Γεια σε όλους τους αναγνώστες. Σήμερα, θα εξετάσουμε την επιλογή κατασκευής ενός ισχυρού τροφοδοτικού μεταγωγής που παρέχει ρεύμα εξόδου έως και 60 αμπέρ σε τάση 12 βολτ, αλλά αυτό απέχει πολύ από το όριο, αν θέλετε, μπορείτε να αντλήσετε ρεύματα 100 αμπέρ, αυτό θα σας δώσει μια εξαιρετική εκκίνηση Φορτιστής.
Το κύκλωμα είναι ένα τυπικό δίκτυο μισής γέφυρας push-pull, step-down πηγή παλμού power, αυτό είναι το πλήρες όνομα της μονάδας μας. Ως κύριος ταλαντωτής, το αγαπημένο μας τσιπ είναι το IR2153. Η έξοδος συμπληρώνεται με έναν οδηγό, στην πραγματικότητα έναν κοινό επαναλήπτη που βασίζεται σε συμπληρωματικά ζεύγη BD139/140. Ένας τέτοιος οδηγός μπορεί να ελέγξει πολλά ζεύγη διακοπτών εξόδου, που θα σας επιτρέψουν να αφαιρέσετε περισσότερη ισχύ, αλλά στην περίπτωσή μας υπάρχει μόνο ένα ζεύγος τρανζίστορ εξόδου. 
Στην περίπτωσή μου, χρησιμοποιούνται ισχυρά τρανζίστορ πεδίου n καναλιών τύπου 20N60 με ρεύμα 20 Amperes, η μέγιστη τάση λειτουργίας για τα υποδεικνυόμενα πλήκτρα είναι 600 volt, μπορείτε να τα αντικαταστήσετε με 18N60, IRF740 ή παρόμοια, αν και εγώ δεν μου αρέσουν πολύ τα 740 λόγω του ανώτατου ορίου τάσης όλων στα 400 βολτ, αλλά θα λειτουργήσουν. Το πιο δημοφιλές IRFP460 θα ταιριάζει επίσης, αλλά η πλακέτα είναι χωρισμένη για κλειδιά στη συσκευασία TO-220. 
Ένας μονοπολικός ανορθωτής με μεσαίο σημείο συναρμολογείται στο τμήμα εξόδου, γενικά, για να σώσετε το παράθυρο του μετασχηματιστή, σας συμβουλεύω να βάλετε μια κανονική γέφυρα διόδου, αλλά έχω ισχυρές δίοδοιΔεν το βρήκα, αντίθετα βρήκα συγκροτήματα Schottky σε συσκευασία TO-247 τύπου MBR 6045, με ρεύμα 60 Αμπέρ, τα εγκατέστησα, συνέδεσα τρεις διόδους παράλληλα για να αυξήσω το ρεύμα μέσω του ανορθωτή, οπότε μας ο ανορθωτής μπορεί εύκολα να περάσει ρεύματα έως και 90 αμπέρ, φαίνεται αρκετά φυσιολογικό ερώτημα - τελικά, υπάρχουν 3 δίοδοι, κάθε 60 αμπέρ, γιατί 90; Το γεγονός είναι ότι πρόκειται για συγκροτήματα Schottky, σε μια περίπτωση υπάρχουν 2 δίοδοι των 30 αμπέρ η καθεμία συνδεδεμένες με μια κοινή κάθοδο. Αν κάποιος δεν γνωρίζει, αυτές οι δίοδοι είναι της ίδιας οικογένειας με τις διόδους εξόδου στα τροφοδοτικά υπολογιστών, μόνο που τα ρεύματά τους είναι πολύ μεγαλύτερα. 
Ας εξετάσουμε επιφανειακά την αρχή λειτουργίας, αν και νομίζω ότι για πολλούς όλα είναι ξεκάθαρα. 
Τη στιγμή που η μονάδα είναι συνδεδεμένη στο δίκτυο 220 Volt μέσω της αλυσίδας R1 / R2 / R3 και της διόδου γέφυρας, οι κύριοι ηλεκτρολύτες εισόδου C4 / C5 φορτίζονται ομαλά, η χωρητικότητά τους εξαρτάται από την παροχή ρεύματος, ιδανικά χωρητικότητα 1 μF επιλέγεται ανά 1 watt ισχύος, αλλά είναι δυνατή κάποια διακύμανση προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, οι πυκνωτές πρέπει να ονομάζονται για τάση τουλάχιστον 400 βολτ. 
Μέσω της αντίστασης p5, παρέχεται ισχύς στη γεννήτρια παλμών. Με την πάροδο του χρόνου, η τάση στους πυκνωτές αυξάνεται, η τάση τροφοδοσίας για το μικροκύκλωμα ir2153 αυξάνεται επίσης και μόλις φτάσει σε τιμή 10-15 Volt, το μικροκύκλωμα ξεκινά και αρχίζει να παράγει παλμούς ελέγχου που ενισχύονται από τον οδηγό και τροφοδοτούνται στις πύλες των τρανζίστορ φαινομένου πεδίου, τα τελευταία θα λειτουργούν σε μια δεδομένη συχνότητα, η οποία εξαρτάται από την αντίσταση της αντίστασης r6 και την χωρητικότητα του πυκνωτή c8.
