Η ιστορία της ανάπτυξης της αεροναυπηγικής. Μπαλόνι

Το 1783, στη μικρή πόλη Annonay στη Γαλλία, τα αδέρφια Etienne και Joseph Montgolfier σχεδίασαν το πρώτο αερόστατο στη Γαλλία, που ονομάστηκε αερόστατο προς τιμήν των δημιουργών τους. Τα αδέρφια ήταν πλούσιοι, είχαν ένα εργοστάσιο χαρτιού, σπούδασαν επιστήμες και έκαναν τις γνώσεις τους στην πράξη.

Κάποτε, ενώ παρακολουθούσαν τα σύννεφα που περνούσαν στον ουρανό, έκοψαν μια μεγάλη μπάλα από τον καμβά και προσπάθησαν να τη γεμίσουν με καυτό ατμό. Αλλά ο ατμός γρήγορα ψύχθηκε, μετατράπηκε σε σταγόνες νερού για το θέμα, η μπάλα έγινε βαριά και δεν ανέβηκε στον αέρα.

Ο Τζόζεφ γνώριζε για την ανακάλυψη του υδρογόνου από τον Άγγλο επιστήμονα Henry Cavendish, ένα αέριο που δεν ήταν μόνο εύφλεκτο, αλλά και δεκατέσσερις φορές ελαφρύτερο από τον αέρα.

Τα αδέρφια αγόρασαν υδρογόνο, αλλά αυτή τη φορά η μπάλα δεν σηκώθηκε - το αέριο διείσδυσε γρήγορα μέσα από το ύφασμα του κελύφους. Η χρήση χαρτιού αντί για ύφασμα επίσης δεν οδήγησε σε επιτυχία.

Ένα χειμωνιάτικο βράδυ, ο μεγαλύτερος αδερφός Ιωσήφ είδε τη γυναίκα του, γερμένη πάνω από το τζάκι, να σηκώνει τη φούστα της ψηλά. Η εξήγηση του Τζόζεφ τον ενδιέφερε. Υποστήριξε ότι έφταιγε ο καπνός που την έφερε σε δύσκολη θέση.

Ξημέρωσε στον Montgolfier ότι πρέπει να γεμίσει το μπαλόνι με καπνό. Ο εφευρέτης χρησιμοποίησε ύφασμα και χαρτί, εμποτίζοντας τα με διάλυμα στυπτηρίας.

Οι κάτοικοι της πόλης έμαθαν για το χόμπι των αδελφών και ζήτησαν να δείξουν στην πόλη το αντικείμενο της έρευνάς τους.

Η αεροναυπηγική είναι το πρώτο βήμα στον ουρανό.

Τα αδέρφια πήγαν να συναντήσουν τους κατοίκους και όρισαν στις 5 Ιουνίου 1783 την έναρξη του μπαλονιού. Έχουν δουλέψει πολύ σκληρά για να προετοιμαστούν για αυτήν την ημερομηνία. Έφτιαξαν ένα τεράστιο μπαλόνι από ύφασμα κολλημένο με χαρτί, στη μέση ενίσχυσαν το μπαλόνι με μια υφασμάτινη ζώνη, στην οποία κολλούσαν σχοινιά για να συγκρατούν το μπαλόνι όσο γέμιζε καπνό.

Ένα ξύλινο πλαίσιο ήταν στερεωμένο στο κάτω μέρος της μπάλας, μέσω του οποίου σχεδίαζαν να τρέξουν ζεστό αέρα. Ως αποτέλεσμα, η μπάλα ζύγιζε περισσότερα από 200 κιλά και ήταν τόσο ψηλά όσο ένα τριώροφο σπίτι.

Την καθορισμένη μέρα, όταν οι κάτοικοι της πόλης συγκεντρώθηκαν στην πλατεία, τα αδέρφια άναψαν φωτιά. Οι βοηθοί έπιασαν τα σχοινιά και τα αδέρφια έβαλαν το κάτω μέρος της μπάλας πάνω από τη φωτιά. Γεμάτο με ζεστό αέρα, το μπαλόνι μεγάλωσε μπροστά στα μάτια μας και οι κάτοικοι του Annone είδαν την επιγραφή στο κέλυφος του μπαλονιού «AD Astra», που σημαίνει «Στα αστέρια» στα λατινικά. Όταν τα 8 άτομα που κρατούσαν το μπαλόνι άφησαν τα σχοινιά, το μπαλόνι ανέβηκε στον ουρανό. Η χαρά των κατοίκων της πόλης δεν είχε όρια και οι αδελφοί Μοντγκολφιέ χάρηκαν για την επιτυχία τους. Και παρόλο που το αερόστατο δεν πέταξε περισσότερο από ένα χιλιόμετρο, αυτή η μικρή γαλλική πόλη πήρε περήφανη θέση στην ιστορία της αεροναυπηγικής.

Τα νέα για το ιπτάμενο αερόστατο έφτασαν στον βασιλιά της Γαλλίας Λουδοβίκο XVI, ο οποίος κάλεσε τα αδέρφια στο Παρίσι. Αυτή τη στιγμή, η Ακαδημία Επιστημών, για λογαριασμό του βασιλιά, στράφηκε στον διάσημο επιστήμονα, καθηγητή του Ωδείου Επιστημών και Χειροτεχνίας, φυσικό Ζακ Σαρλ για να εξηγήσει την εφεύρεση του αερόστατου. Αλλά χρησιμοποίησε μια μπάλα γεμάτη με υδρογόνο στα πειράματά του. Για τη δημιουργία του, μαζί με τους αδερφούς Robert, χρησιμοποιήθηκαν μετάξι και διάλυμα από καουτσούκ, το οποίο κατέστησε δυνατή την κατασκευή ενός ελαστικού υφάσματος.

Τον Αύγουστο του 1783, στο Παρίσι, ο Κάρολος γέμισε ένα μπαλόνι με υδρογόνο και το εκτόξευσε στον ουρανό. Το μπαλόνι κέρδισε γρήγορα ύψος, αλλά έσκασε στα σύννεφα. Ο Ζακ συνειδητοποίησε ότι έφταιγε η ατμοσφαιρική πίεση και περίμενε να φτάσουν οι αδελφοί Μονγκολφιέ στο Παρίσι για να μάθει πώς κατάφεραν να λύσουν αυτό το πρόβλημα.

Οι αδελφοί Montgolfier έδειξαν το μπαλόνι τους στην Ακαδημία Επιστημών το φθινόπωρο του 1783. Η μπάλα σχεδιάστηκε από τον μικρότερο αδελφό Ετιέν σε σχήμα βαρελιού, ζωγραφισμένη με μονογράμματα ύψους άνω των είκοσι μέτρων. Η διαδήλωση προκάλεσε τέτοιο ενθουσιασμό που αποφασίστηκε να επαναληφθεί παρουσία του βασιλιά. Μέχρι αυτή τη στιγμή το μπαλόνι είχε καταστραφεί, το κέλυφος του μπαλονιού είχε ξεπλυθεί από τη βροχή. Τα αδέρφια σχεδίασαν τη νέα μπάλα, δουλεύοντας μέρα νύχτα για να τηρήσουν την προθεσμία.

Στις 19 Σεπτεμβρίου 1783, ένα αερόστατο εκτοξεύτηκε στις Βερσαλλίες, που μετέφερε ένα κριάρι, μια πάπια και έναν κόκορα. Το αερόστατο πέταξε τέσσερα χιλιόμετρα και προσγειώθηκε με επιτυχία. Ο βασιλιάς τίμησε τους αδελφούς με βραβεία. Από εκείνη τη στιγμή, όλα τα μπαλόνια που χρησιμοποιούν καπνό ως ανυψωτικό άρχισαν να ονομάζονται μπαλόνια θερμού αέρα.

