при стартиране на двигателя, първият импулс, даден от батерията за завъртане на коляновия вал = 200 ампера и консумацията на стартера е приблизително 100 ампера, и когато нашето 100A устройство се комбинира с батерията, те няма да дадат 200A при стартиране и тогава нашият стартер ще помогне да се поддържа сила на тока от 100 ампера за нормално стартиране и работа на стартера, докато двигателят стартира напълно.

Ето как изглежда схемата на стартовото устройство "направи си сам" за кола, снимката по-долу

Трансформатор за стартер за кола

За да създадете такова стартово устройство от мрежа от трансформаторен тип, трябва да пренавиете самия трансформатор.

Ще ни трябва:

• Трансформаторно ядро
  
• Меден проводник 1.5мм-2мм
• Меден проводник 10мм
• две мощен диодкато заварчик
  
• Крокодилни скоби за лесна употреба и свързване на проводниците на пусковия апарат към акумулатора на автомобила, много е желателно да са медни, тъй като имат висока проводимост и дебелина най-малко 2 mm
  

Всъщност започваме процеса на създаване на преносимо стартово устройство за автомобил със собствените си ръце

За да направите това, трябва да направите първичната намотка на трансформатора Меден проводникв изолация с диаметър най-малко 1,5-2 mm, броят на завоите ще бъде приблизително 260-300.

След като навиете този проводник около сърцевината на трансформатора, трябва да измерите изходния ток и напрежение от тези намотки, той трябва да бъде в диапазона 220-400 mA.

Ако получите по-малко, развийте няколко оборота от намотката и ако получите повече стойност, навийте го.

Сега трябва да навиете вторичната намотка на зарядното устройство на трансформатора. Желателно е да го навиете с многожилен кабел с дебелина най-малко 10 мм, като правило вторичната намотка съдържа 13-15 оборота, на изхода, при измерване на вторичната намотка, трябва да получите 13-14 волта , докато, както разбирате, напрежението е станало малко общо 13 волта, но силата на тока, протичащ през него, се е увеличила до около 100 ампера и е само 220-400 милиампера, тоест силата на тока се е увеличила с около 300- 400 пъти, а напрежението намаля с около 15 пъти.

И двете са важни за една батерия, но в случая силата на тока играе ключова роля.

Навиващи се обяснения

Ако не можете да достигнете напрежение от 13-14 волта, тогава просто навийте 10 оборота на вторичната намотка, измерете напрежението, сега разделете това напрежение на броя на оборотите в нашия случай 10 и вземете напрежението на един оборот и след това просто умножете колко оборота са ви необходими, за да постигнете 13-14 волта на изхода на вторичната намотка на трансформаторно самоизработено стартово устройство.

За по-голяма яснота, нека да разгледаме един пример:

Навиваме вторичната намотка с 10 оборота, измерваме напрежението с мултицет, например, имаме 20 волта, но имаме нужда от около 13.

И така, вземаме нашето напрежение от 20 волта и го разделяме на броя навити навивки 10 \u003d 20/10 \u003d 2, числото 2 е 2 волта ни дава напрежение от един оборот, което означава как можем да постигнем 13-14 волта, знаейки, че едно завъртане дава 2 волта.

Взимаме стойността на напрежението, от което се нуждаем, да кажем, че ще бъде 14 волта, и го разделяме на напрежението на един оборот от 2 волта, \u003d 14/2 \u003d 7, числото 7 е броят на оборотите на вторична намотка на зарядното за кола, необходима за постигане на 14 волта изходно напрежение.

Сега всички навиват нашите 7 оборота. И към изходите на тези завои, според схемата на стартовото устройство за кола, която се намира по-горе, прикрепяме нашите диоди, някои автомобилисти също използват схема с един диод и една лампа за 12v 60-100 вата, както е на снимката по-долу

Как да запалите кола с домашен стартер

Поставяте клемите на нашия домашен стартер върху клемите на акумулатора, акумулаторът също е свързан към колата, включете нашия стартер и веднага се опитайте да стартирате двигателя, веднага щом двигателят стартира, незабавно изключете стартера от мрежата и го изключете от батерията.