Φυσικά, η τάση εμφανίζεται στις δευτερεύουσες περιελίξεις του μετασχηματιστή και μόλις είναι επαρκούς μεγέθους, θα ανοίξει το σύνθετο τρανζίστορ KT973, μέσω της ανοικτής μετάβασης του οποίου τροφοδοτείται ισχύς στην περιέλιξη του ρελέ, με αποτέλεσμα το Το ρελέ θα λειτουργήσει και θα κλείσει την επαφή S1 και η τάση δικτύου θα εισέλθει ήδη στο κύκλωμα όχι μέσω των αντιστάσεων R1, R2, R3 και στις επαφές του ρελέ .. 
Αυτό ονομάζεται σύστημα μαλακής εκκίνησης, πιο συγκεκριμένα, καθυστέρηση ενεργοποίησης, παρεμπιπτόντως, ο χρόνος λειτουργίας του ρελέ μπορεί να ρυθμιστεί επιλέγοντας έναν πυκνωτή C20, όσο μεγαλύτερη είναι η χωρητικότητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η καθυστέρηση. 
Παρεμπιπτόντως, τη στιγμή που ενεργοποιείται το πρώτο ρελέ, ενεργοποιείται επίσης το δεύτερο, πριν ενεργοποιηθεί, το ένα και τα άκρα της περιέλιξης του δικτύου του μετασχηματιστή συνδέθηκαν με την κύρια μάζα ισχύος μέσω της αντίστασης R13. 
Τώρα η συσκευή λειτουργεί ήδη σε κανονική λειτουργία και η μονάδα μπορεί να υπερχρονιστεί σε πλήρη ισχύ.
Έξοδος χαμηλού ρεύματος 12 βολτ εκτός από την τροφοδοσία του κυκλώματος απαλή εκκίνησημπορεί να τροφοδοτήσει το ψυγείο για την ψύξη του κυκλώματος.
Το σύστημα είναι εξοπλισμένο με λειτουργία προστασίας βραχυκυκλώματος στην έξοδο· ας εξετάσουμε την αρχή της λειτουργίας του.
R11 / R12 ως αισθητήρας ρεύματος, κατά τη διάρκεια βραχυκυκλώματος ή υπερφόρτωσης, σχηματίζεται μια πτώση τάσης επαρκούς μεγέθους για να ανοίξει ένα θυρίστορ χαμηλής ισχύος T1, ανοίγοντας, βραχυκυκλώνει τη συν ισχύ για το μικροκύκλωμα της γεννήτριας στη γείωση, έτσι το μικροκύκλωμα δεν τροφοδοτείται με τάση και σταματά να λειτουργεί. Η παροχή ρεύματος στο θυρίστορ δεν τροφοδοτείται απευθείας, αλλά μέσω του LED, το τελευταίο θα ανάψει όταν το θυρίστορ είναι ανοιχτό, υποδεικνύοντας την παρουσία βραχυκυκλώματος. 
Στο αρχείο, η πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος είναι ελαφρώς διαφορετική, σχεδιασμένη για να δέχεται διπολική τάση, αλλά νομίζω ότι δεν θα είναι δύσκολο να ξαναδημιουργηθεί το τμήμα εξόδου για μία μόνο πολικότητα.
Αρχείο για το άρθρο. Κατεβάστε…
Αυτό είναι όλο, μαζί σου όπως ήταν πάντα - Aka Kasyan
,
Κάθε αυτοκινητιστής πρέπει να είχε βρεθεί σε μια κατάσταση όπου το αυτοκίνητό του δεν θα ξεκινούσε τη στιγμή που έπρεπε να πάει κάπου επειγόντως. Αυτό συμβαίνει ιδιαίτερα συχνά το χειμώνα, όταν η εξωτερική θερμοκρασία είναι κάτω από το μηδέν. Οποιοσδήποτε μπορεί να αγοράσει ένα σύγχρονο μοντέλο φορτιστή αυτοκινήτου σε ένα κατάστημα, αλλά το πρόβλημα είναι ότι μια υψηλής ποιότητας και αξιόπιστη συσκευή είναι πολύ ακριβή και οι φθηνές συσκευές χαλούν γρήγορα.
Δεν είναι τόσο δύσκολο να φτιάξεις μόνος σου έναν εκτοξευτή. Το κύριο πράγμα είναι να αγοράσετε όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα σε οποιοδήποτε κατάστημα ανταλλακτικών ραδιοφώνου. Ταυτόχρονα, η συναρμολογημένη συσκευή για το αυτοκίνητο είναι πολύ φθηνότερη και καλύπτει όλες τις ανάγκες του οδηγού.
Επιλογή σχεδίου συσκευής
Μπορείτε να επιλέξετε το κατάλληλο κύκλωμα για τον φορτιστή μίζας σε εξειδικευμένους ιστότοπους και φόρουμ, όπου θα βρείτε επίσης Λεπτομερής περιγραφήόλες τις λειτουργίες. Εάν δεν έχετε συναρμολογήσει ποτέ μόνοι σας τέτοιες συσκευές και δεν έχετε εμπειρία, σταματήστε σε πιο απλά διαγράμματα. Κατά την επιλογή ενός κυκλώματος, πρέπει να δοθεί προσοχή στην παρουσία ενός διακόπτη ή άλλης συσκευής που απενεργοποιεί το αμπερόμετρο κατά τη λειτουργία εκκίνησης.
Σε διαφορετικούς ιστότοπους προτείνεται η κατασκευή ή η συναρμολόγηση ενός μετασχηματιστή με τα χέρια σας, αλλά αυτή είναι μια αρκετά περίπλοκη διαδικασία που απαιτεί ορισμένες δεξιότητες. Με αυτόν τον τρόπο. Είναι καλύτερα να αγοράσετε έναν κατάλληλο μετασχηματιστή εργοστασίου - έτσι θα εξοικονομήσετε χρόνο και νεύρα. Ο υποβιβαζόμενος μετασχηματιστής βρίσκεται στην καρδιά του φορτιστή αυτοκινήτου, επομένως είναι καλύτερα να μην κάνετε οικονομία σε αυτόν.