Οι αδερφοί Montgolfier δεν σταμάτησαν εκεί, ονειρεύονταν να πετάξουν οι ίδιοι με ένα αερόστατο. Έφτιαξαν ένα νέο αερόστατο, ύψους άνω των είκοσι δύο μέτρων και διαμέτρου δεκαπέντε μέτρων. Στο κάτω μέρος της μπάλας υπήρχε μια στοά για δύο άτομα με μια εστία στη μέση για να καίει βρεγμένο άχυρο. Ο βασιλιάς Λουδοβίκος XVI ήταν ενάντια στη συμμετοχή των αδελφών σε ένα επικίνδυνο έργο και προσφέρθηκε να πετάξει με ένα αερόστατο σε δύο εγκληματίες που καταδικάστηκαν σε θάνατο.

Ο Pilatre de Rozier, ο οποίος συμμετείχε ενεργά στην κατασκευή του μπαλονιού, ήταν ενάντια σε αυτή την απόφαση του βασιλιά. Ήθελε ο ίδιος να μείνει στην ιστορία της αεροναυπηγικής, η υποψηφιότητά του εγκρίθηκε. Ο μαρκήσιος ντ' Αρλάντ, ένας λαμπερός λάτρης της αεροναυπηγικής, έγινε συγκυβερνήτης του μπαλονιού.

Στις 21 Νοεμβρίου 1783, το αερόστατο απογειώθηκε, πετώντας πάνω από το Παρίσι για είκοσι τρία λεπτά, ανεβαίνοντας σε ύψος εννιακόσια μέτρων.

Όλοι οι άνθρωποι που κάνουν την πρώτη τους πτήση με αερόστατο παρουσιάζονται παραδοσιακά με τίτλους καταμέτρησης. Αυτή η παράδοση χρονολογείται από τη στιγμή που οι αδελφοί Montgolfier έκαναν για πρώτη φορά μια βόλτα με αερόστατο στον βασιλιά Λουδοβίκο XVI. Ο βασιλιάς ήταν τόσο ευχαριστημένος με την πτήση που έδωσε στους αερόστατους τη γη πάνω από την οποία πέταξαν. Μετά από αυτό, ξεκαθάρισε: «Δικά σου, αρκεί να πετάς από πάνω τους».

Από εκείνη την εποχή, αεροναύτες από όλο τον κόσμο αφιερώνουν όλους όσους πέταξαν σε ένα αερόστατο με γη, φωτιά και νερό και δωρίζουν εκείνα τα εδάφη όπου προσγειώθηκε το μπαλόνι.

Αεροναυπηγική - όποιος το δοκίμασε τουλάχιστον μια φορά θα το θυμάται για πάντα ...

"PASSAROLA" LORENZO GUZMAO

Μεταξύ των πρωτοπόρων της αεροναυπηγικής, των οποίων τα ονόματα δεν έχουν ξεχαστεί από την ιστορία, αλλά των οποίων τα επιστημονικά επιτεύγματα παρέμειναν άγνωστα ή αμφισβητήθηκαν για αιώνες, είναι ο Βραζιλιάνος Bartolommeo Lorenzo.

Αυτό είναι το πραγματικό του όνομα και μπήκε στην ιστορία της αεροναυπηγικής ως Πορτογάλος ιερέας Λορέντζο Γκουσμάο, ο συγγραφέας του έργου Passaroli, το οποίο μέχρι πρόσφατα θεωρούνταν καθαρή φαντασία. Μετά από πολύωρη αναζήτηση το 1971, κατάφεραν να βρουν έγγραφα που ρίχνουν φως στα γεγονότα του μακρινού παρελθόντος.

Αυτά τα γεγονότα ξεκίνησαν το 1708, όταν, έχοντας μετακομίσει στην Πορτογαλία, Λορέντζο Γκουσμάομπήκε στο Πανεπιστήμιο της Κοΐμπρα και εμπνεύστηκε από την ιδέα της κατασκευής ενός αεροσκάφους. Έχοντας δείξει εξαιρετική ικανότητα στη μελέτη της φυσικής και των μαθηματικών, ξεκίνησε με αυτό που είναι η βάση οποιουδήποτε εγχειρήματος: από το πείραμα. Κατασκεύασε πολλά μοντέλα που έγιναν τα πρωτότυπα του σχεδιαζόμενου σκάφους.

Τον Αύγουστο του 1709, τα μοντέλα παρουσιάστηκαν στην υψηλότερη βασιλική αριστοκρατία. Μία από τις διαδηλώσεις ήταν επιτυχής: ένα λεπτό κέλυφος σε σχήμα αυγού με ένα μικρό μαγκάλι κρεμασμένο κάτω από αυτό για να ζεστάνει τον αέρα, σηκώθηκε από το έδαφος κατά σχεδόν τέσσερα μέτρα. Την ίδια χρονιά, ο Guzmao ξεκίνησε το έργο Passaroli. Η ιστορία δεν έχει πληροφορίες για το τεστ της. Αλλά σε κάθε περίπτωση, ο Lorenzo Guzmao ήταν ο πρώτος άνθρωπος που, βασιζόμενος στη μελέτη των φυσικών φαινομένων της φύσης, μπόρεσε να προσδιορίσει την πραγματική μέθοδο της αεροναυπηγικής και προσπάθησε να την εφαρμόσει στην πράξη.

Η ΕΦΕΥΡΕΣΗ ΤΟΥ JOSEPH MONTGOLIER

«Βιαστείτε, ετοιμάστε περισσότερο μεταξωτό ύφασμα, σχοινιά και θα δείτε ένα από τα πιο εκπληκτικά πράγματα στον κόσμο», έλαβε ένα τέτοιο σημείωμα το 1782 Ετιέν Μοντγκολφιέ, ιδιοκτήτης χαρτοποιίας σε μια μικρή γαλλική πόλη, από τον μεγαλύτερο αδερφό του Ζοζέφ. Το μήνυμα σήμαινε ότι επιτέλους είχαν βρει αυτό για το οποίο μίλησαν οι αδελφοί περισσότερες από μία φορές όταν συναντήθηκαν: ένα μέσο με το οποίο μπορούσε κανείς να σηκωθεί στον αέρα.

Αυτό το εργαλείο αποδείχθηκε ότι ήταν ένα κέλυφος γεμάτο καπνό. Ως αποτέλεσμα ενός απλού πειράματος, ο J. Montgolfier είδε πώς ένα υφασμάτινο κέλυφος, ραμμένο σε μορφή κουτιού από δύο κομμάτια υφάσματος, αφού το γέμισε με καπνό, ανέβηκε ορμητικά. Η ανακάλυψη του Τζόζεφ συνεπήρε και τον αδερφό του. Συνεργαζόμενοι τώρα, κατασκεύασαν δύο ακόμη αεροστατικά μηχανήματα (όπως έλεγαν τα μπαλόνια τους). Ένα από αυτά, φτιαγμένο με τη μορφή μπάλας με διάμετρο 3,5 μέτρων, παρουσιάστηκε στον κύκλο συγγενών και φίλων.

Η επιτυχία ήταν πλήρης - το κέλυφος έμεινε στον αέρα για περίπου 10 λεπτά, ενώ ανέβηκε σε ύψος σχεδόν 300 μέτρων και πετούσε στον αέρα για περίπου ένα χιλιόμετρο. Εμπνευσμένοι από την επιτυχία, τα αδέρφια αποφάσισαν να δείξουν την εφεύρεση στο ευρύ κοινό. Κατασκεύασαν ένα τεράστιο μπαλόνι με διάμετρο πάνω από 10 μέτρα. Το κέλυφός του, κατασκευασμένο από καμβά, ενισχύθηκε με πλέγμα σχοινιού και χαρτοποιήθηκε για να αυξήσει τη στεγανότητα.

Η επίδειξη του αερόστατου έγινε στην πλατεία αγοράς της πόλης 5 Ιουνίου 1783παρουσία μεγάλου αριθμού θεατών. Η μπάλα γεμάτη καπνό ανέβηκε ορμητικά. Ένα ειδικό πρωτόκολλο, σφραγισμένο με τις υπογραφές αξιωματούχων, μαρτυρούσε όλες τις λεπτομέρειες του πειράματος. Έτσι για πρώτη φορά η εφεύρεση πιστοποιήθηκε επίσημα, κάτι που άνοιξε το δρόμο αεροναυτική.

