Светофарна аранжировка от цветя. Светофар: цветове в ред, описание и значение

Днес всеки разбира какво е светофар. Цветове: червено, жълто и зелено са познати дори на дете.

Имаше време обаче, когато тези оптични устройства не съществуваха и не беше много лесно да се пресече улицата. Особено в големите градове минувачите трябваше да пропускат дълго време безкрайни каруци, теглени от коне.

По пресечките имаше объркване и безкрайни спорове.

Малко отклонение в историята

Първоначално светофарите са изобретени от британците. Поставя се в Лондон в края на 68 г. на 19 век. Управляваше го мъж. Механизмът имаше две стрелки. Когато са били в хоризонтално положение движението е било забранено, а в спуснато положение е било разрешено преминаването. Включен през нощта газов котлон, който подал червен и зелен сигнал. Оказа се опасно. Газът гръмна, рани полицай, светофарът беше премахнат.

Едва в началото на ХХ век в Америка е патентован автоматичен светофар. В него не са използвани цветове, заместват ги надписите им.

Червеният цвят е много ясно видим при всяко време: когато слънцето грее ярко, вали или има мъгла. От физическа гледна точка червеното има максимална дължина на вълната. Може би затова е избрано за забранено. Навсякъде по света значението на червеното е едно и също.

Другият пътен сигнал е зелен. Това е цветът на спокойствието, мира. Действа релаксиращо на човешкия мозък. Зеленото позволява движение. Можете да го видите достатъчно далеч, всеки шофьор вижда този цвят много преди светофарът да премине и спокойно, без спиране, преодолява кръстовището.

Въпреки това, както се казва, има едно неписано правило, според което все пак си струва да намалите скоростта, когато преминавате през опасно кръстовище, дори когато светофарът свети зелено. Това действие често помага да се избегнат сериозни инциденти.

Жълто - обърнете внимание

Жълтият цвят на светофара е междинен. Има предупредителна функция и насърчава участниците в движението да внимават. Казват, че жълтото символизира ума, интуицията и изобретателността. Обикновено светва след червено, което призовава водачите да се подготвят за движение. Както показва практиката, много шофьори възприемат жълтия сигнал на светофара като разрешителен и започват да се движат. Това е грешно, въпреки че не се наказва с наказания. Когато жълтият цвят светне, трябва да натиснете съединителя, да се подготвите, но за да започнете да се движите, по-добре е да изчакате зеления, особено след като чакате само няколко секунди.

В обратен ред: зелено, жълто, червено - светофарът не работи. В съвременните устройства след зеленото веднага светва червеният цвят, докато в последните минути зеленото започва да мига.

Понякога можете също да видите непрекъснато мигащ жълт светофар. Това показва, че светофарът е деактивиран или повреден. Най-често светофарите мигат в жълто през нощта.

Пешеходен светофар

Има и светофар за регулиране на пешеходното движение. Какви цветове използва? Червено и зелено - определено, но жълтото липсва като ненужно. Човек не се нуждае от специална подготовка за пресичане на пътя.

Обикновено се изобразяват като ходещи мъже. За удобство на пешеходците последно времеизползва се брояч на време. Специален хронометър отчита колко секунди остават до включването на обратния сигнал.

Както при конвенционалните светофари, червеното показва, че движението е забранено, докато зеленото показва, че проходът е отворен.

При преминаване през кръстовище шофьорите трябва да имат предвид, че пешеходците отнемат предимство. Така например на кръстовище колата завива надясно на зелен светофар, докато пешеходците, пресичащи перпендикулярен път, също светват зелен цвят. В този случай шофьорът трябва да даде път на всички пешеходци и едва след това да продължи движението.

Какво е "зелена вълна"

В големите градски райони движението по магистралите е придружено от голям брой светофари, които регулират трафика. Светофарът, чиито цветове са известни на всички, ги превключва на определена честота. Тази честота се регулира автоматично и гарантира безопасността на превозните средства.

"Зелена вълна" е обвързана със скоростта на автомобила. Предполага се, че движейки се с определена средна скорост, шофьорът, ударил зеления светофар, също ще получи зелено по цялата дължина на магистралата. Трите цвята на светофара се сменят на равни интервали и има последователност между няколко светофара. Във всички кръстовища на маршрута, координирани по този принцип, има една и съща цикличност.

