Μαγνητικός εκκινητής (επαφές)- Αυτή είναι μια συσκευή σχεδιασμένη για μεταγωγή ηλεκτρικών κυκλωμάτων ισχύος. Χρησιμοποιείται συχνότερα για την εκκίνηση/διακοπή ηλεκτρικών κινητήρων, αλλά μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο του φωτισμού και άλλων φορτίων ισχύος.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός επαφέα και ενός μαγνητικού εκκινητή;
Πολλοί αναγνώστες θα μπορούσαν να προβληματιστούν από τον ορισμό μας, στον οποίο (συνειδητά) αναμίξαμε τις έννοιες "μαγνητικός εκκινητής" και "επαφές", γιατί σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσουμε να εστιάσουμε στην πράξη και όχι στην αυστηρή θεωρία. Και στην πράξη, αυτές οι δύο έννοιες συνήθως συγχωνεύονται σε μία. Λίγοι μηχανικοί θα μπορέσουν να δώσουν μια κατανοητή απάντηση, πώς διαφέρουν πραγματικά. Οι απαντήσεις διαφόρων ειδικών μπορεί να συγκλίνουν κατά κάποιο τρόπο και κατά κάποιο τρόπο να αντικρούονται μεταξύ τους. Σας παρουσιάζουμε την δική μας εκδοχή για την απάντηση σε αυτήν την ερώτηση.
Ο επαφέας είναι μια πλήρης συσκευή που δεν απαιτεί την εγκατάσταση πρόσθετων μονάδων. Ο μαγνητικός εκκινητής μπορεί να εξοπλιστεί με πρόσθετες συσκευές, όπως θερμικό ρελέ και πρόσθετες ομάδες επαφών. Ένας μαγνητικός εκκινητής μπορεί να ονομαστεί κουτί με δύο κουμπιά "Start" και "Stop". Στο εσωτερικό, μπορεί να υπάρχουν ένας ή δύο διασυνδεδεμένοι επαφές (ή εκκινητές) που εφαρμόζουν αμοιβαίο μπλοκάρισμα και αντιστροφή.
Ο μαγνητικός εκκινητής έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει έναν τριφασικό κινητήρα, επομένως έχει πάντα τρεις επαφές για την εναλλαγή γραμμών ισχύος. Ο επαφέας, γενικά, μπορεί να έχει διαφορετικό αριθμό επαφών ισχύος.
Οι συσκευές σε αυτά τα σχήματα ονομάζονται πιο σωστά μαγνητικές εκκινητές. Η συσκευή κάτω από τον αριθμό ένα προτείνει τη δυνατότητα εγκατάστασης πρόσθετων μονάδων, όπως ένα θερμικό ρελέ (Εικόνα 2). Στο τρίτο σχήμα, το μπλοκ start-stop για τον έλεγχο του κινητήρα με προστασία υπερθέρμανσης και κύκλωμα αυτόματης παραλαβής. Αυτή η συσκευή μπλοκ ονομάζεται επίσης μαγνητικός εκκινητής.
Αλλά οι συσκευές στα ακόλουθα σχήματα ονομάζονται πιο σωστά επαφές:
Δεν απαιτούν την εγκατάσταση πρόσθετων μονάδων σε αυτά. Η συσκευή με αριθμό 1 έχει 4 επαφές τροφοδοσίας, η δεύτερη συσκευή έχει δύο επαφές τροφοδοσίας και η τρίτη έχει τρεις.
Εν κατακλείδι, ας πούμε: είναι χρήσιμο να γνωρίζετε όλες τις παραπάνω διαφορές μεταξύ του επαφέα και του μαγνητικού εκκινητή για γενική ανάπτυξη και να θυμάστε για κάθε ενδεχόμενο, αλλά πρέπει να συνηθίσετε στο γεγονός ότι στην πράξη κανείς συνήθως δεν μοιράζεται αυτές τις συσκευές .
Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του μαγνητικού εκκινητή
Η συσκευή επαφής είναι κάτι σαν - έχει επίσης ένα πηνίο και μια ομάδα επαφών. Ωστόσο, οι επαφές του μαγνητικού εκκινητή είναι διαφορετικές. Οι επαφές ισχύος έχουν σχεδιαστεί για να αλλάζουν το φορτίο που ελέγχει αυτός ο επαφέας, είναι πάντα κανονικά ανοιχτές. Υπάρχουν επίσης πρόσθετες επαφές που έχουν σχεδιαστεί για την εφαρμογή του ελέγχου της μίζας (αυτό θα συζητηθεί παρακάτω). Οι βοηθητικές επαφές μπορούν να είναι κανονικά ανοιχτές (NO) και κανονικά κλειστές (NC).
Γενικά, η μαγνητική συσκευή εκκίνησης μοιάζει με αυτό:
Όταν εφαρμόζεται τάση ελέγχου στο πηνίο εκκίνησης (συνήθως οι επαφές του πηνίου χαρακτηρίζονται A1 και A2), το κινούμενο τμήμα του οπλισμού έλκεται στο σταθερό μέρος και αυτό οδηγεί στο κλείσιμο των επαφών ισχύος. Οι πρόσθετες επαφές (αν υπάρχουν) συνδέονται μηχανικά με τις ηλεκτρικές, επομένως, τη στιγμή που ενεργοποιείται ο επαφέας, αλλάζουν επίσης την κατάστασή τους: κανονικά ανοιχτές κλείνουν και κανονικά κλειστές, αντίθετα, ανοιχτές.
Διάγραμμα σύνδεσης μαγνητικού εκκινητή
Έτσι φαίνεται το απλούστερο κύκλωμα για τη σύνδεση κινητήρα μέσω μίζας. Οι επαφές ισχύος του μαγνητικού εκκινητή KM1 συνδέονται στους ακροδέκτες του κινητήρα. Ένας διακόπτης κυκλώματος QF1 είναι εγκατεστημένος μπροστά από τον επαφέα για προστασία από υπερφόρτωση. Το πηνίο του ρελέ (A1-A2) ενεργοποιείται μέσω ενός κανονικά ανοιχτού κουμπιού "Έναρξη" και ενός κανονικά κλειστού κουμπιού "Stop". Όταν πατηθεί το κουμπί "Έναρξη", τροφοδοτείται τάση στο πηνίο, ενεργοποιείται ο επαφέας, εκκινώντας τον ηλεκτροκινητήρα. Για να σταματήσετε τον κινητήρα, πρέπει να πατήσετε "Stop" - το κύκλωμα του πηνίου θα σπάσει και ο επαφέας θα "απεμπλακεί" τις γραμμές τροφοδοσίας.
Αυτό το κύκλωμα θα λειτουργήσει μόνο εάν τα κουμπιά "start" και "stop" είναι κλειδωμένα.
Αντί για κουμπιά, μπορεί να υπάρχει μια επαφή άλλου ρελέ ή μια διακριτή έξοδος του ελεγκτή:
Ο επαφέας μπορεί να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί από το PLC. Μια διακριτή έξοδος του ελεγκτή θα αντικαταστήσει τα κουμπιά "start" και "stop" - θα υλοποιηθούν από τη λογική του ελεγκτή.
Σχέδιο "αυτοπαραλαβής" μαγνητικού εκκινητή
Όπως αναφέρθηκε ήδη, το προηγούμενο σχήμα με δύο κουμπιά λειτουργεί μόνο εάν τα κουμπιά είναι μανδαλωμένα. Στην πραγματική ζωή, δεν χρησιμοποιείται λόγω της ταλαιπωρίας και της ανασφάλειας του. Αντίθετα, χρησιμοποιούν ένα σχήμα με αυτόματη παραλαβή (self-picup).
Αυτό το κύκλωμα χρησιμοποιεί μια πρόσθετη κανονικά ανοιχτή επαφή εκκίνησης. Όταν πατηθεί το κουμπί "start" και ενεργοποιηθεί ο μαγνητικός εκκινητής, η πρόσθετη επαφή KM1.1 κλείνει ταυτόχρονα με τις επαφές ισχύος. Τώρα το κουμπί "start" μπορεί να απελευθερωθεί - θα το "σηκώσει" η επαφή KM1.1.