кондензатор стартер за кола

Някои собственици на автомобили, разполагащи с кондензатори с голям капацитет или, по-правилно, капацитети, правят кондензаторно устройство за стартиране на автомобил със собствените си ръце, като ги използват вместо преносима преносима батерия. Това означава, че такова устройство може бързо да се зарежда от мрежата за минута, след това да се пренесе в колата и двигателят може да се стартира, без да се свързва стартерът към мрежата.

Но като правило такава схема изисква някои задълбочени познания в електрониката и разбиране на капацитета на кондензаторите и принципа на тяхната работа и ако нямате кондери, разположени наоколо, тогава няма да е препоръчително да ги купувате, тъй като големите кондензатори са много скъпи и ще ви трябват няколко от тях или дори дузина и по някакъв начин цената няма да бъде по-ниска от добър фабрично направен спусък, докато все още харчите много нерви за създаване на такъв ud и време.

Между другото, в нашата област кондензаторно стартово устройство за кола със златен орел придоби известна популярност - ето снимката му по-долу

Следователно именно трансформаторният стартер по времето на СССР, а дори и сега има най-голямо разпространение, магазинните версии на такива пускови установки, разбира се, са финализирани и съдържат различни допълнителни елементи, които правят стартирането на двигателя от мрежата по-лесно и безопасно.

Всяко изстрелване от всякакъв тип стартер винаги се отразява негативно на състоянието на батерията, тъй като батерията получава голям ток за много кратък период от време, което постепенно води до деградация и разрушаване на нейните плочи по време на стартиране на системата от стартера.

Ето защо е по-добре все още да използвате зарядното устройство, ако не е необходимо да стартирате двигателя точно сега.

Е, нашият пост, наречен домашен преносим стартер за автомобили, приключва. Напишете отзивите си, какво мислите за такава схема на стартиращо устройство, използвали ли сте го някога и успяхте ли да стартирате двигателя на колата си.

Категории:

Стартирането на двигател с вътрешно горене, дори и на автомобил през зимата, и дори след дълъг паркинг, често е голям проблем. В още по-голяма степен този въпрос е от значение за мощни камиони и автомобилно и тракторно оборудване, от които вече има много в частна употреба - в края на краищата те се експлоатират главно в условия на съхранение извън гаража.

И причината за трудното стартиране не винаги е, че батерията „не е първа младост“. Капацитетът му зависи не само от експлоатационния живот, но и от вискозитета на електролита, който, както знаете, се сгъстява с намаляване на температурата. И това води до забавяне на химическата реакция с участието му и намаляване на тока на батерията в режим на стартер (с около 1% за всеки градус спад на температурата). Така дори нов акумулатор през зимата значително губи възможностите си за стартиране.

Направи си сам стартово устройство за автомобил

За да се застраховам от ненужни проблеми, свързани със стартирането на автомобилен двигател през студения сезон, направих стартово устройство със собствените си ръце.
Изчисляването на неговите параметри е извършено по метода, посочен в списъка с референции.

Работният ток на батерията в стартов режим е: I \u003d 3 x C (A), където C е номиналният капацитет на батерията в Ah.
Както знаете, работното напрежение на всяка батерия („банка“) трябва да бъде най-малко 1,75 V, тоест за батерия, състояща се от шест „кутии“, минималното работно напрежение на батерията Up ще бъде 10,5 V.
Мощност, подадена към стартера: R st \u003d Ur x I p (W)

Например, ако е включено пътнически автомобилинсталирана е батерия 6 ST-60 (C = 60A (4), Rst ще бъде 1890 вата.
Според това изчисление, съгласно дадената схема, е произведена пускова установка със съответната мощност.
Работата му обаче показа, че е възможно устройството да се нарече стартово устройство само с известна степен на условност. Устройството можеше да работи само в режим "запалка", тоест във връзка с акумулатора на автомобила.

