Тъй като статистиката за кражбата на превозни средства у нас е доста тъжна и все още няма начин да се подобри, всеки собственик на кола се стреми да осигури на колата си система за защита. В тази роля могат да се използват различни по принцип на действие комплекси, а една от простите, но надеждни системи, които неизменно присъстват в съвременните автомобили, е централното заключване. Гарантира едновременно затворени врати, багажник, капак, прозорци и резервоар.
Монтажът на централната ключалка е възможен със собствените си ръце и представлява електромеханична система за управление и заключване на врати с централен характер. Може да се активира или чрез просто завъртане на ключа, блокиране на вратите по време на шофиране, или с помощта на дистанционното управление. Последният може да бъде отделен модул или да бъде интегриран в ключа. Ако колата има електрически прозорци, централното заключване може да ги затвори автоматично.
Възможно ли е сами да свържете централното заключване
Свързването на централното заключване ще изисква много усилия, търпение и време от непрофесионалист, но резултатът ще бъде отличен. Преди да свържете централното заключване, то трябва да бъде закупено. На този етап спестяването е крайно неподходящо, тъй като нискокачествените, подозрително евтини продукти едва ли отговарят на изискванията за сигурност и няма гаранция, че ключалката няма да се задръсти по време на работа. Също така не се препоръчва да купувате такова устройство с ръцете си.
Стандартният комплект за заключване, който трябва да се провери при покупка, включва следните елементи:
- блок за управление на цялата система;
- четири активатора, всеки от които е оборудван с набор от крепежни елементи;
- комплект проводници;
- два ключодържателя за дистанционно управление, които могат да бъдат под формата на сгъваеми ключове.
внимание! Всички нови кабели, които ще трябва да бъдат създадени при инсталиране на централната ключалка със собствените си ръце, трябва да бъдат поставени в отделни гофрирани тръби - това ще ги предпази от случайни повреди.
Блок за управление на централното заключване
За цялата тази система за сигурност, блокът за управление централно заключванее неговият основен елемент – „мозъчния тръст“. Според изпълнението си той може да бъде както прост, така и изключително сложен, работещ на базата на съвременни микропроцесори. Блокът може да се състои от едно тяло, в което са комбинирани всички негови елементи, но в последно времевсе по-често можете да намерите многокорпусен дизайн. Това стана възможно благодарение на създаването на CAN-шини и направи възможно поставянето на блокове в противоположните части на автомобила, което повишава надеждността и безопасността на системата.
Централното заключване е свързано с кабели към всички сензори и изпълнителни механизми, налични в системата. Получавайки и анализирайки сигнали от сензори или контролен панел, той предава управляващи сигнали към електрически задвижвания, които заключват / отключват врати или прозорци. Ако собственикът на автомобила желае, блокът за управление на ключалката може да работи и с мигачите на автомобила, като дава светлинни сигнали за затваряне / отваряне на вратите. Тъй като този елемент играе основна роля, само собственикът на автомобила може да знае къде е монтиран блокът за управление на централното заключване - това ще го предпази от изключване или повреда от нарушители.
Сензори и бутони на централното заключване
Схемата за свързване на централното заключване задължително включва много сензори, които осигуряват правилната работа на цялата система.
Актуатори
Задвижващите механизми или задвижващите механизми могат да се използват не само в електромеханични брави, но и в централни брави с пневматично управление. В последния случай те ще работят със сгъстен въздух.
електрическо задвижване
Това е пластмасов корпус, в който са разположени електродвигател и скоростна кутия, която преобразува въртенето на двигателя в постъпателно движение. В зависимост от конструкцията електрическото задвижване може да включва един или два двигателя.
Пневматично задвижване
Има по-сложен дизайн. Състои се от корпус, в който е поставена мембрана с пръчка. В самия корпус има вградена арматура за подаване на сгъстен въздух. Когато въздухът се подава към запечатания корпус на такъв превключвател, той се премества в „затворено“ положение, когато се приложи засмукване, стеблото се изтегля назад и ключалката се отваря. В по-усъвършенстваните пневматични брави допълнително се монтират соленоиди - такова задвижване не може да се отвори, например, с владетел.
Как да свържете централното заключване със собствените си ръце
По-добре е да започнете да свързвате централното заключване с инсталирането на задвижващи механизми. Оптимално е те да са разположени и на четирите врати на автомобила. За да ги монтирате, ще трябва да демонтирате облицовката на вратите и праговете. Дори ако колата е напуснала фабриката без централно заключване, като правило дупките за проводниците на тази система вече са предвидени от дизайна. Ако не са, ще трябва да ги пробиете сами. По-добре е да започнете работа от вратата на водача, където ще бъде разположено основното централно заключване. Една от възможните схеми за свързване е показана във видеото:
Всяка ключалка е закрепена със самонарезни винтове, а ключалките й трябва да бъдат фиксирани към прътите на ръчния блок на родната брава. След това трябва да проверите производителността ръчно, като направите корекции, ако е необходимо. След като се извърши настройката на всяка врата, можете да преминете към поставянето на проводниците. От всеки актуатор има две двойки - две за маса и две за самата ключалка. Цялото окабеляване, поставено в гофрирана изолация, е прикрепено към тапицерията на вратата с пластмасови скоби.
След завършване на този етап от работата всички изходни проводници се превключват към централния блок за управление, чието местоположение е обмислено предварително. Неразумно е да се дават съвети за поставянето на блокове, тъй като тук няма единен стандарт и всеки собственик на автомобил решава този труден въпрос за себе си. След като свържете и проверите работоспособността на цялата система, можете да завиете корпуса на място.
След самостоятелно инсталиране на централното заключване е необходимо да се извършват рутинни проверки на цялата система веднъж на всеки шест месеца. Всички ключалки, централно устройство, окабеляване и връзките към него подлежат на проверка. Всички зони със следи от окисляване се почистват и изолират отново. За да се улесни работата, окабеляването може да се извика с тестер, но това няма да ви позволи да проверите състоянието на контактите.
Ето защо е по-добре да отделите време, за да демонтирате кожата и да я проверите визуално. Тъй като системата става част от бордовата електрическа система, след като системата бъде инсталирана, поддържането й в перфектно работно състояние също е важен моментфункционалност на централното заключване. Специално вниманиетрябва да се даде на допълнително електрическо оборудване, свързано към общата мрежа, както и състоянието на батерията и генератора.
Свързването на аларма, която ще гарантира безопасността на вашия автомобил, към централното заключване на автомобила е доста сложна процедура, която е по-добре да поверите на опитен майстор в автосервиз. Но ако имате желание и време да се справите с трудна технология, тогава можете лесно да извършите тази процедура сами.
Основните трудности, свързани със свързването на алармата към централното заключване
Днес има огромно разнообразие от автомобилни аларми, които могат да задоволят и най-високите нужди за сигурност на автомобила. Освен това винаги можете да изберете система за сигурност за вашия автомобил въз основа на вашите финансови възможности.
Точките за инсталиране на автомобилни аларми се избират въз основа на редица фактори, които можете да прочетете по-долу:
1. Системата за сигурност има ли дистанционно управление.
2. Модел на автомобила, на който е монтирана системата за сигурност на превозните средства.