ΕΦΕΥΡΕΣΗ ΤΟΥ ΚΑΘΗΓΗΤΗ ΤΣΑΡΛΕΣ

Η πτήση με αερόστατο των αδελφών Μονγκολφιέ προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον στο Παρίσι. Η Ακαδημία Επιστημών τους κάλεσε να επαναλάβουν την εμπειρία τους στην πρωτεύουσα. Παράλληλα, νεαρός Γάλλος φυσικός, καθηγητής Ζακ Σαρλέλαβε εντολή να προετοιμάσει και να πραγματοποιήσει επίδειξη του αεροσκάφους του. Ο Τσαρλς ήταν σίγουρος ότι τα αερόστατα, όπως ονομάζονταν τότε ο καπνός, δεν ήταν το καλύτερο φάρμακογια τη δημιουργία αεροστατικής ανύψωσης.

Γνώριζε καλά τις τελευταίες ανακαλύψεις στον τομέα της χημείας και πίστευε ότι η χρήση του υδρογόνου υπόσχεται πολύ μεγαλύτερα οφέλη, αφού είναι ελαφρύτερο από τον αέρα. Αλλά επιλέγοντας υδρογόνο για να γεμίσει το αεροσκάφος, ο Charles αντιμετώπισε μια σειρά από τεχνικά προβλήματα. Πρώτα απ 'όλα, από τι να κάνει ένα ελαφρύ κέλυφος ικανό να συγκρατεί πτητικό αέριο για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Οι αδερφοί μηχανικοί Robey τον βοήθησαν να αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα. Κατασκεύασαν ένα υλικό με τις απαιτούμενες ποιότητες, χρησιμοποιώντας ένα ελαφρύ μεταξωτό ύφασμα επικαλυμμένο με διάλυμα καουτσούκ σε νέφτι. Στις 27 Αυγούστου 1783, το αεροσκάφος του Καρόλου απογειώθηκε από το Champ de Mars στο Παρίσι. Μπροστά σε 300 χιλιάδες θεατές όρμησε και σύντομα έγινε αόρατος. Όταν κάποιος από τους παρευρισκόμενους αναφώνησε: "Τι νόημα έχει όλο αυτό;!" - Ο διάσημος Αμερικανός επιστήμονας και πολιτικός Μπέντζαμιν Φράνκλιν, που ήταν ανάμεσα στο κοινό, παρατήρησε: «Και ποιο είναι το νόημα στη γέννηση ενός νεογέννητου;». Η παρατήρηση αποδείχθηκε προφητική. Γεννήθηκε ένα «νεογέννητο», το οποίο προοριζόταν για ένα μεγάλο μέλλον.

ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΠΡΩΤΟΣ ΑΕΡΟΣ

Η επιτυχημένη πτήση του μπαλονιού του Charles δεν εμπόδισε τους αδελφούς Montgolfier να εκμεταλλευτούν την προσφορά της Ακαδημίας Επιστημών και να επιδείξουν ένα δικό τους αερόστατο στο Παρίσι. Σε μια προσπάθεια να κάνει τη μεγαλύτερη εντύπωση, ο Ετιέν χρησιμοποίησε όλο του το ταλέντο, όχι χωρίς λόγο θεωρήθηκε και εξαιρετικός αρχιτέκτονας. που χτίστηκε από αυτόν Μπαλόνιήταν κατά μια έννοια έργο τέχνης. Το κέλυφός του, ύψους άνω των 20 μέτρων, είχε ασυνήθιστο σχήμα σε σχήμα βαρελιού και εξωτερικά ήταν διακοσμημένο με μονογράμματα και πολύχρωμα στολίδια.

Το μπαλόνι που επιδείχθηκε στους επίσημους εκπροσώπους της Ακαδημίας Επιστημών προκάλεσε τέτοιο θαυμασμό σε αυτούς που αποφασίστηκε να επαναληφθεί η επίδειξη παρουσία της βασιλικής αυλής. Η διαδήλωση έγινε στις Βερσαλλίες (κοντά στο Παρίσι) στις 19 Σεπτεμβρίου 1783. Είναι αλήθεια ότι το μπαλόνι, που προκάλεσε τον θαυμασμό των Γάλλων ακαδημαϊκών, δεν έζησε για να δει αυτή τη μέρα: το κέλυφός του ξεβράστηκε από τη βροχή και ερήμωσε. Ωστόσο, αυτό δεν εμπόδισε τους αδερφούς Montgolfier. Δουλεύοντας μέρα νύχτα, έφτιαξαν μια μπάλα μέχρι την προγραμματισμένη ημερομηνία, η οποία στην ομορφιά της δεν ήταν κατώτερη από την προηγούμενη.

Για να κάνουν ακόμα μεγαλύτερο αποτέλεσμα, τα αδέρφια προσάρτησαν ένα κλουβί στο μπαλόνι, όπου το έβαλαν κριάρι, πάπια και κόκορας. Αυτοί ήταν οι πρώτοι επιβάτες στην ιστορία της αεροναυπηγικής. Το μπαλόνι ξέφυγε από την πλατφόρμα και όρμησε και μετά από οκτώ λεπτά, έχοντας διανύσει τέσσερα χιλιόμετρα, προσγειώθηκε με ασφάλεια στο έδαφος. Οι αδερφοί Montgolfier έγιναν οι ήρωες της ημέρας, τους απονεμήθηκαν βραβεία και όλα τα μπαλόνια στα οποία χρησιμοποιήθηκε καπνός αέρας για τη δημιουργία ανύψωσης ονομάζονταν μπαλόνια θερμού αέρα από εκείνη την ημέρα.

Η ΠΡΩΤΗ ΑΝΘΡΩΠΙΝΗ ΠΤΗΣΗ ΣΕ ΚΑΥΤΟ ΠΑΙΝΕΡ

Κάθε πτήση με αερόστατο από τους αδερφούς Montgolfier τους έφερνε πιο κοντά στον αγαπημένο τους στόχο - την ανθρώπινη πτήση. Η νέα μπάλα που κατασκεύασαν ήταν μεγαλύτερη: 22,7 μέτρα ύψος, 15 μέτρα διάμετρος. Στο κάτω μέρος του, προσαρτήθηκε μια κυκλική στοά, σχεδιασμένη για δύο άτομα. Στη μέση της στοάς ήταν κρεμασμένη μια εστία για να καίει θρυμματισμένο άχυρο. Όντας κάτω από μια τρύπα στο κέλυφος, εξέπεμπε θερμότητα, θερμαίνοντας τον αέρα μέσα στο κέλυφος κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Αυτό κατέστησε δυνατό να καταστεί η πτήση μεγαλύτερη και σε κάποιο βαθμό διαχειρίσιμη. Ο βασιλιάς Λουδοβίκος XVI της Γαλλίας απαγόρευσε στους συντάκτες του έργου να λάβουν προσωπικά μέρος στην πτήση. Ένα τόσο απειλητικό για τη ζωή έργο, κατά τη γνώμη του, θα έπρεπε να είχε ανατεθεί σε δύο εγκληματίες που καταδικάστηκαν σε θάνατο. Αλλά προκάλεσε βίαιες διαμαρτυρίες. Pilatra de Rozier, ενεργός συμμετέχων στην κατασκευή του αερόστατου.

Δεν μπορούσε να συμβιβαστεί με την ιδέα ότι τα ονόματα ορισμένων εγκληματιών θα έμπαιναν στην ιστορία της αεροναυπηγικής και επέμεινε στην προσωπική συμμετοχή στην πτήση. Η άδεια έχει δοθεί. Ένας άλλος «πιλότος» ήταν ένας λάτρης της αεροναυπηγικής, ο Μαρκήσιος δ «Άρλαντ. Και στις 21 Νοεμβρίου 1783, ένας άνδρας κατάφερε τελικά να κατέβει από το έδαφος και να πραγματοποιήσει αεροπορική πτήση. Το αερόστατο έμεινε στον αέρα για 25 λεπτά, πετώντας περίπου εννέα χιλιόμετρα.