При ниски външни температури стартирането на двигателя с него трябваше да се извърши на два етапа:
- презареждане на батерията за 10 - 20 секунди;
- съвместно (батерии и устройства) насърчаване на двигателя.

Приемливата скорост на стартера се поддържаше за 3-5 секунди, след което рязко спадна и ако двигателят не стартираше по това време, беше необходимо да се повтори всичко отначало, понякога няколко пъти. Този процес е не само досаден, но и нежелан поради две причини:
- първо, това води до прегряване на стартера и повишеното му износване;
Второ, намалява живота на батерията.

Стана ясно, че тези негативни явления могат да бъдат избегнати само когато мощността на пусковата установка е достатъчна за стартиране на студен двигател на автомобил без помощта на акумулатор.

Затова беше решено да се произведе друго устройство, което да отговаря на зададените изисквания. Но сега изчислението беше направено, като се вземат предвид загубите в токоизправителния блок, захранващите проводници и дори върху контактните повърхности на ставите в случай на тяхното възможно окисляване. Отчетено е и още едно обстоятелство. Работният ток в първичната намотка на трансформатора при стартиране на двигателя може да достигне стойности от 18 - 20 A, което води до спад на напрежението в захранващите проводници на осветителната мрежа с 15 - 20 V. По този начин не 220, а само 200 V ще бъдат приложени към първичната намотка на трансформатора.

Схеми и чертежи за стартиране на двигателя

Според новото изчисление по метода, посочен в, като се вземат предвид всички загуби на мощност (около 1,5 kW), за новото стартово устройство е необходим понижаващ трансформатор с мощност 4 kW, тоест почти четири пъти повече отколкото мощността на стартера. (Направени са съответни изчисления за производството на подобни устройства, предназначени за стартиране на двигатели различни машини, както карбуратор, така и дизел, и дори с бордова мрежа с напрежение 24 V. Техните резултати са обобщени в таблица.)

С тези правомощия се осигурява такава скорост колянов вал(40 - 50 об/мин за карбураторни двигатели и 80 - 120 об/мин за дизелови двигатели), което гарантира надежден старт на двигателя.

Понижаващият трансформатор е направен върху тороидална сърцевина, взета от изгорял статор асинхронен двигателс мощност 5 kW. Площ на напречното сечение на магнитната верига S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (виж фиг. 2)!

Няколко думи за подготовката на тороидалното ядро. Статорът на електродвигателя се освобождава от остатъците от намотката и зъбите му се изрязват с помощта на остро заточено длето и чук. Това не е трудно да се направи, тъй като желязото е меко, но трябва да използвате очила и ръкавици.

Материалът и дизайнът на дръжката и основата на пусковата установка не са критични, стига да изпълняват функциите си. Моята дръжка е изработена от стоманена лента със сечение 20х3 мм, с дървена дръжка. Лентата е обвита с фибростъкло, импрегнирано с епоксидна смола. На дръжката е монтиран терминал, към който след това са свързани входът на първичната намотка и положителният проводник на стартовото устройство.

Основата-рамка е изработена от стоманен прът с диаметър 7 mm под формата на пресечена пирамида, на която са ребрата. След това устройството се привлича към основата с две U-образни скоби, които също са обвити с фибростъкло, импрегнирано с епоксидна смола.

От едната страна на основата е прикрепен превключвател за захранване, а от другата медна пластина на токоизправителния блок (два диода). Отрицателната клема е монтирана на плочата. В същото време плочата служи и като радиатор.

Ключ - тип AE-1031, с вградена термична защита, за ток 25 A. Диоди - тип D161 - D250.