3. Къде ще бъде разположено основното звено за сигурност.
Най-лесният начин да разберете кои точки трябва да бъдат свързани към автомобилна аларма със система за автоматично стартиране е според паспорта на устройството, както и с помощта на волтметър и лампова сонда. Освен това при тази манипулация ще трябва да използвате схемата на електрическите устройства и компоненти на вашия автомобил. Взети заедно, всичко описано по-горе ще ви помогне да определите точно кои точки трябва да свържете закупената от вас система за сигурност към вашия автомобил.
Последният етап от подготовката за самоинсталациясистема за сигурност на автомобила, е да се определи типа дизайн на централното заключване, който се използва на вашия модел автомобил.
Има общо три вида:
- контролирано централно заключване, работещо на база положителен импулс;
- контролирано централно заключване, работещо на базата на отрицателен импулс;
- контролирано централно заключване на базата на променлив поляритет.
Видео. Точки за свързване на аларми
Спомнете си, че на нашия уебсайт вече има ръководство със собствените си ръце.
Как да свържете аларма към централни брави на базата на импулси "плюс" и "минус"?
Да започнем с централните брави, базирани на "минус" импулси. На първо място, използвайте сонда за лампа, за да изчислите проводниците с отрицателен заряд.
Прави се така:
- последователно затваряйте проводниците, които излизат от вратата на водача;
- наблюдавайте ключалката, веднага щом се затвори или отвори - правилната двойка проводници е намерена.
Ако желаната двойка не е намерена чрез сортиране на проводниците, ще трябва да се ровите в основния блок на централното заключване. Трябва да го отворите, да намерите релето, което отговаря за системата за затваряне и отваряне на вратата, да запоите проводниците на системата за сигурност на автомобила в него.
Ако вашият автомобил използва централно заключване, което работи на базата на положителен импулс, тогава трябва да извършите операциите, подобни на вашите, но с настройката, че проводниците трябва да имат положителен заряд.
Ако говорим за схемата за свързване на системата за сигурност към релето на блока за управление на централното заключване на базата на полярни импулси, тогава тя изглежда така:
- ако се използва отрицателен импулс, тогава проводниците с отрицателен електрически заряд трябва да имат нормално отворени контакти, а проводниците на системата за управление трябва да имат общи контакти;
- ако се използва положителен импулс, тогава отворените контакти са свързани към проводниците с положителен електрически заряд, а общите са свързани към проводниците, идващи от блока за управление.
Видео. Монтаж и свързване на автоаларми
Обърнете внимание, че в предишната статия разгледахме със собствените си ръце. LPG оборудването ще ви даде възможност да спестите значителни пари.
Свързване на аларма към централно заключване - инструкции
Ако системата за централно заключване на вашия автомобил работи на базата на промяна на импулсите "плюс" и "минус", тогава алармата трябва да бъде свързана директно към захранващите проводници. Първо използвайте сонда за лампа, за да намерите проводник с отрицателен електрически заряд, а след това намерете проводник с положителен електрически заряд.
- свързваме клемите с общо предназначение към проводниците, които се простират от вратата, разположена от страната на водача;
- нормално затворените контакти трябва да бъдат свързани към окабеляването, което идва или от централното заключване, или от бутона за управление на централното заключване;
Нормално отворените проводници трябва да бъдат свързани към положително зареден проводник.
Свързването на алармата към централното заключване е извършено успешно.
Разновидности на методите за контрол
Предимствата и предимствата на системите за дистанционно заключване вече са известни дори на неопитен собственик на автомобил.
Въпреки че все още има много автомобили, които не са оборудвани с такива системи, тяхната популярност е засегнала и най-консервативния шофьор. Трябва да видите и опитате веднъж - няма да има повече въпроси.
За най-упоритите шофьори, които решават дали да инсталират тази система или не и искат максимално удобство при минимални разходи, може да се препоръча монтиране на електрически ключалки само на предните (най-често използвани) врати. Удобствата са почти същите, но нивото на сигурност е по-ниско поради факта, че собственикът все още понякога може да забрави да заключи ръчно задните врати.
Комбинацията от безопасност на превозното средство и удобство на потребителя ще бъде най-пълна, когато системата за дистанционно заключване е „скачена“ с автомобилна аларма. Това ще осигури следните предимства:
- нивото на сигурност на автомобила се повишава, тъй като едновременно с дистанционното активиране на режима на сигурност всички врати се заключват автоматично;
- надеждността на защитата на автомобила се повишава, тъй като след като водачът напусне автомобила, е възможно да се включи автоматично заключване на вратите (пасивно активиране със заключване на вратата);
- повишава личната безопасност на водача и пътниците при заключване на вратите в момента на включване на запалването.
Информационният материал по-долу не само представя почти пълен набор от схеми за свързване, но най-важното, според нас, помага за решаването на три основни проблема, които възникват при внедряването на всяка система за дистанционно заключване:
- определи какъв тип централно заключване е инсталирано на автомобила;
- "скачване" на централното заключване с алармата на автомобила;
- свържете бутоните за управление на заключването на вратата.
ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ
Основните елементи на системите за дистанционно заключване са задвижвания (задвижващи механизми) за заключване на врати и контролери - специални устройства за управление.
От задвижванията за заключване на вратите най-широко използвани са електрическите задвижвания, които ще разгледаме по-подробно.
Специални контролни устройства, често наричани контролери за централно заключване, обикновено инсталирани от производителя на автомобила, осигуряват едновременно отключване и заключване на всички врати на автомобила (възможно е само вратата на шофьора в началото) с помощта на централния бутон или обикновен автомобилен ключ. (Ще включим и някои елементи, вградени в алармата на автомобила и използвани за дистанционно управление на брави към контролера на централното заключване).
Особено внимание по време на монтажа трябва да се обърне на метода на свързване на бутоните (новоинсталирани или вече монтирани в автомобила). Горните диаграми на два вида бутони могат да помогнат за разрешаването на този проблем. Когато се натисне едната страна на двойния бутон, само един движещ се контакт се превключва на позицията, обозначена с пунктирана линия.
Вторият движещ се контакт остава в първоначалната си позиция и ще бъде превключен в пунктирана позиция, когато се натисне втората страна на бутона.
Когато се натисне едната страна на единичния бутон, движещият се контакт превключва в пунктирана позиция и, когато бъде освободен, се връща в първоначалната си позиция.
Електрически ключалки за врати (задвижки)
Електрическите задвижвания (електродвигатели) на брави за врати се произвеждат в няколко варианта на дизайн, различаващи се един от друг в стойността на теглителната сила (от 2,5 до 6 kg).
Всички те използват DC двигатели, вградени в пластмасов корпус и пластмасови (или метални) редуктори, които преобразуват въртеливо движениев прогресивен. Промяната в посоката на постъпателното движение на изходния прът на двигателя се осъществява чрез обръщане на поляритета на захранващото напрежение, с което се постига отключване или заключване на ключалката на вратата. Най-често срещаните са електродвигатели от Т-образен ("пистолет") и квадратен тип.