„Зелената вълна“ е разработена за удобство при пресичане на кръстовища; технически това не е особено трудно за изпълнение. По правило на такива магистрали се монтират допълнително знаци с препоръчителната скорост, което ще осигури непрекъснато преминаване на кръстовища.

Помощник на водача и пешеходеца е светофар с три очи. Цветовете се сменят по ред и регулират карането, като гарантират безопасността на всички участници в движението. Спазвайки добросъвестно, можете да избегнете сериозни инциденти и неприятни ситуации по пътищата.

На пръв поглед светофарите са много прости и всички ги познаваме от детството. Червено - спри, жълто - приготви се, зелено - тръгвай. Това е много просто правило. В тази статия ще разгледаме по-задълбочено това правило в рамките на .

6.1. Светофарите използват зелени, жълти, червени и бели лунни светлинни сигнали.

В зависимост от предназначението светофарните сигнали могат да бъдат кръгли, под формата на стрелка (стрелки), силует на пешеходец или велосипед и Х-образни.

Светофарите с кръгли сигнали могат да имат една или две допълнителни секции със сигнали под формата на зелена стрелка (стрелки), които са разположени на нивото на зеления кръгъл сигнал.

Сигнали за движение с бяло-лунен цвят, под формата на силует на пешеходец или велосипед и Х-образна форма, няма да разглеждаме в тази статия.

6.2. Кръглите светофари имат следните значения:

• Зелен сигнал позволява движение;
• Зелен мигащ сигнал позволява движение и информира, че времето му изтича и скоро ще бъде включен сигнал за забрана (цифровите дисплеи могат да се използват за информиране на водачите за времето в секунди, оставащо до края на зеления сигнал);
• Жълтият сигнал забранява движението, с изключение на случаите, предвидени в параграф 6.14 от Правилата, и предупреждава за предстоящата промяна на сигналите;
• Жълт мигащ сигнал позволява движение и информира за наличието на нерегулирано кръстовище или пешеходен преход, предупреждава за опасност;
• Червен сигнал, включително мигащ, забранява движението.

Комбинацията от червени и жълти сигнали забранява движението и информира за предстоящия зелен сигнал.

Този параграф от SDA описва кръгли светофари. Най-обикновеният светофар, който най-често се среща по пътищата.

6.3. Светофарните сигнали, направени под формата на стрелки от червен, жълт и зелен цвят, имат същото значение като кръгли сигнали от съответния цвят, но ефектът им се простира само до посоката (посоките), указана от стрелките. В същото време стрелката, която позволява ляв завой, позволява и обратен завой, освен ако това не е забранено от съответния пътен знак.

Зелената стрелка в допълнителната секция има същото значение. Изключеният сигнал на допълнителната секция означава забрана за движение в посоката, регулирана от тази секция.

Първото нещо, на което трябва да обърнете внимание, е, че сигналите са направени под формата на стрелки, т.е. стрелката е сигнал. Сигналът не е кръгъл. Светофарите с контурна стрелка не отговарят на това определение и клауза 6.3 от SDA не е приложима за тях.

Вторият важен момент, светофарните сигнали, направени под формата на стрелки, регулират самопосочени посоки. Например, ако червената стрелка надясно е включена, тогава движението е забранено само надясно, движението направо, завиването наляво и завиването не се регулират от този сигнал.

По същия начин със сигнала със зелена стрелка, но само при условие, че стрелката е в основната част на светофара. Много е лесно да се определи, например през нощта, дали това е основната секция на светофара или допълнителната - ако секцията е допълнителна, тогава трябва да свети някакъв сигнал в основната секция на светофара, ако няма други сигнали освен стрелката, тогава това означава, че стрелката е в основните секции.

6.4. Ако черна контурна стрелка (стрелки) е приложена към основния зелен сигнал на светофара, тогава тя информира водачите за наличието на допълнителна секция на светофара и показва други разрешени посоки на движение, различни от сигнала на допълнителната секция.