Πατώντας το κουμπί "stop" θα σπάσει το κύκλωμα του πηνίου και ταυτόχρονα θα ανοίξει το πρόσθετο. επικοινωνήστε με το KM1.1.
Σύνδεση του κινητήρα μέσω μίζας με θερμικό ρελέ
Το σχήμα δείχνει έναν μαγνητικό εκκινητή με ένα θερμικό ρελέ εγκατεστημένο πάνω του. Όταν θερμαίνεται, ο ηλεκτροκινητήρας αρχίζει να καταναλώνει περισσότερο ρεύμα - στερεώνεται από ένα θερμικό ρελέ. Στο σώμα του θερμικού ρελέ, μπορείτε να ορίσετε την τρέχουσα τιμή, η υπέρβαση της οποίας θα κάνει το ρελέ να λειτουργήσει και να κλείσει τις επαφές του.
Η κανονικά κλειστή επαφή του θερμικού ρελέ χρησιμοποιεί το πηνίο εκκίνησης στο κύκλωμα ισχύος και το σπάει όταν ενεργοποιείται το θερμικό ρελέ, παρέχοντας μια έκτακτη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα. Η κανονικά ανοιχτή επαφή του θερμικού ρελέ μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο κύκλωμα σήματος, για παράδειγμα, για να ανάψει τη λυχνία "έκτακτης ανάγκης" όταν ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος λόγω υπερθέρμανσης.
Αντίστροφη μαγνητική μίζα - μια συσκευή με την οποία μπορείτε να ξεκινήσετε την περιστροφή του κινητήρα προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Αυτό επιτυγχάνεται αλλάζοντας τη σειρά φάσεων στους ακροδέκτες του κινητήρα. Η συσκευή αποτελείται από δύο εναλλασσόμενους επαφές. Ένας από τους επαφές ενεργοποιεί τις φάσεις παραγγελία Α-Β-Γκαι το άλλο, για παράδειγμα, A-C-B.
Απαιτείται αμοιβαία ασφάλιση έτσι ώστε να είναι αδύνατο να ενεργοποιηθούν κατά λάθος και οι δύο επαφές ταυτόχρονα και να διευθετηθεί ένα κύκλωμα ενδιάμεσης φάσης.
Το κύκλωμα ενός αντιστρεπτικού μαγνητικού εκκινητή μοιάζει με αυτό:
Ο εκκινητής αντιστροφής μπορεί να αλλάξει τη σειρά φάσεων στον κινητήρα εναλλάσσοντας την τάση που τροφοδοτεί τον κινητήρα μέσω του επαφέα KM1 ή KM2. Σημειώστε ότι η σειρά φάσης σε αυτούς τους επαφές είναι διαφορετική.
Όταν πατηθεί το κουμπί "Direct start", ο κινητήρας ξεκινάει μέσω του επαφέα KM1. Σε αυτήν την περίπτωση, ανοίγει η πρόσθετη επαφή αυτού του εκκινητή KM1.2. Μπλοκάρει την εκκίνηση του δεύτερου επαφέα KM2, οπότε το πάτημα του κουμπιού "Αντίστροφη εκκίνηση" δεν θα οδηγήσει σε τίποτα. Για να εκκινήσετε τον κινητήρα προς την αντίστροφη (όπισθεν) κατεύθυνση, πρέπει πρώτα να τον σταματήσετε με το κουμπί "Stop".
Όταν πατηθεί το κουμπί "Αντίστροφη εκκίνηση", ο επαφέας KM2 ενεργοποιείται και η πρόσθετη επαφή του KM2.2 μπλοκάρει τον επαφέα KM1.
Η αυτόματη παραλαβή των επαφών KM1 και KM2 πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας κανονικά ανοιχτές επαφές KM1.1 και KM2.1, αντίστοιχα (βλ. ενότητα "Διάγραμμα αυτόματης παραλαβής του μαγνητικού εκκινητή").