Моторите на ключалката се управляват импулсно напрежениепродължителност 1 s. Електрическите двигатели се различават по наличието или отсъствието на контактен микропревключвател, механично свързан към прибиращото се стебло. Трите проводника на този микропревключвател са изведени навън и заедно с двата захранващи проводника на самия двигател образуват така наречения петпроводен "master motor", монтиран обикновено в предните врати. Вграденият в тях микропревключвател, заедно с блока за управление, гарантира, че електрическите задвижвания на задната врата се активират, когато ключалката на предната врата е ръчно отключена / заключена с помощта на конвенционален ключ за врата на автомобил или бутон за врата.
Разновидност на бравата е „главната брава“, която има заключващ механизъм, който предотвратява отключването на ключалката с помощта на бутона (лоста) на вратата. Отключването на такава брава се извършва само електрически.
Пълният комплект двигатели за врати включва 2 5-проводни главни двигателя, 2 или повече 2-проводни конвенционални двигателя (без превключвател) и главен контролер (модул).
Появиха се различни електрически брави, които имат електромеханична фиксация на изходния прът в заключено състояние, което не позволява на похитителя да отвори вратата с помощта на каквото и да е механично устройство. Редовното отваряне на такава ключалка се осъществява чрез два последователни импулса (така нареченото "двустепенно отключване"). Този тип отключване се предлага в контролерите за централно заключване, вградени в алармените системи на автомобила както за Top Line (Cel, Ирландия), така и за Internet (Internet Auto Security, САЩ).
Типични характеристики
Теглителна сила, kg - 2,5-3,5;
Ход на изходния прът, mm - 19;
Усилие при ръчно отключване/заключване, kg - 0,25-0,14;
Ток на консумация, A - 2-3;
Продължителността на управляващия импулс, s - 0,7-1,5;
Размери, mm - 134x60x30.
Контролери за централно заключване
Предназначение и видове контролери
Контролерите за централно заключване осигуряват:
- автоматично заключване на ключалките на вратите при активиране на алармата на автомобила;
- автоматично отключване на ключалките на вратите, когато автомобилът е деактивиран.
Допълнителни функции на контролера за централно заключване могат да изпълняват:
- заключване / отключване на ключалката на задната врата при заключване / отключване на предна врата с автомобилен ключ или лост (бутон);
- заключване / отключване на ключалките на вратите при включване / изключване на запалването.
Контролерите взаимодействат с електрическите брави директно или чрез микропревключватели на електрозадвижванията на вратите. Производителите на автомобили произвеждат редица автомобили с инсталирани централни ключалки (контролери). Най-универсалните контролери осигуряват различно време за заключване и отключване. Основната задача за получаване на автоматично управление на ключалките на вратите при инсталиране на автомобилна аларма е да изберете правилната автомобилна аларма, както и правилния начин за свързването й към централното заключване на автомобила (ако вече е инсталирано).
Трябва да се разграничат три вида автоаларми с вградени функции за централно заключване според възможностите, които предоставят за управление на ключалките на вратите.
Първи изглед. Автоаларма с вграден пълнофункционален контролер за централно заключване.
Такъв вграден контролер има две мощни релета (всяко с превключващи контакти) с допустимо токово натоварване от 10-20 A. За да се осигури автоматично отключване / заключване на ключалката на задната врата при отваряне (заключване) на предната врата с автомобилен ключ или лост (бутон), два отрицателни тактови входа за свързване към "master drive", (фиг. 1). Общият брой кабели за заключване е 8. Пълнофункционален контролер разполага с автоаларми SIRIO 777, CLIPPER 80/4, 80/6, MICROCAR ALARM 052.1, SERPI STAR GR-44, SERPI STAR GR-440 и др.
Втори вид. Автоалармите с вградено централно заключване имат същите функции като първия тип, но нямат синхронизиращи входове. Общият брой на бравите е 6. Автоалармите PYTHON System 80, Puranha PRM 18, Clifford XL100, Flash Point 600, Enforcer 600, Mongoose, Mega 3000, Ungo имат този тип централно заключване.
Трети вид. Този тип контролер за автомобилна аларма има електронна схема с изходи с ниска мощност с допустимо токово натоварване от 200-300 mA, достатъчно за свързване към тях, ако е необходимо, на стандартни релета или входове за централно заключване на автомобила. Броят на изходите е 2. Изходите в повечето случаи са с отрицателна полярност на сигналите, но има и биполярни. Изходите на заключващия контролер с ниска мощност са предвидени в автомобилни аларми VIPER Code Plus, Enforcer 100A5, 200A5, 300V, FORCE 7002 и др.
Самостоятелни контролери за заключване
Самостоятелните контролери за заключване включват устройства, които са свързани с автомобилни аларми и изпълняват функциите на централно заключване. Такива контролери имат две основни версии:
- с един контролен вход;
- с два контролни входа.
Контролер с един управляващ вход
Преобразува отрицателния изход на ключалката на алармата на автомобила в импулсни сигнали от контактите на две мощни релета, едното от които възниква в момента на включване, а другото в момента на изключване. Тези импулси управляват двигателите на ключалката.
Контролерът често има допълнителни входове за отрицателен часовник, свързани към "главния двигател". Такъв контролер се използва с автомобилни аларми, които нямат стандартни изходи за централното заключване.
Контролерът M3, който има както потенциални, така и импулсни изходи, е произведен от Spal, а контролерът MC 2050 е произведен от Autotecnica.
Контролер с два контролни входа
Контролерът се използва за преобразуване на два импулсни управляващи сигнала с ниска мощност в импулсни сигнали на мощни релета. По същество той съдържа две стандартни релета с превключващи контакти, чиито намотки са свързани към управляващите входове. Използва се за увеличаване на мощността на изходите за централно заключване на автомобилни аларми от третия тип, разгледан по-горе. Контролери от този типсе произвеждат от много компании (например контролер M4 от Spal).
Типични характеристики
Продължителност на импулса
- - за управление на ел. задвижване: 0.7 - 7s.;
- - за "вакуум") управление: 3,5 - 6s.;
- - за управление тип "комфорт" (затваряне на прозорци и люк) - 30 s.
Токов товар - 15 A.
Ток на консумация - 10 mA.
Опции за свързване на централното заключване
Има седем основни опции за свързване на централното заключване. Тези опции се формират в зависимост от полярността на управляващите сигнали и вида на ключовете (бутоните) на централното заключване. Диаграмите на тези опции, за лесна употреба с всякакъв тип автомобилна аларма, имат, ако е необходимо, обозначенията на контактите на стандартните автомобилни релета. Всички изпълнителни механизми обикновено са свързани паралелно един към друг. Изключение правят само системите, които имат възможност първоначално да отключат само шофьорската врата.
Избор на автоаларми и схеми за свързване
При избора на опция за управление на ключалката на вратата се препоръчва следната последователност:
- Определете вида и полярността на управлението на централното заключване, инсталирано на автомобила;
- Определете вида и полярността на превключвателя (бутона) на централното заключване;
- Определете дали е монтиран двигател за заключване на вратата на водача;
- Изберете най-подходящия тип автоаларма: с пълнофункционален контролер за централно заключване, с централно заключване без синхронизиращи входове или с маломощни изходи за централно заключване;
- Изберете подходящата електрическа схема от представените опции или я променете за вашето конкретно приложение.