Този параграф описва предназначението на очертаната стрелка на светофара. Виждаме, че контурната стрелка може да се прилага само в основния участък и само на зеления светофар, като за разлика от сигнала под формата на стрелка, контурната стрелка позволява движение само в посочените посоки. Движението в други посоки е забранено.

На това бихме могли да завършим нашия материал, ако не беше една много често срещана ситуация в практиката. Често срещаме светофар с такъв сигнал:

Пред нас е светофар с допълнителна секция и кръгъл сигнал. Изглежда, че съгласно параграф 6.3 е забранено да се движите в посоката, регулирана от този раздел.

Но нека да погледнем:

• Съгласно точка 6.2, кръглият зелен сигнал позволява движение във всички посоки, точка 6.3 регулира сигналите на светофара, направени под формата на стрелки, в този случай точка 6.3 не е приложима.
• Допълнителният участък може да не се вижда през нощта, а пътната сигнализация да няма различен смисълв зависимост от времето на деня.
• Ние не знаем посоката, регулирана от допълнителната секция, знаем само, че тя е „различна“ от сигнала в основната секция, а в основната секция имаме зелен сигнал, който позволява движение във всички посоки,
• Допълнителна секция може изобщо да не съдържа светофар, но може да се използва например за таймер.

По този начин при този сигнал на светофара, съгласно точка 6.2, движението е разрешено във всички посоки, освен ако не е забранено друго със знаци или маркировки.

Нека обобщим накратко:

• Кръглият сигнал на светофара се простира във всички посоки,
• Сигналът на светофара, направен под формата на стрелка в основната секция, се отнася само за посочената посока и не регулира движението в други посоки,
• Сигналът на светофара, направен под формата на стрелка в допълнителната секция, се отнася само за посочената посока и забранява движението в други посоки,
• Кръгъл светофар, върху който е приложена контурна стрелка, се прилага само за посочената посока и забранява движението в други посоки.

Ето как вижда ситуацията телевизионната програма „Главен път“ на НТВ.

Път до вас без препятствия!

Момчета, влагаме душата си в сайта. Благодаря за това
за откриването на тази красота. Благодаря за вдъхновението и настръхването.
Присъединете се към нас на Facebookи Във връзка с

Първото нещо, което идва на ум при споменаването на червеното, е опасността. Въпреки това, основната причина, поради която червеното е избрано, за да забрани движението, е видимостта от по-голямо разстояние. Според закона на Рейли, открит през 1871 г., колкото по-голяма е дължината на вълната, толкова по-малко светлина се разсейва. От всички цветове, достъпни за човешкото око (без да се брои магента), червеното има максимална дължина на вълната и е 620-740 нанометра.

Въпреки факта, че Релеевото разсейване е открито по-късно от първия светофар, изборът на червено за забранителен сигнал се основава на опита, натрупан през железопътна линия, в края на краищата, изобретателят на първия в света автоматичен контролер на трафика, Джон Пийк Найт, е бил железопътен инженер.

Но първият светофар не издържа дълго: още на 2 януари 1869 г. газът в лампата експлодира, ранявайки сериозно полицая, който го управляваше. Заради този инцидент светофарите във Великобритания бяха забранени и се появиха отново по улиците на Лондон след 60 години.

Жълто

Патент за изобретение от Гарет Морган.

Съгласно същия закон на Rayleigh, жълтото принадлежи към "среброто" в надпреварата за най-добра видимост - дължината на вълната му е 570-590 нанометра. Оранжевото се вижда още по-добре, поради което жълтото в съвременните светофари често има оранжев оттенък.

Първият трицветен светофар е патентован от Гарет Морган през 1923 г., който след това продава патента на General Electric за $40 000. Според легендата той става свидетел на инцидент, който се случва на ъгъла на улицата и решава, че шофьорите нямат достатъчно време да спрете преди веднага щом светне червената светлина, следователно беше необходимо да излезете с трети, предупредителен сигнал. Така светофарът светна жълт.

Между другото, до 90-те години на миналия век в някои страни се използва жълт светофар вместо червен. Факт е, че през нощта в лошо осветена зона червената светлина беше слабо видима за шофьорите. Въпреки това, след изобретяването на LED светофари, червеното беше "реанимирано", а жълтото отново се използва само като предупредителен сигнал.