Υλικά και εργαλεία
Για να συναρμολογήσετε τον εκτοξευτή μόνοι σας στο σπίτι ή στο γκαράζ, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία, υλικά και εξοπλισμό:
- Συγκολλητικό σίδερο επαρκούς ισχύος.
- πλάκα τεστολίτου?
- συγκόλληση κασσίτερου?
- ένας μετασχηματιστής με βήμα προς τα κάτω.
- εξαρτήματα ραδιοφώνου?
- ψυγείο ή ανεμιστήρα θήκης?
- σύρματα υψηλής τάσηςτμήμα 2-2,5 τετράγωνο?
- κατσαβίδι ή τρυπάνι με τρυπάνια.
- καλώδια για σύνδεση στην μπαταρία με διατομή τουλάχιστον 10 τετραγώνων χαλκού με σφιγκτήρες.
- στοιχεία στερέωσης.
Σχετικά με τη συναρμολόγηση της συσκευής
Είναι απαραίτητο να συναρμολογήσετε έναν φορτιστή εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο σε ένα φύλλο textolite του κατάλληλου μεγέθους. Πρέπει να ξεκινήσετε με έναν μετασχηματιστή με βήμα προς τα κάτω, καθώς αυτό είναι το πιο ογκώδες μέρος της συσκευής που συναρμολογείτε. Για τη στερέωση εξαρτημάτων και τη διέλευση των καλωδίων σε μια πλάκα τεστολίτου, ανοίγονται οπές κατάλληλης διαμέτρου. Για διόδους ανόρθωσηςπρέπει να παρέχεται ένα αξιόπιστο σύστημα ψύξης. Αυτό απαιτεί ειδικά μεταλλικά τζάκετ ψύξης. Μερικές φορές αυτό μπορεί να μην είναι αρκετό, επομένως θα πρέπει να εξετάσετε το ενδεχόμενο πρόσθετης εξαναγκασμένης ψύξης χρησιμοποιώντας έναν ανεμιστήρα θήκης από υπολογιστή.Για να αφαιρέσετε τη θερμότητα, τοποθετήστε παντζούρια που αφαιρούν τη θερμότητα στη θήκη, τα οποία μπορείτε να φτιάξετε μόνοι σας.
Ορισμένοι αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι ο συναρμολογημένος φορτιστής δεν χρειάζεται να περικλείεται σε θήκη, αλλά παρέχει προστασία στον εξοπλισμό από εξωτερικές επιρροές και επίσης προστατεύει τον ιδιοκτήτη από ηλεκτροπληξία. Μια θήκη από έναν παλιό προσωπικό υπολογιστή είναι κατάλληλη ως περίφραξη για εκτοξευτή. Με ορισμένες τροποποιήσεις, μπορείτε να δώσετε στη συσκευή μια πλήρη εμφάνιση. Στον μπροστινό πίνακα της θήκης μπορούν να ενσωματωθούν ενδείξεις, διακόπτες και όλα τα χειριστήρια.
Για όσους τους αρέσει να χειρίζονται το αυτοκίνητο το χειμώνα, η χρήση μιας συσκευής εκκίνησης είναι κατάλληλη. Με αυτή τη συσκευή, όχι μόνο θα παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας σας, αλλά θα μπορείτε επίσης να εκκινήσετε το αυτοκίνητό σας το χειμώνα, ακόμα και όταν η μπαταρία είναι χαμηλή.
Όλοι γνωρίζουν ότι σε κρύο καιρό, η μπαταρία μειώνει την απόδοση της κατά 25-40%, και εάν η μπαταρία έχει επίσης χαμηλή φόρτιση, το αυτοκίνητο μπορεί να μην ξεκινήσει καθόλου, λόγω της παντελούς έλλειψης επιστροφής φόρτισης, η οποία απαιτείται για εκκινήστε τη μίζα τη στιγμή της περιστροφής του άξονα καρδανίου του κινητήρα. Ο εκκινητής τη στιγμή της κύλισης καταναλώνει περίπου 80A, αλλά τη στιγμή της εκκίνησης, η κατανάλωση ενέργειας είναι πολύ μεγαλύτερη.
Κύκλωμα εκκίνησηςαρκετά απλό, αλλά έχει κάποιες αποχρώσεις στην κατασκευή ενός μετασχηματιστή δικτύου. Για την κατασκευή του, συνιστάται η χρήση σπειροειδούς σιδήρου από οποιοδήποτε τύπο LATR, αυτό θα δώσει μικρότερες διαστάσεις και θα μειώσει το βάρος του εκτοξευτήρα. Όταν κόβετε το σίδερο, προσπαθήστε να διατηρήσετε την περίμετρό του από 230 έως 280 mm. Λάβετε υπόψη ότι υπάρχουν διαφορετικοί τύποι μετασχηματιστών και αυτός ο αριθμός μπορεί να διαφέρει.
Αιχμηρές άκρες στις άκρες, συνιστάται να στρογγυλοποιήσετε λίγο με μια συνηθισμένη λίμα και στη συνέχεια να το τυλίξετε με περιέλιξη. Ως περιέλιξη, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε βερνικωμένο πανί ή υαλοβάμβακα.