Посочваме две прости опции, които могат да бъдат полезни.
А. Колата няма централно заключване. Препоръчително е да изберете автомобилна аларма с вграден контролер за централно заключване, който има мощни изходи от релейни контакти.
Б. Автомобилът е с централно заключване с отрицателно управление, но е необходимо да се осигури управлението му от алармата на автомобила. Препоръчваме да изберете автомобилна аларма с нискомощни отрицателни изходи за централното заключване.
ТИП А. Положителна контрола
Този тип управление се характеризира с положителна полярност на управляващите импулси. На фиг. 2 и 4 са схеми за автомобил, в който контролерът за централно заключване е вече монтиран от производителя, а връзката с алармата на автомобила се осъществява чрез вградените в него релета. На фиг. 3 показва опция за сдвояване с автомобилна аларма, която има отрицателни изходи с ниска мощност, които са свързани към допълнителни релета.
Този тип управление е характерно за General Motors Corp., Renault, Chrysler, VW Passat и някои модели на Ford.
Ако погледнете превключвателя, монтиран на вратата на водача, който управлява ключалките, тогава от него ще се отклонят три проводника: проводник за заключване, проводник за отключване и положителен проводник, постоянно свързан към +12 V.
Кабелите за отключване и заключване ще бъдат на +12 волта по време на заключване и отключване. Когато тези проводници са свързани към автомобилна аларма, върху тях ще се появи краткотраен положителен потенциал (импулс).
ТИП B. Отрицателна контрола
Това е най-простият стандартен тип управление на ключалката на вратата. Използва се във Fiat, Lanchia, Volvo, Citroen, BMW (до '89), Toyota, Honda и др. Ако погледнете превключвателя, монтиран на вратата на водача, който управлява ключалките, тогава от него ще се отклонят три проводника: проводник за заключване, проводник за отключване и отрицателен проводник, постоянно свързан към земята.
Проводниците за отключване и заключване ще бъдат на земен потенциал по време на заключване и отключване. Когато тези проводници са свързани към алармата на автомобила, на тези проводници ще се появи краткотраен отрицателен заземен импулс.
Схемата на фиг. 5 показва как системата е свързана към автомобил, който няма централно заключване и ключалки.
Схеми на фиг. 6, 7, 8 са показани за автомобилни аларми с маломощни управляващи изходи, а на фиг. 9, 10 - за мощни релейни изходи, вградени в автомобилни аларми. На фиг. 7 показва как да направите връзка, защитена от деца.
Бележки за автомобили Toyota:много модели на тази компания имат система за управление на заключване с допълнителна защита, която не позволява на децата да отключат задните врати. В този случай трябва да се има предвид следното: ако ключалките на вратите се заключват с команда на алармата на автомобила, тогава те могат да бъдат отключени с друга команда. Но ако ключалките на вратите са заключени с помощта на превключвателя на шофьорската врата и системата за сигурност е включена, тогава те не могат да бъдат отключени от командата на алармата на автомобила. Това е така, защото превключвателят за защита блокира сигнала за отключване.
Голям брой различни системи са намерили приложение в съвременната кола. Много системи са насочени към подобряване на комфорта на автомобила. Една от тях е системата за централно заключване.
Система за дистанционно централно заключване
Тази система ви позволява да отваряте и затваряте всички врати и люкове на автомобила, като използвате само една ключалка на вратата на шофьора или чрез сигнал от дистанционното управление. Използването на дистанционно управление ви позволява да изпълнявате други допълнителни функции.
Има два начина за управление на дистанционното централно заключване:
- централизиран;
Децентрализирана.
Централизираният метод на управление осигурява управление на всички врати и люкове от един блок за управление чрез сигнал от бутона за управление на ключа. Той също така извършва управление от ключа за запалване, когато се включва и изключва.
Децентрализираният метод на управление работи по подобен начин, само че в допълнение към централния контролен блок всяка врата има собствен контролен блок. Този метод ви позволява да изпълнявате допълнителни функции на централното заключване: заключване-отключване на една врата или люк; управление на затварянето на прозореца; вътрешно и багажно осветление; отваряне-затваряне на багажника; управление на огледала за обратно виждане, тяхното отопление и много други.
Системата за централно заключване работи заедно със звукови и светлинни аларми, които се задействат автоматично, когато вратите или люковете се отварят неразрешено. Системата за централно заключване с аларма, в допълнение към комфорта, е включена в системата за сигурност, която предотвратява кражбата на автомобила, а също така отключва вратите, когато попаднете в инцидент.
Има следните видове управление на централното заключване:
- управление на положителния потенциал. Този тип осигурява подаване на кратък положителен импулс към управляващия блок, който издава команда за заключване или отключване на вратите. Трипроводна схема: проводник за заключване, проводник за отключване и проводник, постоянно свързан към +12V;
- управление на отрицателния потенциал.
Един от най-простите, стандартни видове управление на централното заключване. Той осигурява подаване на кратък отрицателен импулс към управляващия блок, който издава команда за заключване-отключване. Схемата на свързване е трипроводна. Отделно - проводник за заключване, отключване и минус проводник, постоянно свързан към маса;
- управление на обръщане на поляритета. Тази верига има пет проводника (пет проводника): +12V на един проводник; два проводника с постоянна маса; два проводника с маса в изходно състояние и импулсен положителен потенциал при блокиране-деблокиране;
- едножилен положителен контрол. В тази схема промяната в нивото на положителния потенциал по време на блокиране-деблокиране се извършва на един проводник, към който се побират два проводника от допълнителни релета. При блокиране се прилага импулс + 12V, при отключване се прилага импулс + 12V през резистор;
- еднопроводно отрицателно управление. Този тип верига е подобна на положителна еднопроводна верига, само с отрицателен потенциал (маса на автомобила). Импулсите за заключване-отключване преминават през два различни резистора. При някои автомобили един резистор се използва само за блокиращия сигнал;
- контрол на вакуума. За заключване и отключване на вратите се използва компресор. В зависимост от сигнала, който му се подава от заключващите задвижвания, той може да бъде натискащ или прибиращ. +12V напрежение се подава към контролния проводник за блокиране, -12V (земя) за отключване;
- специален положителен контрол.
Този тип управление осигурява заключване и отключване на врати и люкове при липса на електрическо задвижване на вратата на водача. За дистанционно управление е инсталирано петжилно устройство.
Принципът на работа на дистанционното централно заключване.
Дистанционното централно заключване включва: контролен блок, входни сензори, задвижващи механизми (задвижки). Входните сензори са: крайни изключватели на врати, микропревключватели в брави. са електродвигатели с редуктор, който преобразува въртенето на мотора в възвратно-постъпателно движение на ключалката. Управляват се с импулсен сигнал от 0,8 - 1,5 секунди. През това време вратите се заключват или отключват.
Управлението се извършва с помощта на дистанционно управление (радиопредавател), разположено в ключодържателя или в дръжката на сгъваемия ключ за запалване. Разположеното в него предавателно устройство (радиопредавател) предава сигнал към приемното устройство (антена) на блока за управление. Освен това всички входни сигнали от крайни превключватели и микропревключватели се предават към контролния блок.