Για όσους είναι εντάξει με τη μάθηση σχολικό μάθημαφυσικής, δεν θα είναι δύσκολο να κατανοήσουμε τα διαγράμματα σύνδεσης διαφόρων ηλεκτρικών συσκευών, συμπεριλαμβανομένων των τριφασικών ηλεκτροκινητήρων. Συνδέονται μέσω επαφών ή μαγνητικών εκκινητήρων. Η ξένη ταξινόμηση δεν κάνει διαφορά μεταξύ αυτών των συσκευών, καθώς ο εκκινητής είναι ο ίδιος επαφέας, αλλά εξοπλισμένος με πρόσθετες συσκευές για την ασφαλή λειτουργία του τρέχοντος καταναλωτή.
Με άλλα λόγια, ο εκκινητής είναι ένα είδος ηλεκτρικού ντουλαπιού σε μικρογραφία, στο οποίο, εκτός από τον επαφέα, θερμική προστασίακαι βραχυκύκλωμα. Οι εκκινητές έχουν 8 τιμές από "0" έως "7", καθεμία από τις οποίες έχει σχεδιαστεί για ηλεκτρικούς κινητήρες με συγκεκριμένο εύρος ισχύος (ονομαστικό ρεύμα). Λόγω του κλειστού σχεδιασμού (στο περίβλημα), οι μίζες μπορούν να τοποθετηθούν οπουδήποτε. Κατά τη σύνδεση ηλεκτρικών κινητήρων μέσω ενός επαφέα, οι προστατευτικές συσκευές επιλέγονται ξεχωριστά.
Σύστημα επαφής στον επαφέα
Ανεξάρτητα από το μέγεθος και τον κατασκευαστή του ηλεκτρικού εξοπλισμού, οποιοσδήποτε τριφασικός επαφέας έχει ένα τυπικό διάγραμμα επαφής και σύνδεσης. Για ευκολία εγκατάστασης, όλες οι επαφές επισημαίνονται υποδεικνύοντας τον σκοπό τους. Η σήμανση εφαρμόζεται στο σώμα της συσκευής και μοιάζει με αυτό:
- A1 (μηδέν) και A2 (φάση) - επαφές για τον έλεγχο της ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του επαφέα.
- Οι περιττοί αριθμοί 1, 3, 5 και οι σημάνσεις L1, L2, L3 υποδεικνύουν τα σημεία εισόδου της τριφασικής ισχύος.
- Οι ζυγοί αριθμοί 2, 4, 6 και οι σημάνσεις T1, T2, T3 υποδεικνύουν τα σημεία σύνδεσης των καλωδίων που πηγαίνουν στον τρέχοντα καταναλωτή.
- Τα 13NO και 14NO είναι ένα ζεύγος βοηθητικών επαφών για την παροχή της λειτουργίας αυτοσυγκράτησης.
Η επαφή A2 είναι διπλή στο πάνω και κάτω μέρος της συσκευής για εύκολη εναλλαγή. Για τον ίδιο σκοπό, η επάνω και η κάτω (περιττή και ζυγή) ομάδα επαφών ισχύος μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για είσοδο ή έξοδο ισχύος. Κατά την εγκατάσταση του επαφέα, πρέπει να είστε προσεκτικοί, διαφορετικά το κύκλωμα δεν θα λειτουργήσει.
Οι φάσεις δεν πρέπει να συνδέονται εσφαλμένα. Εάν τα ανακατέψετε κατά την εγκατάσταση του επαφέα, θα έχετε αντίστροφη περιστροφή του κινητήρα. Για αυτό, παρέχονται δύο τρόποι σήμανσης στη μόνωση των πυρήνων καλωδίων - με αριθμούς και με χρώμα. Τα χρώματα 1, 2 και 3 είναι κίτρινο, πράσινο και κόκκινο. Ο ουδέτερος αγωγός έχει άσπρο χρώμαή σημειώνεται με τον αριθμό "0". Η σύνδεση των επαφών τροφοδοσίας δεν είναι δύσκολη. Το κύριο πράγμα είναι η σωστή σύνδεση της τάσης ελέγχου μέσω του στύλου του κουμπιού.