ΠΡΩΤΗ ΑΝΘΡΩΠΙΝΗ ΠΤΗΣΗ ΣΤΟ CHARLIER

Σε μια προσπάθεια να αποδείξει ότι το μέλλον της αεροναυπηγικής ανήκει στα charliers (τα λεγόμενα μπαλόνια με κοχύλια γεμάτα υδρογόνο) και όχι στα αερόστατα, ο καθηγητής Charles κατάλαβε ότι γι' αυτό ήταν απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια πτήση ανθρώπων σε πιο charlier και πιο θεαματικό από την πτήση των αδελφών Montgolfier. Δημιουργώντας ένα νέο μπαλόνι, ανέπτυξε μια σειρά από σχεδιαστικές λύσεις, οι οποίες στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκαν για πολλές δεκαετίες.

Το σαρλίερ που κατασκεύασε είχε ένα πλέγμα που κάλυπτε το πάνω ημισφαίριο του κελύφους του μπαλονιού και σφεντόνες με τις οποίες κρέμονταν μια γόνδολα για τους ανθρώπους από αυτό το πλέγμα. Στο κέλυφος κατασκευάστηκε ειδικός αεραγωγός για την απελευθέρωση υδρογόνου όταν έπεφτε η εξωτερική πίεση. Για τον έλεγχο του ύψους πτήσης χρησιμοποιήθηκε ειδική βαλβίδα στο κέλυφος και έρμα που ήταν αποθηκευμένο στη γόνδολα. Προβλήθηκε επίσης άγκυρα για να διευκολυνθεί η προσγείωση στο έδαφος.

Την 1η Δεκεμβρίου 1783, ένα σαρλιέ με διάμετρο άνω των εννέα μέτρων απογειώθηκε στο πάρκο Tuileries. Ο καθηγητής Τσαρλς και ένας από τους αδελφούς Ρόμπερτ, που συμμετείχαν ενεργά στην κατασκευή τσάρλιερ, συνέχισαν. Αφού πέταξαν 40 χιλιόμετρα, προσγειώθηκαν με ασφάλεια κοντά σε ένα μικρό χωριό. Τότε ο Κάρολος συνέχισε το ταξίδι του μόνος.

Ο Charlière πέταξε πέντε χιλιόμετρα, σκαρφαλώνοντας σε ένα πρωτοφανές ύψος για εκείνη την εποχή - 2750 μέτρα. Αφού έμεινε σε ένα υπερβατικό ύψος για περίπου μισή ώρα, ο ερευνητής προσγειώθηκε με ασφάλεια, ολοκληρώνοντας έτσι την πρώτη πτήση στην ιστορία της αεροναυπηγικής σε ένα μπαλόνι με ένα κέλυφος γεμάτο υδρογόνο.

AEROSTAT ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΓΓΛΙΑ

Η ζωή ενός Γάλλου μηχανικού Jean Pierre Blanchard, ο οποίος πραγματοποίησε την πρώτη πτήση με αερόστατο κατά μήκος της Μάγχης, είναι αξιοσημείωτος ως μια ζωντανή απεικόνιση ενός σημείου καμπής στην ανάπτυξη της αεροναυπηγικής στα τέλη του 18ου αιώνα. Ο Blanchard ξεκίνησε με την ιδέα της πτήσης με πτερύγια.

Το 1781, κατασκεύασε μια συσκευή της οποίας τα φτερά τέθηκαν σε κίνηση με τη δύναμη των χεριών και των ποδιών του. Δοκιμάζοντας αυτή τη συσκευή κρεμασμένη σε ένα σχοινί πεταμένο πάνω από ένα μπλοκ, ο εφευρέτης ανέβηκε στο ύψος της οροφής ενός πολυώροφου κτιρίου με αντίβαρο μόνο 10 κιλών. Ευχαριστημένος από την επιτυχία, δημοσίευσε στην εφημερίδα τις σκέψεις του σχετικά με το ενδεχόμενο να πεταχτεί ανθρώπινη πτήση.

Τα αεροπορικά ταξίδια, που έγιναν στα πρώτα μπαλόνια, και στη συνέχεια η αναζήτηση μέσων ελέγχου της κίνησής τους, επέστρεψαν και πάλι τον Blanchard στην ιδέα των φτερών, αυτή τη φορά ως χειριστηρίου μπαλονιού. Αν και το πρώτο ταξίδι του Blanchard σε ένα μπαλόνι με κουπιά με κουπιά κατέληξε σε αποτυχία, δεν εγκατέλειψε τις προσπάθειές του και άρχισε να ενδιαφέρεται όλο και περισσότερο να σκαρφαλώσει στον ουρανό. Ο Blanchard άρχισε να εκτελεί επιδείξεις δημόσιας πτήσης.

Όταν άρχισε να πετάει στην Αγγλία το φθινόπωρο του 1784, είχε την ιδέα να πετάξει με ένα αερόστατο. αγγλικό κανάλι, αποδεικνύοντας έτσι τη δυνατότητα εναέρια κυκλοφορίαμεταξύ Αγγλίας και Γαλλίας. Αυτή η ιστορική πτήση, στην οποία συμμετείχαν ο Blanchard και ο Αμερικανός φίλος του Dr. Geoffrey, πραγματοποιήθηκε στις 7 Ιανουαρίου 1785.

ΜΙΑ ΖΩΗ ΣΤΗΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ

Η ιστορία της αεροναυπηγικής υπήρξε ιστορία όχι μόνο νικών, αλλά και ήττων, και μερικές φορές ακόμη και δραματικών πεπρωμένων. Ένα παράδειγμα αυτού είναι η ζωή του Pilatre de Rozier. Φυσικός με εκπαίδευση, ήταν από τους πρώτους που κατάλαβαν το αληθινό νόημα της εφεύρεσης του Joseph Montgolfier.

Ο Rosier πρότεινε πεισματικά την ιδέα της επανδρωμένης αεροναυπηγικής, δηλώνοντας επανειλημμένα την προσωπική του ετοιμότητα να πετάξει με αερόστατο. Η επιμονή και το θάρρος οδήγησαν στον θρίαμβο: ο Rosier έγινε ο πρώτος αεροναυπηγός πιλότος, έχοντας πραγματοποιήσει μια εικοσάλεπτη πτήση με αερόστατο στις 21 Νοεμβρίου 1783, μαζί με τον Μαρκήσιο d'Arland.

Στη νέα έκδοση, το μπαλόνι σχεδιάστηκε για να σηκώνει δώδεκα άτομα στον αέρα. Και παρόλο που το αερόστατο της Λυών σήκωσε μόνο επτά άτομα στον αέρα και άγγιξε ξανά το έδαφος 15 λεπτά αργότερα, αυτή ήταν η πρώτη πτήση ενός μπαλονιού πολλαπλών θέσεων στην ιστορία της αεροναυπηγικής. Στη συνέχεια ο Rosier σημειώνει νέο ρεκόρ. Σε πτήση με αερόστατο, μαζί με τον χημικό Proulx, φτάνει σε υψόμετρο 4000 μέτρων. Έχοντας επιτύχει αυτή την επιτυχία, ο Rosier επιστρέφει στην ιδέα των πτήσεων μεγάλων αποστάσεων.

Τώρα στόχος του είναι να διασχίσει τη Μάγχη. Αναπτύσσει ένα μπαλόνι δικής του σχεδίασης, συνδυάζοντας ένα συμβατικό σφαιρικό μπαλόνι και ένα κυλινδρικό αερόστατο. Το συνδυασμένο μπαλόνι έγινε γνωστό ως rosier. Αλλά η μοίρα προφανώς δεν ήταν ευγενική Pilatrou de Rozier. Έχοντας απογειωθεί στις 15 Ιουνίου 1785, μαζί με τον βοηθό του Ρομέν, ο Rosier δεν πρόλαβε καν να πετάξει στη Μάγχη. Η φωτιά που ξέσπασε στο τριαντάφυλλο οδήγησε στον τραγικό θάνατο και των δύο αεροναυτών.

ΑΠΟ ΟΝΕΙΡΟ ΣΤΟ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑ

Οι προσπάθειες υλοποίησης της ελεγχόμενης κίνησης των μπαλονιών, που έγιναν στη Γαλλία τα πρώτα χρόνια της ανάπτυξης της αεροναυπηγικής, δεν έδωσαν θετικά αποτελέσματα. Και το ενδιαφέρον του ευρύτερου κοινού για πτήσεις επίδειξης μετέτρεψε σταδιακά την αεροναυπηγική σε ένα ιδιαίτερο είδος θεαματικών εκδηλώσεων.