Блоковете за управление анализират всички получени сигнали и ги изпращат към централния блок за управление, който ги обобщава и подава команда обратно към блоковете за управление, от които се изпраща специфичен сигнал към изпълнителните механизми. Задвижващите механизми се задействат и вратите и люковете, свързани с централното заключване, се заключват или отключват, прозорците на вратите, които имат електрическо задвижване, се затварят и се изпълняват други функции.
При блокиране едновременно се активира системата за активиране на алармата на автомобила.При включване на запалването централното заключване автоматично блокира вратите и люковете, след изключване на запалването те се отключват. Когато автомобил попадне в инцидент, команда от блока за управление на системата за пасивна безопасност се изпраща до централния блок за управление, който осигурява автоматично отключване на вратите. Водачът и пътниците имат възможност да напуснат автомобила.
Характеристики на дистанционно централно заключване.
В светлината на първите два въпроса са изложени общите характеристики, присъщи на дистанционното централно заключване. Има обаче спецификациихарактерни за конкретни брави на конкретни производители. Собственикът на автомобил, който реши да инсталира централно заключване, се сблъсква с проблема да избере от множеството, предлагани от дистрибуторската мрежа.
За да изберете брава, трябва да решите какви функции трябва да изпълнява. Да се проучи пълния комплект на бравата, изпълняваните функции, технически характеристики и др. Обмислете техническите характеристики и малко докосване на конфигурацията. Централните брави се продават в готови комплекти и отделни компоненти.Например, централна ключалка с четири врати е оборудвана с едно управляващо електрическо задвижване (има пет проводника) и три контролирани (имат по две задвижвания).
Корпусът може да бъде изработен от материали с повишена якост, устойчиви на удари и температурни натоварвания, с ниска чувствителност при работа с висока влажност и повишена защита срещу проникване на прах. Задвижващият механизъм може да бъде оборудван с нискошумно въртящо се или прибиращо се стебло. Максимално натоварване - от 4,5 кг до 8,5 кг, постоянно натоварване от 4-8 кг, работно напрежение и консумация на ток, брой работни цикли на ходовата щанга. централно заключванеможе да има възможност за свързване на заключване-отключване на багажника, свързване на светлинни и звукови аларми, повдигане на прозорците на вратите, регулиране и отопление на огледалата за обратно виждане и други функции.
Пакетът може да включва:един или два лоста за дистанционно управление (единият със сгъваем ключ); разстоянието на ключодържателя може да достигне от 10 до 50 m; един блок за управление; четири електрически задвижвания (ако е необходимо, ключалки могат да бъдат завършени до точното количество); детайли на крепежни елементи; електрически проводници; инструкции и опаковка.Инструкциите трябва да съдържат адрес, телефон или друг вид комуникация с производителя, гаранционни сервизи, гаранционни карти с посочване на срока и условията на гаранцията.
Абонирайте се за нашите канали
Централното заключване е електромеханична система за централизирано заключване на брави на автомобилни врати, която ви позволява едновременно да затваряте или отваряте всички врати на автомобила чрез завъртане на ключа в ключалката на една врата или с дистанционно управление (ключодържател), което е вградено в ключа или в отделен контролен ключ. Заедно с вратите системата затваря и отваря багажника и люка на резервоара за гориво, ако е оборудван със задвижване (задвижка). Ако в автомобила има електрически прозорци, централното заключване може да има система "комфорт", която автоматично затваря всички прозорци и люка на автомобила.
Централното заключване е сложна система, състояща се от много компоненти и за да свържете аларма към нея, трябва да имате представа за това. как работи и от какво се състои.
Тук ще разгледаме как е подредено централното заключване, какви са и как, в зависимост от вида, свържете аларма към него. Схемите на централните ключалки и обясненията ще ни позволят да разберем и хвърлим светлина върху темата за свързване на аларма към централното заключване на автомобил.
Устройство за централно заключване
Централното заключване се състои от:
Блок за управление на централното заключване
Блокът за управление на централното заключване е електронният мозъчен център на цялата система. По своята сложност блоковете могат да бъдат различни, от много прости до микропроцесорни и много сложни. По правило цялата електронна част е поставена в един корпус с конектори, но с навлизането на CAN шината в съвременните автомобили контролната част може да бъде разделена на отделни блокове, разпръснати в различни части на автомобила.
Блокът за управление следи състоянието на сензорите за ограничаване на вратата (крайни изключватели), контактните групи на брави на вратите, позицията на бутоните за управление на ключалката и други сензори. Всички сензори са свързани към блока с кабели, чрез които съобщават за състоянието и промените си на блока, а той реагира на промени във входящите сигнали, като управлява електрически задвижвания (задвижки) чрез проводници, които блокират или отключват вратите, багажника и люка на резервоара на колата.
В някои случаи централното устройство все още може да контролира "мигачите" на автомобила, като ги мига при затваряне и отваряне на вратите. Ако тази опция е налице, тогава можете да свържете аларма към тези проводници, за да контролирате светлините на автомобила.
Контролният блок може да има и вграден приемник за дистанционно управление на централното заключване.Този приемник може да бъде разположен както вътре, така и отделно от контролния блок и е свързан към блока с кабели, които могат да се използват за свързване на алармата за централно заключване контрол.
Държа да отбележа: Ами ако намерим блок в кола и той може много, тогава свързваме 80% от кабелите на алармата към него и остават само сирената и блока на двигателя! А, и алармени сензори.
Входни сензори и бутони
входните сензори в системата са:
- крайни изключватели на вратата, те определят дали вратата е отворена спрямо купето на автомобила. Светлината в кабината зависи пряко от състоянието на тези крайни изключватели и разбира се ние ги свързваме към алармената система за защита на вратите.
- микропревключватели в дизайна на ключалката, те определят къде се завърта ключът в ключалката на вратата и в зависимост от това казват на устройството да заключи или отключи вратите. (Може да се използва за свързване на аларма)
- микропревключвател в електрическото задвижване на бравата - определя текущото положение (заключено или отключено), използва се и за управление на централното заключване.
- Като бутон се използва три-щифтов (с общ и два нормално отворени контакта) двупосочен бутон, има и дву- или пет-щифтови бутони за управление на централното заключване. Такива бутони в колата могат да бъдат по един на шофьорската врата или на панела или два на предната лява и дясна врата. Чрез натискане на бутона в едната или другата посока позволяваме на контролния блок да разбере дали да заключи или отключи вратите. Проводниците на тези бутони могат да се използват и за свързване на алармата. Трябва да се отбележи, че може да има или да няма бутони.
Изпълнителни устройства (задвижки)
Актуаторите на централното заключване се използват главно електромеханични (наричани по-долу електрическо задвижване), но в случай на пневматична система, задвижващите механизми работят с въздушно налягане (наричано по-долу ).
електрическо задвижване
Електрическите брави се предлагат в няколко варианта на дизайн и се различават по стойността на теглителната сила (от 2,5 до 6 kg).
Всички електрически задвижвания имат пластмасов корпус с вграден DC двигател и пластмасова (или метална) скоростна кутия, която преобразува въртеливото движение в транслационно. Промяна в посоката на постъпателното движение на изходния прът на двигателя се извършва при обръщане на поляритета на захранващото напрежение, в резултат на което двигателят се върти в една или друга посока, което постига отключване или заключване на ключалката на вратата. Най-често срещаните са електрически задвижвания от Т-образен ("пистолет") и квадратен тип.