Η συνηθισμένη περιέλιξη στον μετασχηματιστή έχει περίπου 260-290 στροφές, κατασκευασμένη από σύρμα PEV-2, με διάμετρο 1,5-2 mm. Μπορείτε να επιλέξετε οποιοδήποτε σύρμα, το κύριο πράγμα που πρέπει να λάβετε υπόψη είναι ότι είναι μονωμένο με επίστρωση βερνικιού. Κατανείμετε την περιέλιξη ομοιόμορφα, τρεις στρώσεις τη φορά χρησιμοποιώντας μόνωση ενδιάμεσης στρώσης. Αφού ολοκληρώσετε την κύρια περιέλιξη, θα πρέπει να συνδέσετε τον μετασχηματιστή στο δίκτυο και να μετρήσετε το ρεύμα στο ρελαντί.
Το αποτέλεσμα θα πρέπει να είναι περίπου 200-380 mA. Εάν η τρέχουσα μέτρηση αποκαλύψει χαμηλότερο δείκτη του παρουσιαζόμενου, τότε μέρος των στροφών θα πρέπει να ξετυλιχθεί, αλλά εάν το αποτέλεσμα έδωσε υψηλότερο δείκτη, τότε, κατά συνέπεια, θα χρειαστεί να τυλίγετε μερικές ακόμη στροφές μέχρι να επιτύχετε τελικά το επιθυμητό αποτέλεσμα.
Εάν κατά τη λειτουργία του μετασχηματιστή εντοπίσατε θέρμανση στην περιοχή των στροφών, τότε αυτό σημαίνει ότι επιτρέπονταν βραχυκυκλώματα διακοπής κατά τη διάρκεια της περιέλιξης, οπότε θα χρειαστεί να επανατυλίξετε.
Τυλίγουμε τη δευτερεύουσα περιέλιξη με συρματόσχοινο, μονωμένο χάλκινο σύρμα, η διατομή του οποίου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 6 τ. mm., για παράδειγμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το ελαστικό μονωτικό σύρμα PVKV. Η περιέλιξη εκτελείται σε 15-18 στροφές.
Τυλίγουμε το δευτερεύον τύλιγμα ταυτόχρονα με δύο σύρματα, αυτό θα βοηθήσει στην επίτευξη μιας πιο συμμετρικής περιέλιξης, η οποία με τη σειρά της θα δώσει την ίδια τάση και στις δύο περιελίξεις.
Οι αυτοκινητιστές και οι οδηγοί είναι εξοικειωμένοι με την κατάσταση της εκκίνησης αυτοκινήτων το χειμώνα, ειδικά εάν η μπαταρία του αυτοκινήτου "δεν είναι η πρώτη φρεσκάδα" και η εξωτερική θερμοκρασία δεν είναι καθόλου θετική.
Εάν είναι δυνατό να "φέρετε" την τάση του δικτύου στο αυτοκίνητο με καλώδια προέκτασης ή ακόμα καλύτερα, όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε ηλεκτρικό γκαράζ, προσφέρεται μια συσκευή εκκίνησης για βοήθεια.
Πρόσφατα, προέκυψαν προβλήματα με τις μπαταρίες και ήταν απαραίτητο να καταλάβουμε πώς να ξεκινήσετε τα αυτοκίνητα έγκαιρα και χωρίς προβλήματα. Για αυτό, χρειαζόταν μια συσκευή εκκίνησης.
Οι ήδη υπάρχουσες λύσεις κυκλώματος αποδείχθηκαν περίπλοκες και σε μια γωνία απομακρυσμένη από την αγορά ραδιοφώνου Mitinsky, αποδείχθηκε ότι ήταν προβληματική η εύρεση των απαραίτητων στοιχείων ραδιοφώνου. Ως εκ τούτου, η ακόλουθη συσκευή αναπτύχθηκε σε στοιχεία ραδιοφώνου από παλιές σοβιετικές οικιακές συσκευές, φυσικά, οι μετασχηματιστές και τα θυρίστορ ήταν από παροπλισμένο στρατιωτικό εξοπλισμό.
Αυτή η συσκευή σχεδιάστηκε για λειτουργία από ειδικούς με «υψηλά εγγράμματα», επομένως ορισμένα από τα στοιχεία εκεί είναι, καταρχήν, περιττά. Μια παρόμοια συσκευή λειτούργησε σε κουτιά αυτοκινήτων για περισσότερα από 12 χρόνια και οι «εκμεταλλευτές» δεν κατάφεραν να την κάψουν σε αυτό το διάστημα.
Το διάγραμμα εκκίνησης φαίνεται παρακάτω.
Η αρχή της λειτουργίας του είναι η εξής. - όταν το συνδέετε στην μπαταρία του αυτοκινήτου, είναι "αθόρυβο". Αφού η τάση της μπαταρίας γίνει μικρότερη από 10 βολτ τη στιγμή της εκκίνησης του αυτοκινήτου, τα θυρίστορ ανοίγουν και το δίκτυο τροφοδοτείται. Μόλις εκκινήσει ο κινητήρας και η τάση της μπαταρίας ανέβει πάνω από 10 βολτ, σβήνει.
Ως μετασχηματιστής, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιονδήποτε κατάλληλο, με ισχύ τουλάχιστον 500 watt και με διατομή δευτερεύοντος σύρματος περιέλιξης τουλάχιστον 2x7 τ. mm (7 τ. mm είναι ένα καλώδιο με διάμετρο 3 mm ), ή για ένα κύκλωμα γέφυρας ανορθωτή 14 τ. χλστ. με τάση εξόδου 15-18 βολτ, η βέλτιστη τάση είναι περίπου 18 βολτ.