Όμως το 1793, δηλαδή δέκα χρόνια μετά τις πρώτες πτήσεις ανθρώπων με μπαλόνια, ανακαλύφθηκε το πεδίο της πρακτικής εφαρμογής τους. Ο Γάλλος φυσικός Guiton de Morvo πρότεινε τη χρήση δεμένων μπαλονιών για την ανύψωση παρατηρητών στον αέρα. Η ιδέα αυτή εκφράστηκε σε μια εποχή που οι εχθροί της Γαλλικής Επανάστασης προσπαθούσαν να τη στραγγαλίσουν.

Η τεχνική ανάπτυξη του έργου δεμένου μπαλονιού ανατέθηκε στον φυσικό Coutelle. Αντιμετώπισε με επιτυχία το έργο και τον Οκτώβριο του 1793 το μπαλόνι στάλθηκε στον στρατό για δοκιμές πεδίου και τον Απρίλιο του 1794 εκδόθηκε διάταγμα για την οργάνωση της πρώτης αεροναυτικής εταιρείας του γαλλικού στρατού. Ο Κουτέλ ορίστηκε διοικητής του.

Η εμφάνιση δεμένων μπαλονιών πάνω από τις θέσεις των γαλλικών στρατευμάτων κατέπληξε τον εχθρό: ανεβαίνοντας σε ύψος 500 μέτρων, οι παρατηρητές μπορούσαν να κοιτάξουν μακριά στα βάθη της άμυνάς του. Τα δεδομένα πληροφοριών μεταδίδονταν στο έδαφος σε ειδικά κουτιά που κατέβαιναν κατά μήκος ενός καλωδίου συνδεδεμένου σε μια γόνδολα.

Μετά τη νίκη των γαλλικών στρατευμάτων δημιουργήθηκε με απόφαση της Συνέλευσης η Εθνική Αεροναυτική Σχολή. Αν και κράτησε μόνο πέντε χρόνια, έγινε μια αρχή: η αεροναυπηγική έγινε επάγγελμα.

Αεροναυπηγική στη Ρωσική Αυτοκρατορία

Πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά στη Ρωσία πτήση με αερόστατο χωρίς επιβάτες διάρκειας 6 ωρών από τον Γάλλος Μινέλ 30 Μαρτίου 1784, που προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον στον ρωσικό πληθυσμό. Αλλά ήδη στις 15 Απριλίου 1784 στη Ρωσία Αικατερίνη Β'υπογεγραμμένο" Διάταγμα για την απαγόρευση εκτόξευσης μπαλονιών από 12 Μαρτίου έως 12 Δεκεμβρίου(υπό τον πόνο της καταβολής προστίμου 20 ρούβλια)», δηλαδή στη ζεστή εποχή λόγω του πιθανού κινδύνου πυρκαγιών.

Στο Αλεξάνδρα Ιυπήρχε μια ιδέα να εξοπλιστεί ο ρωσικός στρατός με μπαλόνια. Ωστόσο, δεν προχώρησε περισσότερο από τις δοκιμαστικές πτήσεις. Και ο πρώτος Ρώσος αεροναύτης ήταν γιατρός του προσωπικού Kashinsky, ο οποίος τον Οκτώβριο του 1805 πέταξε ανεξάρτητα με αερόστατο. Οι ερευνητές αναφέρουν επίσης μια συγκεκριμένη αστική Ilyinskaya της Μόσχας, η οποία τον Αύγουστο του 1828 βγήκε στον αέρα με ένα δικό της μπαλόνι. Αλλά η καταγωγή της έπαιξε ένα σκληρό αστείο μαζί της: η αεροναυπηγική εξακολουθούσε να θεωρείται ευγενές προνόμιο, και ως εκ τούτου δεν έγινε ηρωίδα της εποχής της. Η ιστορία δεν έχει διατηρήσει ούτε το όνομά της, ούτε το πατρώνυμο, ούτε τη βιογραφία της. Υπήρχαν επίσης θύματα: το 1847, πέθανε ο αεροναύτης Lede, του οποίου το μπαλόνι παρασύρθηκε από τον άνεμο στη λίμνη Ladoga.

Δημιουργήθηκε η 3η Δεκεμβρίου 1870 Ρωσική κοινωνίααεροναυτική. Και μετά από πέντε χρόνια Ντμίτρι Μεντελέεφσε μια συνάντηση της Ρωσικής Φυσικής και Χημικής Εταιρείας, πρότεινε το δικό του σχέδιο ενός μπαλονιού με μια ερμητικά κλειστή γόνδολα για πτήσεις σε μεγάλο ύψος. Το 1880, με πρωτοβουλία του, δημιουργήθηκε ένα τμήμα αεροναυτικής στη Ρωσική Τεχνική Εταιρεία. Εκτός από τον Mendeleev, ο Alexander Radishchev, ο Ilya Repin, ο Leo Tolstoy, ο Viktor Vasnetsov και πολλοί άλλοι έδειξαν το ενδιαφέρον τους να πετούν στον ουρανό.Και τον Φεβρουάριο του 1885 στην Αγία Πετρούπολη στο πεδίο Volkovo, οργανώθηκε μια στρατιωτική ομάδα αεροναυτών προσωπικού, η οποία διεξήγαγε στρατιωτικές ασκήσεις χρησιμοποιώντας μπαλόνια.

Ο 20ός αιώνας εκδημοκρατοποίησε την πτήση όσο το δυνατόν περισσότερο. Συμπεριλαμβανομένης της Ρωσικής Αυτοκρατορίας. Εμφανίστηκε ένα εξειδικευμένο περιοδικό και ένα flying club. Το 1910 διεξήχθη το πρώτο Πανρωσικό φεστιβάλ αερόστατων και το 1924 διεξήχθησαν οι Πανευρωπαϊκοί αγώνες αερόστατων.

Από την ιστορία της αεροναυπηγικής:

Από το οποίο αντλήθηκε ο αέρας. πέρασε αυτή τη συσκευή ως πραγματικό αερόπλοιο. Μόνο όταν οι αδερφοί Montgolfier τακτοποίησαν ένα μπαλόνι και όταν το πρώτο τέτοιο αερόστατο, γεμάτο με θερμαινόμενο αέρα, ανέβηκε στις 5 Ιουνίου 1783, στο Annone, και το δεύτερο, οργανωμένο από τον καθηγητή Charles και γεμάτο με υδρογόνο, ανέβηκε στις 27 Αυγούστου 1783, άνοιξε το δρόμο για την πραγματική αεροναυπηγική.

Aerostat Montgolfier

Μπαλόνι Charles

Ο Nadar κατάφερε να τραβήξει μια ομιχλώδη φωτογραφία από το πεδίο της μάχης σε ένα μπαλόνι, αλλά ο Godard δεν μπορούσε να αναφέρει κάτι σημαντικό. Κατά τη διάρκεια του Αμερικανικού Πολέμου, από το 1900, ο στρατός των βόρειων πολιτειών χρησιμοποιούσε πολύ συχνά δεμένες ή προσαρτημένες μπάλες (a é rostats ballons captifs) για να παρακολουθεί τη θέση του εχθρού στα απέραντα δάση όπου διεξήχθη η μάχη και το αποτέλεσμα της μάχης. Οι μπάλες αυτού του είδους κρατούνται σε λουρί με τον τρόπο Giffard με ένα πολύ δυνατό σχοινί. Ανυψώνοντας, το ίδιο το μπαλόνι αναπτύσσει ένα σχοινί. Το στρίψιμο του σχοινιού, δηλαδή το κατέβασμα της μπάλας, που συμβαίνει χωρίς απελευθέρωση αερίου, πραγματοποιείται με τη χρήση ατμομηχανής. Λόγω του μεγάλου βάρους και του μεγάλου αριθμού επιβατών, η δύναμη ανύψωσης, άρα και το μέγεθος της μπάλας, πρέπει να είναι πολύ μεγάλη. για παράδειγμα, ο όγκος του «αιχμαλώτου με μπαλόνια» του Γκιφάρ στο Λονδίνο στην πόλη και στο Παρίσι το 1878-1879 έφτασε τα 12.000 κυβικά μέτρα. μ. Το σκάφος του μπαλονιού, σαν omnibus, φιλοξενούσε 32 άτομα. το σχοινί είχε μήκος 650 μέτρα και ζύγιζε περίπου 3000 κιλά. Η αρένα που οργανώθηκε για αυτή τη μπάλα είχε διάμετρο 175 μέτρα και περιβαλλόταν από έναν τοίχο καλυμμένο με καμβά.