Зелено

Дължината на вълната на зеленото е 495-570 нанометра, което е по-малко от тази на червеното и зеленото. Следователно той е по-малко видим от червеното и жълтото, но по-добре от другите основни цветове, достъпни за нашето възприятие.

Интересно е, че железопътните светофари също станаха прототип на трицветни автомобилни светофари. Въпреки това, "триото" от цветове беше малко по-различно. Червеното означаваше сигнал за спиране, зеленото означаваше готовност, а бялото позволяваше движение. Но за машинистите беше трудно да различат бялото от светлината на фенери или звезди, което доведе до множество злополуки. Следователно от бял цвятбеше решено да се откаже и железопътният светофар стана двуцветен: червеният забрани движението, а зеленият го разреши.

Между другото, в някои светофари в Япония се използва зелено вместо Син цвят- и всичко това се дължи на факта, че на японски дълго време един и същ знак се използва за обозначаване на зелено и синьо.

Редът на редуване на светофарите съответства на международната Конвенция за пътните знаци и сигнали. Светофарите се редуват в следната последователност: червено - червено с жълто - зелено - жълто - червено. Разрешено е редуване на сигнали червено - зелено - жълто - червено или червено - жълто - зелено - жълто.

Постоянно червен сигнал забранява движението по цялата ширина на пътното платно. Разновидности на червения сигнал:

Контурна черна стрелка на червен фон с кръгла форма забранява движението по посока на стрелката;

Наклонен червен кръст забранява движението по платното, над което е монтиран;

Червеният силует на мъж забранява движението на пешеходци;

Червеното мигане забранява влизането на железопътен прелез, мост, кей и др.

Жълт непрекъснат сигнал задължава всички шофьори да спрат преди стоп линията, с изключение на тези, които не могат да спрат преди кръстовището.

Жълто, свързано с червено, предупреждава, че зеленият сигнал е включен.

Жълт мигащ сигнал предупреждава за наличието на кръстовище и не забранява движението.

Зеленият постоянен сигнал при липса на допълнителни участъци на светофара позволява движение по цялата ширина на пътното платно във всички посоки.

Разновидности на зелен сигнал:

Черна стрелка на зелен фон с квадратна, кръгла форма, както и зелена стрелка на черен фон с кръгла форма - разрешение за движение в посоката на стрелката;

Зелена стрелка на черен фон с квадратна форма, сочеща надолу, позволява движение в лентата, над която е инсталирана;

Сигнал под формата на зелен силует на човек позволява движението на пешеходци;

Зелената стрелка на допълнителната секция на светофара позволява движение по посока на стрелката, независимо от сигнала на главния светофар;

Мигащ зелен сигнал предупреждава за края на сигнала за разрешаване.

Разрешението за движение на обществен транспорт зависи от комбинацията от включени сигнали на горния и долния ред на специален светофар. Включването на долните сигнали е забранено движението във всички посоки.

Проучванията показват, че има така наречения критичен участък преди кръстовището и, намирайки се в този участък, водачът не може да спре навреме пред стоп линията, когато променя разрешителния сигнал на забранителен.

Критичният участък се определя като разстоянието от стоп линиите до точката, където 10% от шофьорите не могат да спрат. Дължината на критичния участък зависи от скоростта на движение. И така, при скорост 50 km/h дължината на този участък е 43 m, а времето за пътуване за този участък е 3,1 s; при скорост 60 km - дължината на участъка е 58 m, а времето за пътуване е 3,5 s; при скорост 80 км - дължината на участъка е 91 м, а времето за пътуване е 4,1 с.

Следователно времето за преминаване на критичния участък при различни скорости варира в рамките на 3-4 s. Това ни подтикна да използваме мигащ зелен сигнал като предупреждение и да приемем времето на мигане равно на времето на преминаване на критичния участък. За да не се намали пропускателната способност на кръстовището. с разрешителен сигнал се въвежда частично зелен мигащ сигнал за сметка на продължителността на жълтото, което ще ви позволи безопасно да преминете през кръстовището.

Видове светофари.Светофарите се класифицират според функционалното им предназначение - транспортни и пешеходни; по проект - едно, двусекционни, трисекционни и трисекционни с допълнителни секции; според ролята, изпълнявана в процеса на управление на движението - основни, резервни и повторители.