Δεν βλέπω το νόημα στην περιγραφή της διαδικασίας για την κατασκευή ενός μετασχηματιστή, χρειάζεστε συγκεκριμένο υλικό και υπάρχουν ήδη υπολογισμοί για αυτό.
Ως θυρίστορ, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε για ρεύμα τουλάχιστον 80 αμπέρ (T-15-80, T15-100, T-80, T-125, T142-80, T242-80, T151-80, T161-125 και άλλα) , ή τουλάχιστον 160 αμπέρ με κύκλωμα ανορθωτή γέφυρας (T15-160 ...... T15-250, T16-250 ..... T16-500, T161-160, T123-200 .... T123-320, T161-160, T160, T200 και άλλα). Οι δίοδοι στο κύκλωμα γέφυρας του ανορθωτή πρέπει επίσης να ονομάζονται για ρεύμα τουλάχιστον 80 αμπέρ (D131-80, D132-80, 2D131-80.2DCH151-80, D141-100, 2D141-100.2D151-105, V -200 και άλλα). Πρέπει να εστιάσετε σε ένα χοντρό καλώδιο που προεξέχει από τη δίοδο (πάχος ενός δακτύλου) ή στο δεύτερο ψηφίο στην ονομασία της μάρκας της διόδου, συνήθως, αλλά συμβαίνει και το πρώτο.
Αντί για διόδους KD105, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιουσδήποτε ανορθωτές με ρεύμα τουλάχιστον 0,3 A (D226, D237, KD209, KD208, KD202, από ανορθωτή οποιουδήποτε κινεζικού προσαρμογέα, ακόμη και δικτύου).
Η δίοδος zener D814A μπορεί να αντικατασταθεί με οποιαδήποτε, αλλά με τάση σταθεροποίησης περίπου 8 βολτ, (D808, 2S182, KS182, 2S482A, 2S411A, 2S180).
Τρανζίστορ, στην πρώτη έκδοση, αντί για KT3107, χρησιμοποιήθηκε KT361 με h21e πάνω από 100, αντί για KT816, KT814 και ακόμη και P214 είναι κατάλληλο και μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν KT825, KT973, KT818. Αντιστάσεις (εκτός από τον έλεγχο θυρίστορ) οποιασδήποτε ισχύος. Τα τμήματα του κυκλώματος που επισημαίνονται στο διάγραμμα με έντονες γραμμές πρέπει να εκτελούνται από αγωγούς με διατομή τουλάχιστον 10 τ. χλστ., Ολόκληρο το ρεύμα εκκίνησης θα ρέει μέσω αυτών.
Εδώ είναι η έκδοση της συσκευής πλακέτα τυπωμένου κυκλώματοςχρήστη μας Serg_K
Αυτό το κύκλωμα με τις υποδεικνυόμενες ονομασίες και τάσεις έχει σχεδιαστεί για εξοπλισμό 12 βολτ, αλλά μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για εξοπλισμό 24 βολτ, γι 'αυτό χρειάζεστε έναν μετασχηματιστή με τάση εξόδου 28-32 Volt και μια δίοδο zener D814A αντικαταστάθηκε με δύο D814V συνδεδεμένα σε σειρά ή δύο άλλα με τάση σταθεροποίησης περίπου 10 βολτ (D810, D814V, 2S210A, 2S510A, KS510).
Μπορείτε να ελέγξετε τη συσκευή ως εξής.
Συνδέστε μια λάμπα αυτοκινήτου στην έξοδο της συσκευής, για παράδειγμα μπορεί να μην είναι πολύ ισχυρή. από τις διαστάσεις καλύτερα να βάλεις δύο σε σειρά ή ένα για 24 βολτ.
Στη συνέχεια, συνδέστε, παρατηρώντας την πολικότητα, αντί της μπαταρίας στη λάμπα - ρυθμιζόμενο μπλοκτροφοδοσία ρεύματος κατά προτίμηση χωρίς ηλεκτρολυτικούς πυκνωτές στην έξοδο.
Φορτιστής με ρυθμιστής θυρίστορδεν είναι κατάλληλο ως ρυθμιζόμενο PSU, καθώς παράγει παλμούς τάσης στην έξοδο που είναι ρυθμιζόμενοι σε διάρκεια, αλλά πρέπει να ρυθμίσετε την τάση σε πλάτος.
Στη συνέχεια, ενεργοποιήστε το PSU και ρυθμίστε την τάση στα 13 V (η λάμπα είναι αναμμένη).
Στη συνέχεια, ενεργοποιήστε τον εκτοξευτή - τίποτα δεν πρέπει να αλλάξει.
Στη συνέχεια, μειώστε σταδιακά την τάση του PSU (η λάμψη της λάμπας μειώνεται) και όταν η τάση του PSU φτάσει γύρω στα 10 βολτ (συν ή πλην βολτ), θα πρέπει να ξεκινήσει η εκκίνηση, δηλ. η λάμψη της λάμπας θα αυξηθεί δραματικά και θα τροφοδοτείται με τάση από την εκκίνηση - 18 βολτ (επομένως, η λάμπα είναι καλύτερη στα 24 V).
Επιπλέον, εάν αρχίσετε ξανά να αυξάνετε την τάση του PSU, τότε η εκκίνηση θα πρέπει να απενεργοποιηθεί (η λάμψη της λάμπας θα μειωθεί).
Αυτή είναι η όλη ρύθμιση.