Δεμένο μπαλόνι Giffard

Μέρος των χρησιμοποιημένων μπαλονιών χάθηκε (υπόφεραν πολύ από τα πυρά όπλων μεγάλης εμβέλειας και ήταν καλά μόνο σε ήρεμο καιρό), αλλά και πάλι τα αποτελέσματα ήταν πολύ καλά. και μετά το τέλος του πολέμου του 1870-1871. στρατιωτικοί μηχανικοί όλων των χωρών έχουν ήδη δοκιμάσει μπαλόνια για καταλληλότητα για στρατιωτικούς σκοπούς. Προτάθηκε να δίνονται σήματα στα στρατεύματα από μπαλόνια. Η χρήση του τηλεφώνου για εναέριες αναγνωρίσεις δοκιμάστηκε και στον ρωσικό στρατό, με ικανοποιητικά αποτελέσματα: το δεμένο αερόστατο συνδέθηκε τηλεφωνικά με το αρχηγείο ή με το τμήμα παρατήρησης, ώστε ο παρατηρητής στο μπαλόνι να μπορεί να αναφέρει συνεχώς όλες τις κινήσεις. των εχθρικών αποσπασμάτων.

μπαλόνι σε σχήμα πούρου

(Αερόπλοιο, στρατηγικό αεροπλάνο και διαστημόπλοιο ως τρία στάδια από τα μεγαλύτερα επιτεύγματα της ΕΣΣΔ)

Αερόπλοιο Dupuy de Loma

Ο Dupuy de Lom κατασκεύασε την οβάλ μπάλα του, μήκους 36 μέτρων και χωρητικότητας 3564 m³. Στο σκάφος προσαρμόστηκε μια προπέλα, πλάτους 6 μέτρων και μήκους 3 μέτρων, αποτελούμενη από 4 φτερά, πλάτους περίπου 1 μέτρου το καθένα. Τα φτερά ήταν καλυμμένα με μεταξωτό ταφτά. Η βίδα έκανε 21 στροφές το λεπτό και την οδηγούσαν 4 άτομα. Σε αυτή την ταχύτητα προπέλας, η μπάλα έκανε ανεξάρτητα 2,22 μέτρα ανά δευτερόλεπτο. Εάν η βίδα περιστρεφόταν από 8 άτομα, η μέση ταχύτητά της έφτασε τις 28 - 32 στροφές και η μπάλα κινούνταν με ταχύτητα 2,28 m ανά δευτερόλεπτο. Επιπλέον, ανάμεσα στο σκάφος και τη σφαίρα του μπαλονιού τοποθετήθηκε ένα τριγωνικό πανί, ύψους 5 μέτρων, που έπαιζε το ρόλο του πηδαλίου. Αυτό το πανί, με τη βοήθεια ενός ιστού, στερεωμένου σε ένα σταθερό σημείο στήριξης, μπορούσε να τοποθετηθεί σε οποιαδήποτε θέση. Ένα δίχτυ με διπλό σχοινί περιέβαλε ολόκληρο αυτό το αερόπλοιο. Ο δοκιμαστικός ανελκυστήρας, που πραγματοποιήθηκε στις 2 Φεβρουαρίου 1872, από το Fort-nave στο Vincennes ήταν πολύ ευνοϊκός για τον εφευρέτη. Το πηδάλιο δούλευε παρά τον άνεμο. Η μπάλα μπορούσε να ταξιδέψει κατά μέσο όρο 10 km/h. Η δοκιμή έδωσε το προβλεπόμενο αποτέλεσμα ότι είναι δυνατή η κίνηση ενάντια στον άνεμο, η ταχύτητα του οποίου είναι μικρότερη από την ταχύτητα του μπαλονιού. Εάν ο άνεμος ήταν ισχυρότερος από την ανεξάρτητη κίνηση της μπάλας, το πηδάλιο ήταν ανενεργό. Ο μηχανικός Gaenlein στο Mainz κατασκεύασε το 1872 ένα μπαλόνι σε μορφή επιμήκους σώματος περιστροφής, με μυτερά άκρα, με έλικα 4 φτερών και πηδάλιο, αλλά αντί για ανθρώπινη δύναμη, χρησιμοποίησε μια μηχανή αερίου Lenoar 3,6 ίππων, βάρους 233 κιλά.

Αερόπλοιο Henlein

Αυτό το μπαλόνι είχε επίσης μια μικρή μπάλα αντιστάθμισης του συστήματος Meunier μέσα. Για να μαλακώσει και να μειώσει το σοκ όταν η μπάλα κατεβαίνει στο έδαφος, τοποθετήθηκε ειδική συσκευή στο κάτω μέρος του πύργου. Η ταχύτητα του μπαλονιού Gaenlein, που κατασκευάστηκε σε βάρος των καπιταλιστών, κατά τη διάρκεια των πειραμάτων στο Brunn, έφτασε σε μέγιστη τιμή περίπου 5 μέτρα ανά δευτερόλεπτο. Ο Rufus Porter στη Νέα Υόρκη και η Marriott στο Σαν Φρανσίσκο έκαναν επίσης προσπάθειες να οργανώσουν ένα μπαλόνι που θα μπορούσε να ελεγχθεί. Ο καπετάνιος Templer στην Αγγλία ήθελε να επιτύχει τη δυνατότητα να ταξιδεύει προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, εξερευνώντας τα ρεύματα αέρα σε διαφορετικά ύψη (παρόμοια πρόταση έγινε και από τους Montgolfiers), για να τα χρησιμοποιήσει προς την επιθυμητή κατεύθυνση. Λόγω των εξαιρετικά συχνών και ραγδαίων αλλαγών σε αυτά τα ρεύματα, έχει αποδειχθεί εξαιρετικά δύσκολο να διερευνηθεί και να χρησιμοποιηθεί αυτή η πλευρά του θέματος. Όλες οι προηγούμενες προσπάθειες ελέγχου της μπάλας με τη βοήθεια πανιών απορρίφθηκαν όταν διαπιστώθηκε ότι η βασική προϋπόθεση για τον έλεγχο της μπάλας είναι η δική του κίνηση. Το πηδάλιο είναι ανενεργό μόλις σηκωθεί ο άνεμος και μεταφέρει το μπαλόνι μαζί του με την ίδια ταχύτητα και προς την ίδια κατεύθυνση με τη ροή του αέρα. επομένως το πανί του σκάφους, που θα έπρεπε να έχει δώσει κατεύθυνση, είναι ανενεργό υπό την επίδραση του ρεύματος του αέρα. Το καθήκον της αεροναυπηγικής είναι να επιτύχει τον έλεγχο της μπάλας μέσω ειδικών πτερυγίων αέρα, μιας προπέλας και ενός κινούμενου πηδαλίου.

Το ζήτημα της αεροναυπηγικής, αν παραδεχτούμε τη δυνατότητα ελέγχου ενός μπαλονιού, εξαρτάται και συνδέεται εξ ολοκλήρου με την εφεύρεση ενός ειδικού κινητήρα κατάλληλου για αεροναυπηγική, πιθανώς ελαφρού και ισχυρού. Πριν από την πόλη, εκτός από τη χειροκίνητη βίδα περιστροφής που χρησιμοποιούσε ο Dupuy de Lome, χρησιμοποιήθηκαν ατμομηχανές ή βενζινοκινητήρες, οι οποίοι αποδείχτηκαν πολύ βαρείς και επικίνδυνοι από πλευράς πυρκαγιάς. Με την εφεύρεση των συσσωρευτών, αυτών των δεξαμενών ηλεκτρικής ενέργειας, έγιναν αμέσως προσπάθειες να χρησιμοποιηθούν ηλεκτροκινητήρες (δυναμό), που είναι ασύγκριτα ελαφρύτεροι και ασφαλέστεροι από τους ατμομηχανές και τους κινητήρες αερίου.