Σύνδεση θέσης κουμπιού
Εξετάστε 2 σχήματα για τη σύνδεση ενός επαφέα σε ένα δίκτυο 380 V: για ένα πηνίο με τάση τροφοδοσίας 380 V και 220 V.
Η θέση του κουμπιού έχει δύο κουμπιά. "Έναρξη" με κανονικά ανοιχτές και "Διακοπή" με κανονικά κλειστές επαφές. Η τροφοδοσία του (φάση) παρέχεται μέσω της επαφής Νο. 4 του κουμπιού Stop. Μεταξύ των ακροδεκτών No. 3 "Stop" και No. 2 "Start" εγκαθιστούμε ένα βραχυκυκλωτήρα, επεκτείνοντας έτσι τη γραμμή "φάσης". Ο ακροδέκτης Α1 (φάση) του επαφέα συνδέεται με την επαφή Νο. 1 "Έναρξη". Ο ουδέτερος πυρήνας του καλωδίου ελέγχου συνδέεται στον ακροδέκτη A2. Ένας βραχυκυκλωτήρας τοποθετείται μεταξύ της διπλής επαφής A1 και του ακροδέκτη 14NO. Ο ακροδέκτης 13NO συνδέεται με την επαφή Νο. 2 "Έναρξη".
Εάν το κύκλωμα ελέγχου πρέπει να τροφοδοτηθεί από μία φάση (φάση-μηδέν), με ονομαστική πηνία εκκίνησης 220 V, το διάγραμμα σύνδεσης θα μοιάζει με αυτό.
Όταν πατηθεί το κουμπί "Έναρξη", ενεργοποιούνται οι επαφές ισχύος και εφαρμόζεται τάση στη βοηθητική επαφή, η οποία διασφαλίζει τη θέση εργασίας (κλειστή) των επαφών ισχύος μετά την απελευθέρωση του κουμπιού. Πατώντας το κουμπί "Stop", το κύκλωμα στη βοηθητική επαφή σπάει και οι επαφές ρεύματος μετακινούνται στην κανονικά ανοιχτή θέση. Περισσότερο λεπτομερείς περιγραφέςσύνδεση των επαφών με εικόνες και βίντεο μπορείτε να βρείτε στο Διαδίκτυο. Έχοντας κάνει αυτή τη δουλειά αρκετές φορές, στο μέλλον θα την κάνετε αυτόματα.
Το διάγραμμα σύνδεσης ενός μαγνητικού εκκινητή με την πρώτη ματιά φαίνεται περίπλοκο, αλλά δεν θα είναι δύσκολο να αντιμετωπίσετε μια τέτοια συσκευή εάν ακολουθήσετε τους κανόνες και τις συστάσεις εγκατάστασης.
Στον πυρήνα του, ένας μαγνητικός εκκινητής (κουμπί ή χωρίς επαφή) είναι μια συσκευή που μπορεί να αποδοθεί στον τύπο των ηλεκτρομαγνητικών επαφών που σας επιτρέπει να αντιμετωπίσετε τα τρέχοντα φορτία.
Λειτουργεί κατά την συνεχή ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των κυκλωμάτων.
Με τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή, γίνεται πραγματικός ο απομακρυσμένος έλεγχος εκκίνησης, διακοπής και γενικής λειτουργίας ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα.
Ωστόσο, ένα τέτοιο ρελέ είναι τόσο ανεπιτήδευτο που σας επιτρέπει να ελέγχετε άλλους μηχανισμούς: φωτισμό, συμπιεστές, αντλίες, βρύσες, θερμικό θερμαντήρα ή σόμπα, κλιματιστικά.
Όταν αγοράζετε έναν παρόμοιο μηχανισμό, δώστε προσοχή: τελικά, ένας μαγνητικός εκκινητής με κουμπί δεν διαφέρει πολύ από έναν σύγχρονο επαφέα.
Οι λειτουργίες τους είναι σχεδόν οι ίδιες, επομένως δεν θα πρέπει να υπάρχουν ιδιαίτερες δυσκολίες κατά τη σύνδεση.
Η αρχή λειτουργίας του κυκλώματος είναι αρκετά απλή. Εφαρμόζεται τάση στο πηνίο εκκίνησης, μετά το οποίο εμφανίζεται ένα μαγνητικό πεδίο σε αυτό.