Има електрически задвижвания с два електрически мотора, единият затваря / отваря ключалката, а другият блокира възможността за механично отваряне на ключалката чрез издърпване на дръжката вътре в колата или повдигане на ключалката.Такива електрически задвижвания се управляват от три проводника (a класически пример е автомобил BMW). В съвременните дизайни на автомобили електрическите задвижвания са монтирани в общ корпус. брава за вратазаедно с механичната част.
Електрическите задвижвания на ключалките се управляват от импулсно напрежение с продължителност 0,8 -1,5 s. Това време е достатъчно за отваряне или затваряне на ключалките. Невъзможно е захранването на електрически двигатели с мощност, надвишаваща това време, в противен случай това ще доведе до тяхната повреда, с други думи, те ще изгорят.
Електрическите двигатели се различават по наличието или отсъствието на контактен микропревключвател, механично свързан към прибиращото се стебло. Трите проводника на този микропревключвател са изведени навън и заедно с двата захранващи проводника на самия двигател образуват така наречения петпроводен електрически актуатор, който обикновено се монтира в предните врати. Вграденият в тях микропревключвател, заедно с блока за управление, осигуряват работата на двупроводните електрически задвижвания на задните врати при ръчно отключване / заключване на ключалката на предната врата с помощта на метален ключ за автомобилна врата или бутон за управление на бравата.
Примери за електрически задвижвания за затваряне/отваряне на автомобилни врати.
700 423
351
386
278
182
645
432
Пневматично задвижване
Пневматичният задвижващ механизъм се състои от пластмасов корпус с вход за въздух и изход на стеблото, вътре в гумирана мембрана със стебло, прикрепено към нея.
Принципът на действие е много прост. Когато се подава въздух към задвижването, мембраната се избутва нагоре, а когато въздухът се изсмуква, тя се спуска надолу, премествайки стеблото, заключвайки или отключвайки ключалката на вратата.
Пневматичните задвижващи механизми също се различават един от друг по наличието или отсъствието на контактен микропревключвател в тях, механично свързан към прибиращия се стебло. Принципът на микропревключвателя е същият като този на.
Някои пневматични задвижващи механизми използват вградени соленоиди (електромагнит с движеща се сърцевина).Тези задвижващи механизми не позволяват на нарушител да отвори ключалката, например с линийка. Когато се опитате да повдигнете пръта без знанието на управляващия блок, микропревключвателят се активира и модулът подава напрежение към соленоида, докато сърцевината на соленоида блокира пръта, предотвратявайки отварянето на вратата чрез грабеж, а компресорът допълнително създава вакуум чрез връщане на пръта в "затворено" състояние.
В момента производителите на автомобили са изоставили използването на пневматични системи за централно заключване и се използват само електрически задвижвания!
Нека обобщим междинните резултати: Вече знаем как работи централното заключване на автомобилите, открихме, че може да се управлява по различни начини: с помощта на контактите на бутона за управление на централното заключване, контактната група на ключалката на вратата, контактната група на задвижващия механизъм и, в някои случаи проводниците за управление на мощността на задвижващия механизъм. След това ще разгледаме видовете централни ключалки и как да ги свържете към алармената система, така че да може да ги управлява. Представени са всички схеми на свързване за аларми, които имат вградени релета за управление на бравата: три проводника за затваряне и три проводника за отваряне.
Видове управление на централното заключване
- Управление на централното заключване чрез CAN адаптер
- Монтаж на централно заключване, ако колата няма такова
Схема Централно заключване контрол положителен потенциал
410
336
На схема-Апоказва автомобилно централно заключване с електронен блок и положителен контролен сигнал. Този тип управление е типично за General Motors Corp., Renault, Chrysler, BMW (E39, E34, E38), VW Passat и някои модели на Ford.
За да управлявате такава ключалка, е достатъчно да приложите положителен кратък импулс от 1 s към управляващите проводници, Block C.Z. ще реагира и съответно ще заключи или отключи вратите. Контролът е слаботоков, ако свържете контрола с "крокодил" към +12 волта и пробиете проводниците в снопа на изхода от вратата на водача с остра сонда, тогава, ако ударите десния проводник, ключалките ще работят, така че можете да намерите необходимите контролни проводници. Диаграмата показва пример за свързване на аларма за управление на централно заключване с положителен контрол, по принцип алармата симулира натискане на бутон в едната или другата посока, затваряне или отваряне на централната ключалка.
На схема-Впоказано е централното заключване на автомобил, който няма електронна част и се управлява от положителния потенциал на самото задвижване чрез контактна група вътре в него. Може да има няколко контролни ключалки, например Две - вратата на шофьора и предния пътник. Такива системи за централно заключване се използват в някои автомобили FORD след 92г.
Принципът на действие е гениално прост. Двигателите в задвижването се въртят в една посока и имат 2 точки на почивка, едната е затворена - стеблото е изтеглено в задвижването възможно най-много и състоянието е отворено - стеблото е изтеглено от задвижването доколкото е възможно.
Схема Централно заключване без електроника с положително управление
410
336
Диаграмата показва състоянието на ключалките в отворено състояние. Ако затворите контролната врата, например с ключ, вратата ще се затвори механично и контактната група вътре ще се превключи, в резултат на което на контакта ще се появи напрежение + 12V ( L)(Lock-Close), всички други задвижвания са отворени и двигателите са свързани към този проводник чрез собствените си контакти. В резултат на това двигателите се включват и прибират прътите си, затваряйки ключалките.
Когато прътите се приберат, вътрешните превключватели ще заработят и ще изключат двигателя от контакт ( L)и го свържете с контакт ( U)(Отключи-Отвори). В резултат на това всички ключалки са затворени и системата е в баланс. Сега, ако приложите положително напрежение към контакта ( U), двигателите ще започнат да се движат и ще отворят ключалките, двигателите ще превключат към контакт ( L)и системата отново ще бъде в равновесие.
На схема-Впоказано. как да свържете контактите на аларменото реле. така че тя управлява такова централно заключване. Времето трябва да бъде настроено на 4 секунди, така че задвижките да имат време да затворят/отворят. Захранването на аларменото реле трябва да бъде свързано чрез предпазител.
A: Обратимо управление на заключване чрез бутони за захранване
425
346
На схема-Епоказано е централното заключване на автомобила с реверсивно управление от бутоните за захранване, монтирани в тапицерията на вратите на шофьора и пътника, и няма електронен блок за управление. Този метод за управление на задвижването се използва при някои автомобили от 90-те години, главно американски: Chrysler, Ford, Chevy Cavalier и др.
Ако погледнете бутона за управление на заключване, монтиран на вратата на шофьора, тогава от него ще се отклонят пет проводника: един проводник с постоянно захранване от +12 V, два проводника с постоянна маса и два проводника с маса в първоначалното състояние . При натискане на бутона в една или друга посока, отрицателният потенциал ще се промени на положителен на единия или другия проводник. при заключване на тел за заключване, при отключване на тел за отключване. В този случай електрическите задвижвания ще затварят или отварят ключалките на вратите на автомобила.