Основните две групи светофари: транспортни и пешеходни, които от своя страна са разделени на видове. Има 8 вида светофари и 2 вида пешеходни. Първото число на светофара означава групата, второто число - вида на светофара.

светофарТип 1 имат три кръгли сигнала с диаметър 200 или 300 mm, разположени вертикално или хоризонтално.

Първият тип се използва с допълнителни секции, в които стрелките показват посоката на движение (стрелки на черен фон). Светофарите от този тип се използват за регулиране на всички посоки на движение на кръстовища. Използването им е разрешено на жп прелези, кръстовища с трамвайни и тролейбусни линии, в стеснения на платното и др.

Светофари 2 вида.Върху лещите на светофара се нанасят контурите на стрелките. указващи разрешено или забранено движение. В този случай зеленият сигнал (стрелка) се прилага върху черен фон. Светофарите от тип 2 се използват за регулиране на движението в определени посоки (указания върху лещата със стрелка).

Светофар тип 3.Те се използват като ретранслатори и във връзка със светофари тип 1.

Монтират се под главния светофар на височина 1,5-2 м от пътното платно. Диаметърът на сигналите е 100 мм. Ако основният има допълнителна секция, тогава повторителят ще бъде оборудван с допълнителна секция. Светофари от този тип могат да бъдат инсталирани за контрол на колоезденето.

Светофари тип 4.Използват се за контрол на влизания в отделни ленти за движение, с реверсивно движение.

Монтират се над всяко платно в началото му. Те имат хоризонтално разположениесигнали; отляво - под формата на наклонен червен кръст, отдясно - под формата на зелена стрелка, насочена надолу. И двата сигнала се изпълняват на черен правоъгълен фон. Габаритни размери 450 х 500 мм.

Тези светофари могат да се използват заедно със светофари тип 1, ако обратното движение не е организирано по цялата ширина на платното. В този случай светофарът от тип 1 не се прилага за ленти с реверсивно движение. Тази лента може да бъде разграничена от двойна прекъсната линия 1.9, когато светофар тип 4 е изключен.

Светофар тип 5.Има 4 сигнала с бледолунен цвят на кръгла форма с диаметър 100 mm. Този светофар се използва в случаи на безконфликтно регулиране на движението на трамваи, автобуси, тролейбуси, движещи се по специално разпределена лента. В схемата за организиране на трафика на кръстовището е осигурено безконфликтно преминаване, т.е. посочените видове заедно с общия поток, следователно не е необходимо да се използва този тип на кръстовището.

Светофар тип 6. Разполага с два (или един) кръгли червени сигнала с диаметър 200 или 300 мм, разположени хоризонтално и работещи в редуващ се мигащ режим. При изключени сигнали движението е разрешено. Монтират се пред железопътни прелези, подвижни мостове, кейове, фериботни прелези, на места, където специални превозни средства влизат в пътя.

Светофар тип 7.Има един жълт сигнал, постоянно работи в режим на мигане. Използва се на нерегулирани кръстовища с повишена опасност.

Светофар тип 8. Имат два вертикални сигнала в червен и зелен цвят с кръгла форма W 200 или W 300 mm. Използват се за временно стесняване на пътното платно, когато се организира редуващо се движение в едната лента. Те се използват и за контрол на движението с ниска интензивност във вътрешните територии на сервизи, предприятия и организации, където е въведено ограничение на скоростта.

Пешеходците имат два вертикално разположени сигнала с кръгла или квадратна форма с диаметър на кръга или квадратна страна 200 mm или 300 mm. Всички пешеходни пътеки на кръстовището са оборудвани със светофар.

Светофар с голям размермонтирани по главните улици, площади, по пътищата със скорост T.S. 60 км/ч

Дизайн на светофар.Светофарът се състои от отделни секции (фиг. 1), като всяка секция е предназначена за определен сигнал. В зависимост от вида на светофара секциите имат различни форми, символи, светлинни източници и др. Общото за всички секции е наличието на оптично устройство, поставено в отделен корпус.