Η αεροναυπηγική στη Ρωσία τον 19ο αιώνα. έκανε μεγάλα βήματα. Εκτός από το στρατιωτικό αεροναυτικό απόσπασμα στο πεδίο Volkovo, όπου πραγματοποιούνταν πτήσεις κάθε χρόνο και γίνονταν διάφορα νέα πειράματα, δημιουργήθηκε ένα νέο αεροναυτικό τμήμα VII στην Τεχνική Εταιρεία, το οποίο αποτελούνταν από πολλά μέλη. Οι Ρώσοι αεροναύτες παρείχαν σημαντικές υπηρεσίες στην αεροναυπηγική, όπως ο Κοζλόφ, ο Μιχαήλ Ρικάτσεφ, ο Αλεξάντερ Κοβάνκο κ.α.. Το καλοκαίρι () σηκώθηκαν τα μπαλόνια του VII τμήματος της Εταιρείας.

Ζέπελιν

1900. Το πειραματικό αερόπλοιο "LZ 1" (LZ σήμαινε "Luftschiff Zeppelin") είχε μήκος 128 m, δύο κινητήρες είχαν εγκατασταθεί σε αυτό Daimlerχωρητικότητας 14,2 λίτρων. Με. (10,6 kV) και ισορροπεί μετακινώντας το βάρος ανάμεσα στις δύο γόνδολες του.

αερόπλοιο "LZ 4"

Από το 1898 έως το 1905, ο Santos-Dumont κατασκεύασε και πέταξε 11 αερόπλοια. Μερικά από αυτά ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα, άλλα κινούνταν με πετάλια. Για να κερδίσει το γερμανικό βραβείο, ο Santos-Dumont αποφάσισε να κατασκευάσει ένα μεγάλο αερόπλοιο, στο οποίο δόθηκε ο αριθμός 5.

Η έκθεση "Aeronautics" φυσικής βαθμού 7 θα μιλήσει για οριζόντια και κάθετη κίνηση στην ατμόσφαιρα του πλανήτη σε ελαφρά αεροσκάφη. Επίσης, οι πληροφορίες για την αεροναυπηγική θα σας βοηθήσουν να προετοιμαστείτε για το μάθημα και να εμβαθύνετε τις γνώσεις σας στον τομέα της φυσικής.

Μήνυμα «Αεροναυπηγική» στη φυσική

Στον αέρα, όλα τα σώματα επηρεάζονται από μια άνωση ή Αρχιμήδεια δύναμη. Για να το βρούμε, είναι απαραίτητο να πολλαπλασιάσουμε την πυκνότητα του αέρα (ρ αέρα) με την επιτάχυνση ελεύθερης πτώσης (g = 9,8 N / kg) και τον όγκο του σώματος (V) που βρίσκεται στον αέρα. Στη φυσική δεδομένης φόρμουλαςμοιάζει με αυτό: FA = ρair*g*V.

Εάν η δύναμη που προκύπτει είναι μεγαλύτερη από τη δύναμη της βαρύτητας που ασκεί το σώμα, το σώμα θα απογειωθεί. Αυτό είναι όλο το νόημα της αεροναυπηγικής. Αεροναυτική είναι η οριζόντια και κάθετη κίνηση στην ατμόσφαιρα της Γης στα αεροσκάφη. Τα μπαλόνια χρησιμοποιούνται στην αεροναυπηγική. Είναι μη διαχειριζόμενα, καθοδηγούμενα και δεμένα αεροσκάφη. Τα μη ελεγχόμενα μπαλόνια έχουν σχήμα μπάλας και χαρακτηρίζονται από ελεύθερη πτήση. Ένα άλλο όνομα είναι μπαλόνια. Τα ελεγχόμενα μπαλόνια έχουν έλικες, κινητήρα και ονομάζονται αερόπλοια. Τα δεμένα οχήματα συνδέονται με ένα καλώδιο στο έδαφος και δεν του επιτρέπουν να κάνει οριζόντιες πτήσεις. Για να ανέβει το μπαλόνι, γεμίζεται με αέριο με πυκνότητα μικρότερη από αυτή του αέρα (ήλιο, υδρογόνο, θερμός αέρας).

Για πρώτη φορά, μπόρεσαν να βγουν στον αέρα με ένα μεγάλο μπαλόνι γεμάτο καπνό το 1731. Αυτό έγινε από έναν Ρώσο υπάλληλο από το Καζάν, το Kryakutny. Αλλά αυτή η πτήση ήταν ανεπιτυχής - οι εκκλησιαστικοί έδιωξαν τον υπάλληλο από την πόλη και ξέχασαν εντελώς τη μπάλα του.

Μόλις 52 χρόνια αργότερα, το πρώτο αερόστατο κατασκευάστηκε στη Γαλλία από τους αδελφούς E. και J. Montgolfier. Άρχισε να χρησιμοποιείται για την αεροναυπηγική. Γέμισε ζεστό αέρα. Όταν οι αδελφοί Μοντγκολφιέ πείστηκαν ότι το μπαλόνι τους μπορούσε να πετάξει, έβαλαν έναν κόκορα, μια πάπια και ένα πρόβατο σε ένα καλάθι. Στην πραγματικότητα, αυτά τα ζώα ήταν οι πρώτοι αερόστατοι. Οι άνθρωποι στην πρώτη πτήση διάρκειας 25 λεπτών ξεκίνησαν το φθινόπωρο του 1783. Ήταν ο d'Arlande και ο Pilate de Rozier.

Για να προσδιορίσετε πόσο βάρος μπορεί να σηκώσει ένα μπαλόνι, πρέπει να γνωρίζετε για την ανύψωσή του. Είναι ίσο με τη διαφορά μεταξύ της ενεργού δύναμης της βαρύτητας στην μπάλα και της δύναμης του Αρχιμήδειου. Ο φυσικός τύπος μοιάζει με αυτό: F = FA - FT. Όσο μικρότερη είναι η πυκνότητα του αερίου που γεμίζει τη σφαίρα, τόσο μικρότερη είναι η βαρύτητα που ασκεί πάνω της και τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη ανύψωσης που προκύπτει.

Όταν ο αέρας θερμαίνεται στους 100 °C, η πυκνότητά του μειώνεται κατά 1,37 φορές. Η δύναμη ανύψωσης ενός μπαλονιού γεμάτου με ζεστό αέρα είναι μικρή. Αυτό παρατήρησε ο επιστήμονας J. Charles, ο οποίος πρότεινε να γεμίσει η συσκευή με υδρογόνο, επειδή η πυκνότητά της είναι 14 φορές μικρότερη από την πυκνότητα του αέρα.

Η πρώτη πτήση με αερόστατο γεμάτο υδρογόνο έγινε το 1783 την πρώτη μέρα του χειμώνα. Κατά την πτήση, πέρασε 2,5 ώρες σε υψόμετρο 3400 μ. Στη Ρωσία, οι πρώτες πτήσεις άρχισαν να πραγματοποιούνται το 1803. Στην αρχή, τέτοιες πτήσεις είχαν ψυχαγωγικό χαρακτήρα. Σταδιακά όμως, τα μπαλόνια άρχισαν να χρησιμοποιούνται για επιστημονικούς σκοπούς για τη μελέτη της ατμόσφαιρας και τη μετεωρολογική έρευνα, για αναγνώριση και βομβαρδισμό ή ως όχημα. Το 1929, το αερόπλοιο "Graf Zeppelin" από τη Γερμανία πραγματοποίησε μια πτήση γύρω από τον κόσμο με τρεις ενδιάμεσες προσγειώσεις. Το μήκος της πτήσης ήταν 35 χιλιάδες χιλιόμετρα σε 21 ημέρες.