Από πραγματικά σχέδια, ένας μετασχηματιστής 500 watt είναι αρκετός για να λειτουργήσει επιβατηγό αυτοκίνητο, έκδοση 24 volt με ισχύ μετασχηματιστή 2 kW ελεύθερα εκκίνηση ενός τρακτέρ φορτηγού MANN. Τα καλώδια δικτύου πρέπει να έχουν διατομή τουλάχιστον 2,5 τ. mm.
Φαίνεται ότι έγραψε τα πάντα.
Αν έχετε "παρεξηγήσεις" σχετικά με το άρθρο, κάντε ερωτήσεις, θα σας βοηθήσω να το καταλάβετε και να απαντήσετε σε ερωτήσεις.
Πολλοί ενδιαφέρονται για το πώς να επιλέξετε έναν φορτιστή και μια συσκευή εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η εκκίνηση του κινητήρα το χειμώνα είναι αρκετά προβληματική για τον οδηγό. Σε αυτήν την περίπτωση, κάποιοι μπορεί να πιστεύουν ότι είναι δυνατό να ζεσταθεί το λάδι στο κάρτερ. Επίσης, προαιρετικά, είναι δυνατή η χρήση της βοήθειας ενός φίλου και η μεταφορά των καλωδίων από την μπαταρία του. Την ίδια ώρα κάποιοι απευθύνονται σε περαστικούς για βοήθεια για να σπρώξουν το αυτοκίνητο.
Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας εκκινείται από τον ωστήρα. Ταυτόχρονα, υπάρχουν πολλοί κατασκευαστές στην αγορά που είναι έτοιμοι να προσφέρουν στους πελάτες φορτιστές αυτοκινήτων και μίζες. Στις παραμέτρους τους διαφέρουν αρκετά. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην ισχύ των μετασχηματιστών. Υπάρχει ένας μέσος φορτιστής εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο (τιμή αγοράς) στην περιοχή των 3 χιλιάδων ρούβλια. Ωστόσο, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.
Σχέδιο ενός συμβατικού φορτιστή
Το κύκλωμα της συσκευής φόρτισης και εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο περιλαμβάνει τροφοδοτικό, μετασχηματιστή, αντιστάσεις, διόδους zener και διόδους. Το ηλεκτρικό πηνίο σε αυτό επιλέγεται κατά μέσο όρο κατά 5 V. Ταυτόχρονα, χρησιμοποιείται μια μεγάλη ποικιλία μετασχηματιστών. Ο πιο συνηθισμένος τύπος θεωρείται ότι είναι οι σταδιακές τροποποιήσεις.
Ορισμένοι φορτιστές είναι επιπλέον εξοπλισμένοι με ρυθμιστές. Σε αυτή την περίπτωση, η ισχύς του ηλεκτρονικού πηνίου μπορεί να αλλάξει. Προκειμένου για φορτιστές και φορτιστές εκκίνησηςγια τις μπαταρίες που λειτουργούν καλά, οι αντιστάσεις χρησιμοποιούνται συχνότερα του τύπου πεδίου. Οι δίοδοι χρησιμοποιούνται, κατά κανόνα, υψηλής συχνότητας.
Συσκευή 6V
Η κατασκευή ενός φορτιστή 6 V και η εκκίνηση της συσκευής για ένα αυτοκίνητο μπορεί να είναι αρκετά απλή. Για αυτό, οι μετασχηματιστές επιλέγονται συχνότερα ως τύπος απομόνωσης. Σε αυτή την περίπτωση, το ηλεκτρικό πηνίο τοποθετείται στο πάνω μέρος του. Προκειμένου η περιέλιξή του να μην καταστραφεί κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί μια βάση για τη συσκευή εκ των προτέρων. Μπορεί να κατασκευαστεί από μέταλλο ή ξύλο.
Εάν εξετάσουμε την πρώτη επιλογή, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια μηχανή συγκόλλησης. Εν Ιδιαίτερη προσοχήθα είναι σημαντικό να δώσετε μόνωση στη συσκευή. Αν σκεφτούμε μια ξύλινη βάση, τότε είναι δυνατό να παραλάβετε αμέσως ένα κουτί του απαιτούμενου μεγέθους. Το επάνω μέρος της συσκευής πρέπει να είναι αφαιρούμενο. Εάν θέλετε να εγκαταστήσετε έναν ρυθμιστή ισχύος, τότε είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό στην κορυφή της δομής.
Πώς να φτιάξετε έναν φορτιστή 10V;
Σε αυτή την περίπτωση, το ηλεκτρικό πηνίο θα πρέπει να επιλέγεται χαμηλής συχνότητας. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε μια δίοδο zener στη συσκευή. Με πολλούς τρόπους, θα βοηθήσει στη μείωση της τάσης κατωφλίου στο σύστημα. Εάν κατά τη λειτουργία του φορτιστή εμφανίζεται μια μυρωδιά καύσης, τότε θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένας πιο ισχυρός μετασχηματιστής. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το πρόβλημα μπορεί να προκύψει λόγω μιας συνηθισμένης παραβίασης της μόνωσης του σύρματος.
Συσκευές δύο φάσεων
Ένας διφασικός φορτιστής και μια συσκευή εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο είναι μακράν τα πιο συνηθισμένα. Οι μετασχηματιστές για αυτό, κατά κανόνα, επιλέγονται ως διαχωριστικός τύπος. Σε αυτή την περίπτωση, το ηλεκτρικό πηνίο εγκαθίσταται απευθείας πάνω του. Σε αυτή την περίπτωση, η ισχύς του μετασχηματιστή υπολογίζεται με βάση τον δείκτη οριακής τάσης.