Σε αυτόν οφείλεται ότι ένας μεταλλικός πυρήνας τραβιέται μέσα στο πηνίο, όπως ήταν.
Συνδέουμε επαφές ισχύος στον πυρήνα, οι οποίες κλείνουν όταν ενεργοποιούνται, επιτρέποντας στο ρεύμα να ρέει ελεύθερα μέσα από τα καλώδια.
Το μαγνητικό κύκλωμα εκκίνησης περιέχει μια θέση όπου είναι εγκατεστημένα κουμπιά που ενεργοποιούν τους μηχανισμούς εκκίνησης και διακοπής.
Πώς είναι διατεταγμένος ο μηχανισμός εκκίνησης;
Πριν συνδέσετε έναν μαγνητικό εκκινητή, πρέπει να κατανοήσετε το σχήμα διαμόρφωσής του: περιλαμβάνει την ίδια τη συσκευή και το στύλο (μπλοκ) με τις πιο σημαντικές επαφές.
Αν και δεν περιλαμβάνεται στο κύριο μέρος του κυκλώματος ρελέ, όταν εργάζεστε σε ένα κύκλωμα με πρόσθετα ενσύρματα στοιχεία, για παράδειγμα, με αντιστροφή κινητήρα, είναι απαραίτητο να παρέχεται μια διακλάδωση των καλωδίων.
Εδώ χρειάζεται ένα μπλοκ, το οποίο ονομάζεται επίσης πρόθεμα τύπου επαφής στο κύκλωμα.
Μέσα σε ένα τέτοιο πρόθεμα, συνδέεται ένα κύκλωμα επαφής, το οποίο είναι στενά συνδεδεμένο με το συνηθισμένο σύστημα επαφής ενός μαγνητικού εκκινητή.
Ένας τέτοιος μηχανισμός για έναν τριφασικό κινητήρα, για παράδειγμα, αποτελείται από δύο ζεύγη κλειστών και δύο ζεύγη ανοιχτών επαφών.
Για να αφαιρέσετε το στοιχείο μπλοκαρίσματος (κατά την επισκευή ή τη σύνδεση), αρκεί να σπρώξετε προς τα πίσω τις ειδικές ολισθήσεις που συγκρατούν το κάλυμμα.
Το σχήμα αποτελείται από δύο μέρη: άνω και κάτω. Ο μηχανισμός κουμπιών για έναν τριφασικό κινητήρα είναι εύκολο να διακριθεί από το χρώμα. Για παράδειγμα, το κουμπί Διακοπή είναι κόκκινο.
Σε αυτό συνδέεται μια επαφή διακοπής, μέσω της οποίας η τάση θα περάσει στο κύκλωμα. Το κουμπί που θα είναι υπεύθυνο για την εκκίνηση είναι βαμμένο με πράσινο χρώμα.
Χρησιμοποιεί μια επαφή make, η οποία, όταν συνδεθεί, διεξάγει ηλεκτρικό ρεύμα μέσω του κυκλώματος.
Το διάγραμμα σύνδεσης ενός αναστρέψιμου μαγνητικού εκκινητή έχει συνήθως προστασία από τυχαία πίεση.
Για να το κάνετε αυτό, εγκαταστήστε πρόσθετες πλευρικές επαφές, όπου όταν ενεργοποιηθεί η μία, η δεύτερη θα μπλοκαριστεί.
Το διάγραμμα καλωδίωσης πραγματοποιείται σε μερικά βήματα, αλλά στην πράξη επιτυγχάνεται ένας βολικός μηχανισμός κουμπιού.
Διάγραμμα σύνδεσης συσκευής
Προτού συνδεθεί το μαγνητικό κύκλωμα εκκίνησης, πρέπει:
- Εξασφαλίζουμε απενεργοποίηση σε όλο το μπροστινό μέρος της εργασίας μας (απενεργοποίηση κινητήρα, μέρη της καλωδίωσης). Μπορείτε να ελέγξετε την απουσία τάσης με ειδικά εργαλεία ένδειξης, το πιο απλό από αυτά είναι ένα κατσαβίδι, που πωλείται σε οποιοδήποτε κατάστημα υλικού.