Очакваната плътност на тока в намотките е 3 - 5 A/mm2. Броят навивки на 1 V от работното напрежение се изчислява по формулата: T = 30/Sct. Броят навивки на първичната намотка на трансформатора беше: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; вторична намотка: W2 \u003d W3 \u003d 16 x T \u003d 16x30 / 27 \u003d 18.
Първичната намотка е направена от проводник PETV с диаметър 2,12 mm, вторичната намотка е направена от алуминиева шина с напречно сечение 36 mm2.

Първо, първичната намотка беше навита с равномерно разпределениесе обръща около периметъра. След това се включва през захранващия кабел и се измерва тока на празен ход, който не трябва да надвишава 3,5A. Трябва да се помни, че дори леко намаляване на броя на завъртанията ще доведе до значително увеличаване на тока на празен ход и съответно до спад на мощността на трансформатора и стартовото устройство. Увеличаването на броя на завоите също е нежелателно - това намалява ефективността на трансформатора.

Завоите на вторичната намотка също са равномерно разпределени по целия периметър на сърцевината. При полагане използвайте дървен чук. След това проводниците се свързват към диодите, а диодите към отрицателния извод на панела. Средният общ изход на вторичната намотка е свързан към "положителния" терминал, разположен на дръжката.

Сега относно проводниците, свързващи стартовото устройство към стартера. Всяка небрежност при производството им може да обезсили всички усилия. Нека го покажем конкретен пример. Нека съпротивлението Rnp на целия свързващ път от токоизправителя до стартера е 0,01 ома. Тогава при ток I \u003d 250 A спадът на напрежението върху проводниците ще бъде: U pr \u003d I p x Rpr \u003d 250 A x 0,01 Ohm = 2,5 V; в този случай загубите на мощност по проводниците ще бъдат много значителни: P pr \u003d Upr x Ir \u003d 625 W.

В резултат на това към стартера в работен режим ще се подава не 14, а 11,5 V, което, разбира се, е нежелателно. Следователно дължината на свързващите проводници трябва да бъде възможно най-къса (1_p 100 mm2). Проводниците трябва да бъдат избрани многожилни медни, в гумена изолация. За удобство връзката към стартера се извършва бързо, с помощта на клещи или мощни скоби, например, използвани като държачи на електроди за битови заваръчни машини. За да не се обърка полярността, дръжката на клещите на положителния проводник е увита с червена електрическа лента, отрицателният проводник е увит в черно.
Краткосрочният режим на работа на стартовото устройство (5 - 10 секунди) позволява използването му в еднофазни мрежи. За по-мощни стартери (над 2,5 kW) трансформаторът PU трябва да е трифазен.

Опростено изчисление на трифазен трансформатор за неговото производство може да се направи съгласно препоръките, посочени в, или можете да използвате готови индустриални понижаващи трансформатори като TSPC - 20 A, TMOB - 63 и др., свързани към трифазна мрежа с напрежение 380 V и извеждане на вторично напрежение 36 V.

Използването на тороидални трансформатори за монофазни пускови устройства не е необходимо и се диктува само от най-добрите им масово-габаритни показатели (тегло около 13 kg). В същото време технологията за производство на стартово устройство, базирано на тях, е най-трудоемката.

Изчисляването на трансформатора на стартовото устройство има някои характеристики. Например, обяснено е изчисляването на броя навивки на 1 V от работното напрежение, направено по формулата: T = 30 / Sct (където Sct е площта на напречното сечение на магнитната верига). от желанието да се „изстиска“ максимално възможното от магнитната верига в ущърб на ефективността. Това е оправдано от неговия краткосрочен (5 - 10 секунди) режим на работа. Ако размерите не играят решаваща роля, можете да използвате по-нежен режим, като изчислите по формулата: T = 35 / Sct. След това магнитната сърцевина се взема с напречно сечение от 25 - 30% повече.
Мощността, която може да бъде "отстранена" от произведения PU, е приблизително равна на мощността на трифазен асинхронен електродвигател, от който е направена сърцевината на трансформатора.