Фигура 15 - Светофарно устройство

Секциите са свързани помежду си с резбови кухи втулки 1, през които преминават захранващите проводници. Секцията се състои от корпус 8, сенник 4 и капак 6. Изработени са от листова стомана или пластмаса. В капака е монтирано оптично устройство, което се състои от рефлектор 7, цветна дифузна леща 3 и подвижно стъкло 10 с електрическа лампа. Когато стъклото се премести, нишката на лампата се поставя във фокуса на рефлектора. За свързване на захранването в долната част на секцията има блок 9.

Източник на светлина.

Като източник на светлина се използват лампи с нажежаема жичка, както за общи, така и за специални цели. Така че като източник на светлина се използват газови светлинни тръби или излъчващи диоди. Основният недостатък на лампата с нажежаема жичка - за обща употреба - е голямата дължина на нишката, която е трудна за фокусиране, ниската устойчивост на вибрации на лампите и също така имат кратък експлоатационен живот (500-800 часа):

Доказано е, че изгарянето на нишката възниква главно поради нехомогенност в диаметъра на проводника, стъпката на спиралата, електрическото съпротивление и скоростта на изпаряване.

В някои конструкции на светофари се използват халогенни лампи. При малки размери те имат повишена специфична светлинна мощност и компактна нишка и тези лампи фокусират добре. Въпреки това, тези лампи не бяха широко използвани поради високата им цена.

В една секция могат да се използват две едновременно работещи лампи, но това изисква инсталирането на специален рефлектор и бифокална леща. Такова решение е свързано с усложняване на дизайна и увеличаване на разходите.

В чужбина извитата газова тръба е намерила приложение като източник на светлина. Тръбите съдържат пълнител от червен, жълт или зелен цвят, което елиминира необходимостта от цветна леща. За блясъка на тръбите е необходимо напрежение над 2000 V, така че е необходим трансформатор. Те имат дълъг експлоатационен живот, но по отношение на силата на сигнала отстъпват 5-6 пъти на съвременните светофари с лампи с нажежаема жичка.

Лещи за светофари.

AT последните годиниУ нас и в чужбина пластмасовите лещи се използват широко. Те имат предимства пред стъклените в лекота на изработка, по-висока якост при ударни и вибрационни натоварвания, както и по-малко тегло (около 3 пъти). Тези лещи обикновено са направени от поликарбонат.

Дифузьорните лещи са проектирани да преразпределят светлинния поток в ■ пространството.За да направят това, те вътреобразува се шаблонен, ромбичен, призматичен или капковиден модел. Важна характеристика на лещата е ъгълът на разсейване на светлината - най-големият ъгъл, в рамките на който интензитетът на светлината намалява наполовина спрямо аксиалната си стойност. При съвременните обективи този ъгъл е в диапазона 5-15°, което осигурява нормална видимост на сигнала при многолентови пътища (100 m).

Рефлектор.

Рефлекторът се характеризира с две основни вътрешни повърхности: параболоид, който осигурява концентрацията на светлинния поток, и коничен (или цилиндричен), предназначен да увеличи дълбочината на рефлектора и по този начин да намали изгарянето на багрилото на лещата.

При късо фокусно разстояние съществува опасност от фалшив сигнал за движение (фантомен ефект), когато лъчът от външен източник на светлина, удрящ рефлектора, се връща отново към наблюдателя.

В конструкциите на съвременните рефлектори фокалната равнина AA е възможно най-близо до равнината на светлинния отвор, зад която започва неработната конична повърхност.

Като правило е изпълнено условието:

(13)

където: е диаметърът на светлинния отвор на рефлектора, mm.

Рефлекторите са изработени от стомана, алуминиеви сплави или пластмаса с последваща обработка на вътрешната повърхност. Пластмасовите рефлектори с работна повърхност, получена чрез вакуумно отлагане, са широко използвани.

Антифантомни устройства.

Антифантомно устройство в светофара е сенник, но при ниско положение на слънцето (например изток-запад, запад-изток) всички светофари могат да светят.

Има няколко метода за премахване на фантомния ефект, но те изискват промяна в дизайна на рефлектора или лещата на светофара.

Рефлекторът с така наречения антифантомен кръст се състои от взаимно перпендикулярни сегментирани плочи с прорези за разполагане на халогенна лампа (фиг. 1).