- Μάθετε την τάση λειτουργίας, αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το στοιχείο πηνίου. Δεν αναγράφεται στην ίδια τη συσκευασία της μίζας, αλλά απευθείας στη συσκευή. Υπάρχουν μόνο δύο επιλογές εδώ: 380v ή 220 βολτ. Όταν επιλέγουμε 220 βολτ, και όχι 380v, τότε όταν συνδεθεί το ρελέ φωτογραφίας, η φάση και το μηδέν εφαρμόζονται στο πηνίο. Αν μιλάμε για 380v, και όχι για 229, τότε χρησιμοποιούμε δύο αντίθετες φάσεις. Εάν δεν καταλαβαίνετε μεταξύ των ρελέ 220 και 380 volt, τότε το κύκλωμα μπορεί απλά να καεί από τη διαφορά τάσης.
- Επιλέγουμε τα κατάλληλα κουμπιά των αντίστοιχων χρωμάτων.
- Για ένα ρελέ, όλα τα μηδενικά που είναι εισερχόμενα και εξερχόμενα, καθώς και στοιχεία που επιτρέπουν την πρόσβαση στη γείωση, συνδέονται στο κύκλωμα στο μπλοκ ακροδεκτών μέσω της συσκευής χωρίς να το αγγίξουν. Για ένα πηνίο 220 volt, λαμβάνεται το μηδέν τη στιγμή της σύνδεσης, κάτι που δεν πρέπει να γίνεται για 380 βολτ.
Η ακολουθία σύνδεσης αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:
- τρία ζεύγη στοιχείων ισχύος που θα είναι υπεύθυνα για την τροφοδοσία, είτε πρόκειται για κύκλωμα ηλεκτροκινητήρα είτε για οποιαδήποτε συσκευή.
- κύκλωμα ελέγχου, που περιλαμβάνει ένα πηνίο, πρόσθετα καλώδια και κουμπιά.
Η απλούστερη είναι η διαδικασία σύνδεσης ενός αντιστρεπτικού μαγνητικού εκκινητή σε ποσότητα μιας μονάδας. Αυτό είναι το πιο απλό κύκλωμα(στα 220 ή 380 βολτ), πιο συχνά χρησιμοποιείται στη λειτουργία του κινητήρα.
Για το φωτορελέ χρειαζόμαστε ένα καλώδιο τριών πυρήνων, το οποίο θα συνδέσουμε στα κουμπιά, καθώς και ένα ζευγάρι ανοιχτών επαφών.
Εξετάστε ένα τυπικό διάγραμμα σύνδεσης 220 volt. Εάν έχετε επιλέξει ένα σχέδιο σύνδεσης 380 volt, τότε αντί για ένα μπλε μηδέν, είναι σημαντικό να συνδέσετε μια άλλη φάση με διαφορετικό όνομα.
Η θέση επαφής φωτορελέ είναι η τέταρτη ελεύθερη φάση. Τρεις φάσεις πηγαίνουν στις επαφές ισχύος μέσω του κυκλώματος.
Για να μπορούν να συνδεθούν κανονικά, τροφοδοτούμε 220 βολτ στο πηνίο (ή 380, ανάλογα με την επιλογή του ρελέ). Το κύκλωμα θα κλείσει - και θα μπορούμε να ελέγχουμε τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα.
Συνδέουμε το θερμικό ρελέ
Ένα θερμικό ρελέ μπορεί να συνδεθεί μεταξύ του μαγνητικού εκκινητή και της συσκευής κινητήρα, το οποίο μπορεί να χρειαστεί για την ασφαλή παροχή ρεύματος στη συσκευή κινητήρα.
Γιατί πρέπει να συνδέσω ένα θερμικό ρελέ; Δεν έχει σημασία τι τάση πηγαίνει στο κύκλωμά μας, 220 ή 380 βολτ: κατά τη διάρκεια άλματος, οποιοσδήποτε κινητήρας μπορεί να καεί. Γι' αυτό αξίζει να αναρτηθεί για προστασία.