Диаграмата показва как да свържете кабелите на алармата, за да управлявате такава ключалка. Всъщност свързването на контактите на аларменото реле копира бутона на пътническата врата. По време на монтажа трябва да бъдете особено внимателни, тъй като неправилните връзки ще доведат до мигновена повреда на елементите на системата. Като защита е необходимо да се използва предпазител 10-15 A в захранващата верига +12 V.
B: Управление на заден ход с централно заключване
425
346
На схема-Fпоказва начина за свързване на сигнализацията за директно управление на електрозадвижвания при наличие на блок за управление C.Z.
Такова управление е подходящо за почти всеки тип централно заключване, с изключение на вакуумното и при условие, че при механично въздействие върху стеблото на бравата, дръжката или резето на вратата, всички ключалки се затварят и отварят. Само в този случай ще има гарантирано затваряне на всички врати, а не само на една.
Идеално е да се свържете, ако управляващият блок е отделен блок и изходите към електрическите задвижвания са общи. В този случай намираме контролния блок, определяме захранващите проводници и, както е показано на диаграмата, ги отрязваме и свързваме проводниците от алармата в празнината.
Важно е да не се бърка с връзката, в противен случай релейните и алармени релси или централното заключване могат да бъдат деактивирани. Нека си припомним основното правило на обратното управление - Общите контакти на контролното реле от алармата винаги са свързани по посока на задвижването.
Ако контролът за заключване е инсталиран в Общ блок, тогава тук за чести захранващи проводници за управление на устройства излизат от различни конектори, което донякъде усложнява задачата. В този случай можем да приложим такава връзка към едно от електрическите задвижвания на контролните врати на автомобила. Например: Намираме захранващите кабели, водещи към вратата на водача. Това може да стане с помощта на управлението на автомобила:
- Окачваме крокодила на земята, пробиваме жицата със сонда и затваряме / отваряме ключалката с помощта на родното дистанционно управление или бутона за управление на ключалката на автомобила. На проводниците, от които се нуждаем, контролната лампа ще мига.
- Така намираме двата проводника, от които се нуждаем, и за да сме сигурни, че това са проводниците, окачваме управление на двата проводника, на един крокодил. към друга сонда, коя, няма значение. При отваряне и затваряне на ключалката на вратата контролната лампа трябва да мига в синхрон с работата на електрическото задвижване.
- Прерязахме затварящия проводник, сега при задействане на централното заключване задвижването трябва да мълчи и да не дава признаци на живот, както при отваряне, така и при затваряне.
- За кратко време можете да приложите напрежение от +12 волта към прерязания проводник, водещ към вратата чрез 5A предпазител. Електрическото задвижване на вратата трябва да се затвори и цялото централно заключване трябва да работи.
- Ако това се случи, тогава отрязваме втория проводник и временно свързваме първия. Подаваме за кратко +12 V към вратата (задвижването) и задвижването трябва първо да работи и да отвори вратата си, а след това да се отворят всички останали ключалки.
- Ако всичко е наред, тогава в прекъсванията на двата проводника свързваме проводниците от алармата според представената тук схема. Важно е да не правите грешка и внимателно да проверявате правилността на връзката си.
Внимание: При търсене и проверка на проводници ключалката на ключалката трябва да е застопорена и бутонът на вратата деактивиран или натиснат, за да се излъчи всичко правилно - вратите са плътно затворени, няма ключ в контактната ключалка.
C: Обратно управление на двигателя
425
346
На схема-Gпоказано е как чрез два проводника да се превключват контактите на аларменото реле за директно управление на електрозадвижванията на ключалката чрез обръщане на потенциалите върху тях.
В първоначалното състояние има отрицателен потенциал от -12 волта на двата проводника, той достига там през нормално затворените контакти на релето за затваряне и релето за отключване.
Когато се получи сигнал от ключодържателя за включване, заключващото реле се активира и изключва общия контакт от минуса и го свързва за 1 секунда с нормално отворен контакт, на който има положителен потенциал от +12 волта, и след това общият контакт се връща в първоначалното си състояние. Това време е достатъчно, за да може моторът, въртящ се в една посока, да извади задвижващия прът вътре в корпуса и ключалките да се затворят.
Когато се получи сигнал от ключодържателя за изключване, релето за отключване се активира и изключва общия контакт от минуса и го свързва за 1 секунда с нормално отворен контакт, на който има положителен потенциал от +12 волта, и след това общият контакт се връща в първоначалното си състояние. Това време е достатъчно, за да може двигателят да се завърти в обратна посока, за да изтласка задвижващия прът от корпуса и ключалките да се отворят.
Такава схема на свързване е приложима в случай, че колата няма централно заключване, няма електрически задвижвания. Свързваме електрическите задвижвания, инсталирани независимо във вратата съгласно тази схема.
В случай на повреда на контролния блок, можете да изключите всички задвижвания от него и да ги свържете към алармата според тази схема.
Управление на централното заключване с пневмоелектрически компресор
Този тип централно заключване използва въздушен компресор за управление на ключалките и се използва в автомобили Mercedes Benz, Audi, Volkswagen.
Централно заключване на автомобил Mercedes Benz - 124 каросерия.
Помислете за свързване на аларма към пневматична брава, като използвате примера на автомобил Mercedes Benz - 124 купе - схема-H. Тази кола е с класически компресор и пневматични актуатори. Във вратите на водача и предния пътник, както и в капака на багажника са монтирани пневматични задвижки с три контактни превключвателя.
410
336
- Батерия
- Контактна група на ключа за запалване
- Табло за бушони
- Блок за свързване
- Предупредителен зумер превключвател
- Блок Ц.З. с компресор
- Група за контакт Шофирайте предна дясна врата
- Контактна група Задвижване на багажника
- Група контакти Шофирайте предна лява врата
Принципът на работа е гениално прост - ако всички ключалки са отворени, тогава централните проводници на контактните групи на задвижванията (според схема 7,8,9 - зелено, жълто, синьо) са затворени до + 12V и системата поддържа баланс. С механично въздействие върху стеблото, например чрез завъртане на ключ или натискане на прът с пластмасов връх, затваряме вратата и централния проводник на съответната контактна група, превключвайки, се затваря към земята (-12V). Устройството реагира на промяна в потенциала и разбира, че една врата е затворена, а останалите трябва да бъдат затворени - електрическият мотор с помпата се включва и изпомпва въздух от задвижванията на вратата, в резултат на което прътите на всички задвижвания се заключват ключалките. и централните проводници на всички контактни групи са затворени към земята и системата отново преминава в състояние на равновесие - ключалките са затворени. Струва си механично да отворите вратата или багажника и контролният проводник отново се затваря на плюс, компресорът се включва и изпомпва въздух в задвижванията, в резултат на това прътите се удължават и всички ключалки излизат. Системата отново влиза в състояние на равновесие - ключалките са отворени.
410
336
За да свържете пневматичното централно заключване, трябва да намерите някой от трите контролни проводника в колата, да го отрежете и да свържете два проводника от алармата към схема-I. По-удобно е да използвате проводника на шофьорската врата (син според схемата). Той излиза от вратата и минава по левия праг.