Светлинен лъч, падащ от външен източник на светлина върху рефлектора, се отклонява и абсорбира от повърхността на плочите. Друго решение се осъществява чрез инсталиране на специална антифантомна леща пред светлинния филтър 1, състояща се от две части 2, 3, всяка от които има профил на трион (фиг. 2). Слънчев лъч, падащ върху наклонена повърхност, се хвърля върху хоризонтално почерняло стъпало и се поглъща от него.

Ориз. 16 - Антифантомен кръст

Фиг. 17 - Леща, която поглъща слънчевите лъчи

Защо цветовете на светофара са такива, каквито са? и получи най-добрия отговор

Отговор от Наталия Булдина (Mortiss)[гуру]




Източник: => Vita pulchra et necessaria. (лат.)

Отговор от Iy[гуру]
Някои държави използват оранжево вместо жълто. Сигналите могат да бъдат подредени както вертикално (с червения сигнал винаги отгоре и зеления сигнал отдолу), така и хоризонтално (с червения сигнал винаги отляво и зеления отдясно). При липса на други, специални светофари, те регулират движението на всички видове превозни средства и пешеходци. Понякога светофарите се допълват със специален дисплей за обратно броене, който показва колко време ще остане включен сигналът. Най-често таблото за обратно броене се прави за зелен светофар, но в някои случаи таблото показва и оставащото време до червения сигнал.
Почти навсякъде червеният сигнал на светофара забранява движението, жълтият забранява напускането на защитената от светофар зона, но позволява завършването на преминаването му, а зеленият позволява движение. Обичайно, но не и универсално, е да се използва комбинация от червени и жълти сигнали, за да се покаже, че зеленият сигнал е на път да се включи. Понякога зеленият сигнал се включва веднага след червения без междинно жълто, но не и обратното. Подробностите за използването на сигнали се различават в зависимост от правилата за движение, приети в дадена страна.
Има две секции на светофара - червена и зелена. Такива светофари обикновено се монтират на места, където е разрешено преминаването на автомобили на индивидуална основа, например на гранични пунктове, на вход или изход от паркинг, защитена зона и др.
Могат да се подават и мигащи сигнали, чието значение зависи от местното законодателство. В Русия и в много европейски страни мигащ зелен сигнал показва предстоящо преминаване към жълто. Автомобилите, които се приближават към светофар с мигащ зелен сигнал, могат да предприемат своевременни спирачни мерки, за да избегнат навлизането в охраняваното от светофара кръстовище или пресичането на забранителния сигнал. Мигащ жълт сигнал изисква да намалите скоростта, за да преминете кръстовище или пешеходен преход като нерегулиран (например през нощта, когато не е необходимо регулиране поради нисък трафик). Понякога за тези цели се използват специални светофари, състоящи се от една мигаща или последователно мигаща две жълти секции.

Отговор от Анастасия Чурилова[новак]
В светлинната сигнализация на автомобилния транспорт се използват три цвята - червен, жълт и зелен.
За човек от незапомнени времена се е развило, че червеният цвят е сигнал за опасност, тревога. Огънят винаги е бил такъв знак за него. Червеното се превърна в универсално признат сигнал за предупреждение за опасност. И обратното, зеленият сигнал винаги е бил олицетворен с безопасност, спокойствие, така че е естествено да се използва като разрешителен светофар.
Червените лъчи имат най-голяма дължина на вълната и се разпространяват с най-малко загуби. Затова червеният цвят се вижда най-далеч. Червеният сигнал е по-видим и именно той се приема като сигнал за опасност. Това е особено важно, например, при условия на слаба видимост. Например мъглата поглъща сини и зелени лъчи, така че зеленото в мъгла може да се възприема като жълто, а жълтото като червено. Ако шофьор в мъгла обърка жълто за червено и зелено за жълто, тогава подобни грешки не биха представлявали опасност за движението.
В началото светофарите имаха зелен сигнал отгоре, но след това се разбра, че червеният сигнал е по-важен за шофьорите и пешеходците и затова трябва да е по-видим. Неслучайно напоследък дори започнаха да правят лещи за този сигнал по-големи от останалите.