Когато използвате мощно стартово устройство в стационарна версия, съгласно изискванията на правилата за безопасност, то трябва да бъде заземено. Дръжките на свързващите клещи трябва да са с гумена изолация. За да избегнете объркване, препоръчително е да маркирате тяхната „плюс“ част, например с червена електрическа лента.

При стартиране акумулаторът не може да се откачи от стартера. В този случай скобите са свързани към съответните клеми на батерията. За да се избегне презареждане на акумулатора, стартовото устройство се изключва веднага след стартиране на двигателя.

Най-простите изчисления показват, че за да може стартовото устройство да работи ефективно, когато е свързано паралелно с батерията, то трябва да осигури ток от най-малко 100 A при напрежение 10 ... 14 V. В този случай номиналната мощност на използвания мрежов трансформатор Т1 (фиг. 1) трябва да бъде най-малко 800 вата. Както знаете, номиналната работна мощност на трансформатора зависи от площта на напречното сечение на магнитната верига (желязо) на мястото на намотките.

Самата верига на стартовото устройство е доста проста, но изисква правилното производство на мрежов трансформатор. За него е удобно да се използва тороидално желязо от всяка LATRA - това води до минимални размери и тегло на устройството. Периметърът на желязната секция може да бъде от 230 до 280 mm (различен е за различните видове автотрансформатори).

Преди да навиете намотките, е необходимо да закръглите острите ръбове по ръбовете на магнитната верига с файл, след което да го увием с лакирана кърпа или фибростъкло.

Първичната намотка на трансформатора съдържа приблизително 260 ... 290 навивки от проводник PEV-2 с диаметър 1,5 ... 2,0 mm (телта може да бъде от всякакъв тип с лакова изолация). Намотката е разпределена равномерно в три слоя, с междинна изолация. След завършване на първичната намотка трансформаторът трябва да бъде свързан към мрежата и да се измери токът на празен ход. Трябва да е 200...380 mA. В този случай ще има оптимални условия за преобразуване на мощността във вторична верига. Ако токът е по-малък, част от намотките трябва да се развият, ако са повече, навийте, докато се получи определената стойност. Трябва да се има предвид, че връзката между индуктивното съпротивление (а оттам и тока в първичната намотка) и броя на намотките е квадратична - дори лека промяна в броя на намотките ще доведе до значителна промяна в тока на първичната намотка.

Когато трансформаторът е в режим на празен ход, не трябва да има отопление. Нагряването на намотката показва наличието на междувиткови къси съединения или пробиване и затваряне на част от намотката през магнитната верига. В този случай намотката ще трябва да се извърши отново.

Вторичната намотка е навита с изолиран многожилен меден проводник с напречно сечение най-малко 6 кв. mm (например тип PVKV с гумена изолация) и съдържа две намотки от 15 ... 18 оборота. Вторичните намотки се навиват едновременно (с два проводника), което улеснява постигането на тяхната симетрия - еднакво напрежение в двете намотки, което трябва да бъде в диапазона от 12 ... 13,8 V при номинално мрежово напрежение 220 V. По-добре е да се измери напрежението във вторичната намотка, временно свързана към клемите X2, X3 резистор за натоварване със съпротивление от 5 ... 10 Ohm.

Връзката е показана на диаграмата токоизправителни диодипозволява използването на метални елементи на тялото на стартовото устройство не само за монтаж на диоди, но и като радиатор без диелектрични дистанционни елементи ("плюсът" на диода е свързан към монтажната гайка).

За да свържете стартовото устройство паралелно с батерията, свързващите проводници трябва да бъдат изолирани и многожилни (за предпочитане мед), с напречно сечение най-малко 10 квадратни метра. mm (да не се бърка с диаметър). В краищата на жицата, след калайдисване, свързващите върхове са запоени.