Свързваме контактите на аларменото реле съгласно представената тук схема. Тази връзка осигурява свободното преминаване на сигнала от вратата на водача към компресора през контактите на аларменото реле. С други думи, ние не нарушаваме правилната работа на пневматиката.
При активиране на алармата, в резултат на това се активира заключващото реле на нашата аларма Общконтактът на това реле се отваря с нормално затворенконтакт, "скъсва" контролния проводник от вратата и се свързва към нормалното отворенконтакт, свързан към -12V. Така алармата инструктира компресора да затвори вратите.
Поради факта, че пневматичната система е инертна и отнема 1,5 до 3,5 секунди, за да заключи всички врати и контактите на контролния проводник са преминали на минус, трябва да се уверим, че аларменото реле е задържано по време на този процес, за да може всичко работи както трябва. Времето за алармен сигнал за управление на централното заключване трябва да бъде настроено на 4 секунди. Почти всички аларми имат тази опция, трябва да проучите инструкциите и да изберете желаното време (4 секунди).
Ако това не бъде направено, веднага щом аларменото реле се върне в първоначалното си състояние, веригата между контролния проводник на задвижването и компресора ще бъде възстановена и ако до този момент ключалката все още не е затворена, тогава има плюс на контролния проводник и компресорът ще получи команда да отвори всичко. В резултат на това алармата се включи и вратите останаха отворени.
Същото е и с дезактивирането, само че в процеса се задейства отключващото реле на нашата аларма и то прекъсва и подава плюс 12 волта към компресора, което стартира процеса на отваряне на всички врати.
Внимание: Много е важно да не бъркате двата алармени проводника, свързани с прекъсването на контролния проводник. Ако това се случи, тогава при включване на релето се получава късо съединение и това са избити предпазители, изгорели в алармата на коловоза и забито реле в него. Сигнализацията трябва да се ремонтира или смени с друга, така че много внимавайте при свързване, подаваме напрежение към компресора, а не обратното !!!
220
169
За да завършим "картината", нека разгледаме централното заключване на автомобила VW GOLF III. В този пример ще видим, че управлението на блокировката на компресора може да бъде не само класическо, като 124-то, но и смесено.
Фигурата вляво показва структурата на централната брава на VW GOLF III.- Пневмо задвижвания на интериорни врати
- Пневматично задвижване на капака на багажника и люка на резервоара за газ
- Компресорно централно заключване
- Въздушни тръби, свързващи компресора с пневматични задвижващи механизми
Работата е там, че в Golf 3 можете да управлявате централното заключване два начина.
180
240
Забележка: Ако ключалката е затворена със сивата жица, тя не може да се отвори с черно-червеножицата. Ако използваме за контрол сивои зеленопроводници, тогава ако има ключ в запалването, не можете да затворите колата от ключодържателя на алармата.
При свързване на алармата към централното заключване на Golf III, вторият метод е за предпочитане. Проводниците излизат от вратата и са в същия конектор. подобно на черния и червения проводник, снимката показва как кабелите от алармата са свързани към тях. За да се уверите, че това са кабелите, от които се нуждаем, щракнете палеца на ключалката, така че стеблото на шофьорската врата да може да пада свободно, вземете управлението на колата, свържете го към + 12V с крокодил и пробийте сивия проводник със сонда, двигателят на компресора трябва да работи и да затваря вратите. Пробиваме зеления проводник с контрол, двигателят на компресора трябва да работи и да отвори вратите. Алармени изходи за управление на централното заключване, превключваме според схемата.
В допълнение към това, ако искате прозорците да се затварят автоматично при активиране, тогава трябва да свържете алармения проводник - (контрол на стъклото) към кафяво сивотел. Този проводник отива към модула за комфорт, който е монтиран зад левия кик панел в краката на водача и изглежда като двойно реле в един корпус. Този проводник се управлява от минус и със задържан сигнал (докато има минус, прозорците се вдигат, минусът е изключен - прозорците спират).
Управление на централното заключване на един проводник с положителен потенциал
На схема-Ки схема-ЛПоказана е система за централно заключване на автомобил с едножилен контрол на положителния потенциал. Този единичен проводник осигурява както заключване, така и отключване. Управлението върху него се постига чрез промяна на нивото на положителен потенциал. Желаното ниво на положителен сигнал се задава от резистор, през който се подава към контролния проводник.
Този тип контрол се прилага за 1995 Dodge Stratus, Ford Probe, Chrysler, New Yorker, Concorde, LHS, Eagle Vision 1993-1995.
410
336
Форд сонда
- Проводникът за управление на сондата на Ford се намира под тапицерията на левия панел за удар и е зелен/черен на цвят. Сигналзаключване- положителен импулс +12 V. Сигналотключване- +12 V положителен импулс, свързан чрез резистор4,7 kOhm.
- Свързване на алармата чрез схема-К.
Управление на централното заключване на един проводник с отрицателен потенциал На схема-Ми схема-НПоказано е централно заключване на автомобил с еднопроводно управление на отрицателния потенциал. Този единичен проводник осигурява както заключване, така и отключване. Управлението върху него се постига чрез промяна на нивото на отрицателния потенциал. Желаното ниво на положителен сигнал се задава от резистор, през който се подава към контролния проводник.
Този тип управление се използва на някои превозни средства Mazda, Dodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country от 1996 г.
410
336
- проводник за управление на автомобилаDodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country 1996 гнамира се под корпуса от лявата страна на конектора "BODY" на модула и е бял със светлозелена ивица. Сигналзаключване1,5 kOhm. Сигнал отключване- отрицателен импулс -12 V, свързан чрез резистор250 ома.
- Свързване на алармата чрез схема-М.
410
336
- Управление на централното заключване на автомобилаMAZDA(бяло-зелен проводник)
- Сигнал заключване- отрицателен импулс -12 V, свързан чрез резистор1 kOhm.
- Сигнал отключване- отрицателен импулс -12 V.
- Свързване на алармата чрез схема-Н.
410
336
Някои автомобили Nissan и Mazda използват едножично управление. където Сигналът за отключване е отрицателен импулс от -12V., а заключването се постига чрез "скъсване" на контролния проводник.
Например, на автомобил Mazda MPV от 1991 г., цветът на контролния проводник е зелено-бял, можете да го намерите в конектора на модула за управление на ключалката зад жабката.
При автомобили Nissan от 1991-1995 г. този проводник излиза от вратата на водача и може да бъде оранжево-син или оранжево-черен, кафяв или кафяво-черен, в зависимост от годината и модела.
Можете да намерите този проводник с помощта на автомобилно управление. Закачаме "крокодила" на минус, щракаме ключалката на вратата на шофьора, изключваме крайния превключвател, така че колата да не вижда, че вратата е отворена, затваряме централната ключалка с ключа. Пробиваме предвидения проводник с контролна сонда и ако е, тогава централното заключване ще работи и всички врати ще се отворят. За да проверим най-накрая този проводник, ние го срязахме, C.Z. трябва да работи и вратите трябва да се затворят. Ако всичко е така, тогава в прекъсването на проводника свързваме проводниците от алармата към Рейтинг 4.71