Τα τροφοδοτικά για το κύκλωμα είναι κατάλληλα για 20 V. Για να φτιάξετε έναν σύνδεσμο για ένα καλώδιο τροφοδοσίας, πολλοί ειδικοί συμβουλεύουν τη χρήση πυκνωτών μεταφοράς. Σε αυτή την περίπτωση, οι σφιγκτήρες μπορούν να επιλεγούν ξεχωριστά. Σε αυτή την περίπτωση, είναι πιο σκόπιμο να εγκαταστήσετε πολυκάναλους σταθεροποιητές. Εάν το ηλεκτρονικό πηνίο αγοράζεται με υψηλή ποιότητα, τότε τα φίλτρα για τη συσκευή δεν μπορούν να επιλεγούν.
Τριφασικά μοντέλα
Είναι δυνατή η κατασκευή τριφασικού φορτιστή και συσκευής εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο μόνο με τη χρήση μετασχηματιστών υποβάθμισης. Τα μπλοκ σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να επιλέγονται τουλάχιστον 40 V. Για να αυξήσετε τη συχνότητα μετάδοσης, πολλοί ειδικοί συμβουλεύουν την εγκατάσταση διόδων zener. Όσον αφορά τις διαστάσεις, αυτοί οι φορτιστές είναι αρκετά ογκώδεις.
Δεδομένου αυτού, είναι απαραίτητο να αφιερώσετε πολύ χρόνο στην κατασκευή ενός πλαισίου για αυτούς. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να το φτιάξετε από μέταλλο. Σε αυτή την περίπτωση, οι τοίχοι μπορεί να είναι ξύλινοι. Για να στερεώσετε με ασφάλεια τον μετασχηματιστή στη συσκευή, πολλοί βάζουν ένα ελαστικό παρέμβυσμα κάτω από αυτό.
Εφαρμογή παλμικού μετασχηματιστή PP20
Δεν είναι πρόβλημα να βρείτε παλμικούς μετασχηματιστές αυτής της σειράς στο κατάστημα. Με αυτό, μπορείτε να φτιάξετε μόνο έναν μονοφασικό φορτιστή-μίζα για ένα αυτοκίνητο. Όλα αυτά τελικά θα καταστήσουν δυνατή την εξυπηρέτηση μπαταριών χωρητικότητας έως 40 A. Είναι προτιμότερο να επιλέξετε διόδους zener για αυτόν τον μετασχηματιστή αναλογικού τύπου. Σε αυτή την περίπτωση, οι δίοδοι πρέπει να τοποθετούνται μόνο σε ζεύγη. Όλα αυτά θα σταθεροποιηθούν τάση εξόδουστη συσκευή.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, το μοντέλο δεν λειτουργεί λόγω του γεγονότος ότι συσσωρεύεται πολύ αρνητικό φορτίο στο ηλεκτρονικό πηνίο. Ως αποτέλεσμα, η συσκευή δεν ξεκινά. Μπορείτε να λύσετε αυτό το πρόβλημα αντικαθιστώντας απλώς το παλιό πηνίο με ένα νέο. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να ελέγξετε αμέσως την ακεραιότητα της περιέλιξής του. Πολλοί ειδικοί συμβουλεύουν να επιλέξετε ένα τροφοδοτικό 20 V για το φορτιστή.
Χρήση μετασχηματιστών PP22
Οι μετασχηματιστές αυτής της σειράς σε φορτιστές χρησιμοποιούνται μόνο για ζευγάρια με φίλτρα. Σε αυτή την περίπτωση, η δίοδος zener εγκαθίσταται απευθείας κοντά στο ηλεκτρονικό πηνίο. Για να απομονώσετε όλα τα καλώδια, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ηλεκτρική ταινία. Η θήκη σε αυτή την περίπτωση μπορεί να είναι προκατασκευασμένη από σανίδες. Μερικοί εξοπλίζουν ταυτόχρονα το κουτί με λαβή. Σε αυτή την περίπτωση, η συσκευή μπορεί να μεταφερθεί εύκολα. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην πρίζα για το καλώδιο τροφοδοσίας.
Πρέπει να συνδεθεί στη συσκευή στο τροφοδοτικό. Για αυτό, πρέπει να προβλεφθεί μια θέση εκ των προτέρων. Θα πρέπει να είναι αρκετά σφιχτό. Η έξοδος για τα καλώδια σύνδεσης μπορεί να γίνει από την άλλη πλευρά. Σε αυτή την περίπτωση, οι σφιγκτήρες για τη συσκευή πρέπει να αγοραστούν στο κατάστημα. Ορισμένοι ειδικοί εξοπλίζουν τα μοντέλα φόρτισης με διακόπτη. Δεδομένης της ισχύος του μετασχηματιστή, θα είναι δυνατό να ρυθμιστεί το μέγιστο σε περίπου 12 V. Όλα αυτά θα επιτρέψουν τελικά τη συντήρηση μπαταριών αυτοκινήτου με χωρητικότητα έως και 50 A ανά ώρα.