Το φωτορελέ επιτρέπει στο κύκλωμα να λειτουργεί ακόμα κι αν καεί μια από τις φάσεις.
Ένα ρελέ φωτογραφίας συνδέεται στην έξοδο του μαγνητικού εκκινητή στη συσκευή του κινητήρα. Στη συνέχεια, ένα ρεύμα 220 ή 380 βολτ διέρχεται από τον στύλο από τη θερμάστρα φωτορελέ και εισέρχεται στον κινητήρα.
Στο ίδιο το ρελέ φωτογραφιών, μπορείτε να βρείτε επαφές που πρέπει να συνδεθούν στο πηνίο.
Οι θερμαντήρες θερμικού ρελέ (photorelay) δεν είναι αιώνιοι και έχουν το δικό τους όριο λειτουργίας.
Έτσι, ο στύλος ενός τέτοιου μαγνητικού εκκινητή θα μπορεί να περάσει από τον εαυτό του μόνο έναν συγκεκριμένο δείκτη ρεύματος, ο οποίος μπορεί να έχει ένα μέγιστο όριο.
Διαφορετικά, οι συνέπειες της λειτουργίας του φωτορελέ για τον κινητήρα θα είναι άθλιες - παρά τον προστατευτικό στύλο, θα καεί.
Εάν προκύψει μια δυσάρεστη κατάσταση όταν διέρχεται ρεύμα πάνω από τα καθορισμένα όρια μέσω του στύλου, τότε οι θερμαντήρες αρχίζουν να ενεργούν στις επαφές, σπάζοντας το γενικό κύκλωμα στη συσκευή.
Ως αποτέλεσμα, η μίζα σβήνει.
Όταν επιλέγετε ένα φωτορελέ για έναν κινητήρα, δώστε προσοχή στα χαρακτηριστικά του. Το ρεύμα του μηχανισμού πρέπει να είναι κατάλληλο για την ισχύ του κινητήρα (να είναι ονομαστική στα 220 ή 380 βολτ).
Δεν συνιστάται η τοποθέτηση ενός τέτοιου προστατευτικού στύλου σε συμβατικές συσκευές - μόνο σε κινητήρες.
Πώς να επιλέξετε τον σωστό μαγνητικό εκκινητή;
Για να μην καεί η συσκευή μετά τη σύνδεση σε μερικές εβδομάδες, πρέπει να είστε προσεκτικοί σχετικά με την επιλογή. Οι πιο δημοφιλείς σειρές εκκίνησης PML και PM12.
Προμηθεύονται τόσο από εγχώριες όσο και από ξένες εταιρείες.
Κάθε ψηφίο της τιμής υποδεικνύει το ρεύμα που μπορεί να διοχετεύει ο στύλος μέσω του κυκλώματος χωρίς βλάβες και πυρκαγιές. Εάν το ρεύμα φορτίου είναι υψηλότερο από 63 A, τότε είναι καλύτερο να αγοράσετε επαφές για σύνδεση στο κύκλωμα.
Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό κατά τη σύνδεση είναι η κατηγορία αντοχής στη φθορά. Δείχνει πόσες φορές η συσκευή θα μπορεί να λειτουργήσει χωρίς δυσκολία στο πάτημα.
Μια σημαντική ένδειξη εάν ο μηχανισμός πρόκειται να ενεργοποιείται και να απενεργοποιείται συχνά. Εάν υπάρχουν πολλά κλικ ανά ώρα, τότε επιλέγονται οι ανεπαφικές εκκινητές.
Επιπλέον, οι συσκευές μπορούν να πωληθούν με ή χωρίς όπισθεν. Χρησιμοποιούνται για αναστρέψιμους κινητήρες, όπου η περιστροφή γίνεται σε δύο κατευθύνσεις ταυτόχρονα.
Αυτός ο τύπος εκκινητή έχει δύο πηνία και δύο ζεύγη επαφών ισχύος ταυτόχρονα. Πρόσθετα στοιχεία περιλαμβάνουν μηχανισμός άμυνας, λάμπα, κουμπιά.