Εξοπλισμός φόρτισης με μετασχηματιστή PP30
Ένας μετασχηματιστής αυτού του τύπου μπορεί να λειτουργήσει μόνο μαζί με έναν επαγωγέα χαμηλής συχνότητας. Μπορείτε να το εγκαταστήσετε στο επάνω μέρος. Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να ασχοληθείτε με το πλαίσιο για τη συσκευή. Μετά από αυτό, τοποθετείται ένα παρέμβυσμα για τον μετασχηματιστή. Με αυτόν τον τρόπο, μπορεί να ελαχιστοποιηθεί η εμφάνιση βλαβών ρεύματος. Στη συνέχεια, πρέπει να κάνετε τη σύνδεση της διόδου zener. Σε αυτή την περίπτωση, πολλοί ειδικοί συμβουλεύουν να το επιλέξετε μεταξύ μοντέλων μονού καναλιού. Ωστόσο, εάν σκοπεύετε να λάβετε μια μονοφασική τροποποίηση, μπορείτε να προτιμήσετε τις αναλογικές συσκευές.
Δεν είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε σύστημα φιλτραρίσματος στο μοντέλο φόρτισης. Ωστόσο, εάν υπάρχουν άλματατάση, είναι καλύτερα να το τοποθετήσετε. Τέλος, η μονάδα τοποθετείται μαζί με το καλώδιο τροφοδοσίας. Σε αυτό το στάδιο, είναι απαραίτητο να εκτιμηθεί το μήκος μέχρι την πηγή ενέργειας. Σε αυτήν την περίπτωση, οι σφιγκτήρες για τη σύνδεση σε μπαταρία αυτοκινήτου πρέπει να αγοράζονται ξεχωριστά.
Εφαρμογή μετασχηματιστών απομόνωσης
Οι μετασχηματιστές απομόνωσης είναι αρκετά ογκώδεις και αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη. Για αυτούς, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε ένα πλαίσιο που μπορεί να αντέξει τουλάχιστον 20 κιλά. Επιπλέον, θα πρέπει να φροντίσετε να επιλέξετε μια αντίσταση υψηλής ποιότητας. Σε αυτή την περίπτωση, πολλοί προτιμούν τα διπολικά μοντέλα. Ωστόσο, το εύρος ζώνης τους δεν είναι πολύ υψηλό. Ως αποτέλεσμα, η συσκευή μπορεί να συνδεθεί σε μπαταρία με μέγιστη ισχύ 30 A ανά ώρα.
Για να λύσετε αυτό το πρόβλημα, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε αντιστάσεις τύπου πεδίου. Είναι αρκετά ακριβά στην αγορά, αλλά αξίζει τον κόπο. Οι δίοδοι Zener για το μοντέλο πρέπει να επιλέγονται με βάση την ένδειξη τάσης εισόδου. Εάν είναι της τάξης των 20 V στην περιέλιξη του μετασχηματιστή, τότε οι δίοδοι zener θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 25 V. Όλα αυτά θα αποφύγουν ανεπιθύμητες βλάβες. Διαφορετικά, ο φορτιστής δεν θα μπορεί να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Μοντέλο με μετασχηματιστή KU2
Μετασχηματιστής αυτού του τύπουθα βοηθήσει τέλεια στη συντήρηση μπαταριών αυτοκινήτου με χωρητικότητα έως και 40 A την ώρα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο μόνο να ταιριάξετε το κατάλληλο ηλεκτρικό πηνίο και το κατάλληλο τροφοδοτικό. Τα τρανζίστορ για τη συσκευή μπορούν να εγκατασταθούν αναλογικού τύπου. Για να εξαλείψετε προβλήματα με την υπερθέρμανση της περιέλιξης, θα πρέπει να σκεφτείτε να αγοράσετε ένα φίλτρο. Είναι σημαντικό να γίνει η βάση για τον μετασχηματιστή σε σχήμα U.
Ταυτόχρονα, δεν καταλαμβάνει πολύ χώρο και το φορτίο θα κατανεμηθεί ομοιόμορφα. Πολλοί άνθρωποι επιλέγουν ένα ηλεκτρικό πηνίο υψηλής συχνότητας για τη συσκευή. Σε αυτήν την περίπτωση, το τροφοδοτικό πρέπει να είναι σχεδιασμένο για τουλάχιστον 25 V. Για να αυξήσετε το δυναμικό της συσκευής, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια πρόσθετη δίοδο zener απευθείας στο ηλεκτρονικό πηνίο. Μαζί με αυτό, φυσικά, θα αυξηθεί και η μάζα της μονάδας.
Εξοπλισμός φόρτισης με μετασχηματιστή KU5
Ένας φορτιστής και συσκευή εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο με μετασχηματιστή αυτού του τύπου είναι κατάλληλος για αυτοκίνητα στα οποία είναι εγκατεστημένη η μπαταρία χωρητικότητας 60 A ανά ώρα. Για να παρακολουθήσετε τη λειτουργία του μοντέλου, είναι απαραίτητο πρώτα απ 'όλα να φτιάξετε ένα πάνελ στον οποίο θα εγκατασταθούν οι δίοδοι. Ταυτόχρονα, το επίπεδο της οριακής τάσης μπορεί να παρακολουθείται με τη χρήση συσκευών μέτρησης. Η πλατφόρμα για τον μετασχηματιστή πρέπει να είναι ορθογώνια.
Επιπλέον, είναι σημαντικό να υπολογίσετε ότι θα υπάρχει επαγωγέας σε αυτό. Ενώ η δίοδος zener μπορεί να τοποθετηθεί στην άκρη. Για να προστατεύσετε την εξωτερική περιέλιξη του μετασχηματιστή, πρέπει να φροντίσετε για ένα αξιόπιστο περίβλημα. Ένα ξύλινο κουτί με πάχος σανίδας άνω των 2 cm μπορεί να αντέξει αυτό το φορτίο.