Καθώς αυξάνεται το υψόμετρο, η πυκνότητα του αέρα μειώνεται. Επομένως, η ενεργούσα δύναμη του Αρχιμήδειου μειώνεται. Μόλις συγκριθεί με τη δύναμη της βαρύτητας ως προς τους δείκτες, το μπαλόνι σταματά να κερδίζει ύψος. Για να γίνει αυτό, ένα ειδικό έρμα πέφτει από την μπάλα. Έτσι, η δύναμη της βαρύτητας μειώνεται και η άνωση επικρατεί ξανά. Για να κατεβείτε στο έδαφος, πρέπει να ανοίξετε μια ειδική βαλβίδα που απελευθερώνει μέρος του αερίου. Επίσης, τα μπαλόνια μπορούν να πετάξουν στη στρατόσφαιρα, κάτι που είναι σημαντικό.

Σήμερα, τα μπαλόνια χρησιμοποιούνται όχι μόνο στη Γη. Παραδίδονται σε διαπλανητικούς σταθμούς για τη μετάδοση πολύτιμων πληροφοριών στους επιστήμονες.

Ελπίζουμε ότι το μήνυμα για το θέμα "Αεροναυπηγική" σας βοήθησε να προετοιμαστείτε για το μάθημα. Και μπορείτε να προσθέσετε ένα μήνυμα για την αεροναυπηγική μέσω της παρακάτω φόρμας σχολίων.

Χθες, στις 12 Ιουλίου, ο διάσημος αιώνιος ταξιδιώτης ιερέας μας Φιόντορ Κονιούχοφ άρχισε να πετάει σε όλο τον κόσμο με ένα αερόστατο. Προς τιμήν αυτής της εκδήλωσης, μια μικρή σειρά αναρτήσεων για το πώς ξεκίνησαν όλα. εκείνοι. για την ιστορία των μπαλονιών.

Όλα ξεκίνησαν με ένα αστείο περιστατικό: Μια φορά, κατά τη διάρκεια ενός δείπνου, η σύζυγος ενός από τους αδελφούς Montgolfier ήρθε στο τζάκι. Ένα ρεύμα ζεστού αέρα σήκωσε ξαφνικά το στρίφωμα της φούστας της....

«Βιαστείτε, ετοιμάστε περισσότερο μεταξωτό ύφασμα, σχοινιά και θα δείτε ένα από τα πιο εκπληκτικά πράγματα στον κόσμο».
Ένα τέτοιο σημείωμα έλαβε το 1782 ο Etienne Montgolfier, ιδιοκτήτης ενός εργοστασίου χαρτιού σε μια μικρή γαλλική πόλη, από τον μεγαλύτερο αδελφό του Joseph. Ως αποτέλεσμα ενός απλού πειράματος, ο E. Montgolfier είδε πώς ένα υφασμάτινο κέλυφος, ραμμένο σε μορφή κουτιού από δύο κομμάτια υφάσματος, αφού το γέμισε με καπνό, ανέβηκε ορμητικά.

Ποιοι είναι οι εφευρέτες του μπαλονιού και οι πρωτοπόροι της αεροναυπηγικής, οι αδερφοί Montgolfier; Πώς θα μπορούσαν να είχαν την ιδέα να πετάξουν;
Ο Joseph-Michel και ο Jacques-Etienne Montgolfier γεννήθηκαν στη μικρή γαλλική πόλη Annone το 1740 και το 1745 αντίστοιχα. Ο πατέρας τους, ιδιοκτήτης χαρτοποιίας, προσπάθησε να δώσει στα παιδιά μια καλή εκπαίδευση. Ωστόσο, ο μεγαλύτερος γιος του τον απογοήτευσε: ο Τζόζεφ ήταν ένας επιπόλαιος, ρομαντικός έφηβος και δεν άντεχε το σχολικό στριμωγμό. Στα 13 του παράτησε το σχολείο και έφυγε από το σπίτι. Πολύ γρήγορα, το αγόρι αντιμετώπισε τη φτώχεια και την πείνα και, μη μπορώντας να αντέξει τις κακουχίες, επέστρεψε στο σπίτι. Μετανοημένος ασχολήθηκε επιμελώς με τις σπουδές του. Ήταν ιδιαίτερα καλός στη φυσική και τη χημεία.

Αδέρφια Montgolfier: αριστερά - Joseph, δεξιά - Etienne (γκραβούρα του 19ου αιώνα).

Ο Ετιέν, ο μικρότερος από τα αδέρφια, ήταν επίσης ονειροπόλος, αλλά, σε αντίθεση με τον αδερφό του, μεγάλωσε επιμελής και υπάκουο παιδί. Ήδη στα νιάτα του έγινε διάσημος αρχιτέκτονας. Ο Ετιέν αργότερα κληρονόμησε την οικογενειακή επιχείρηση και ανέλαβε τη χαρτοποιία του πατέρα του. Ο μεγαλύτερος αδελφός Ιωσήφ έγινε σύντροφός του. Η επιχείρηση ήταν καλά εδραιωμένη, το οικογενειακό εισόδημα αυξήθηκε και τα αδέρφια είχαν πολύ ελεύθερο χρόνο. Τον αφιέρωσαν στις αγαπημένες τους ασχολίες - την επιστήμη και τα όνειρα της πτήσης.

Κάποτε, βλέποντας τα σύννεφα, ένας από τους αδελφούς πρότεινε: γιατί να μην γεμίσεις μια μπάλα από καμβά με καυτό ατμό, ίσως απογειωθεί; Το πείραμα αποδείχθηκε ανεπιτυχές: ο ατμός ψύχθηκε αμέσως και εναποτέθηκε σε σταγόνες στον καμβά. Το μπαλόνι δεν απογειώθηκε ποτέ. Τα αδέρφια προσπάθησαν να γεμίσουν το μπαλόνι με υδρογόνο - το αέριο διέφυγε αμέσως μέσα από το ύφασμα. Στη συνέχεια, ο Joseph και ο Etienne έφτιαξαν μια χάρτινη μπάλα - και πάλι απογοήτευση: το υδρογόνο διέρρευσε μέσα από τους πόρους του χαρτιού.
Και να μια τέτοια περίπτωση - ζεστός αέρας - με αυτό έπρεπε να γεμίσει το μπαλόνι! Και - για ένα θαύμα! Αυτή τη φορά το πείραμα ήταν επιτυχές. Η μπάλα απογειώθηκε.

Εμπνευσμένοι από την επιτυχία, τα αδέρφια Joseph-Michel και Jacques-Etienne Montgolfet αποφάσισαν να δείξουν την εφεύρεση στο ευρύ κοινό. Κατασκεύασαν ένα τεράστιο μπαλόνι με διάμετρο πάνω από 10 μέτρα. Το κέλυφός του, κατασκευασμένο από καμβά, ενισχύθηκε με πλέγμα σχοινιού και χαρτοποιήθηκε για να αυξήσει τη στεγανότητα.
Στις 5 Ιουνίου 1783 πραγματοποιήθηκε η πρώτη δημόσια επίδειξη της εφεύρεσης των αδελφών Montgolfier.

Χιλιάδες άνθρωποι συγκεντρώθηκαν στην κεντρική πλατεία στην Αννωνά. Μια τεράστια μπάλα, στο μέγεθος ενός τριώροφου σπιτιού, υψωνόταν πάνω από το πλήθος. Ήταν διακοσμημένο με τη λατινική επιγραφή «Ad astra», που σημαίνει «Στα αστέρια». Οκτώ μεγαλόσωμοι άνδρες μετά βίας κράτησαν αυτό το τέρας από τα σχοινιά. Ο Τζόζεφ διέταξε να αφεθεί, η μπάλα ξέφυγε και πέταξε κάθετα στον ουρανό. Η περιοχή βούλιαξε από θαυμασμό.
Ένα μπαλόνι γεμάτο καπνό ανέβηκε ορμητικά, ανέβηκε σε ύψος έως και 500 μέτρα και έμεινε στον αέρα για περίπου 10 λεπτά, ενώ πετούσε 2 χιλιόμετρα. Ένα ειδικό πρωτόκολλο, σφραγισμένο με τις υπογραφές αξιωματούχων, μαρτυρούσε όλες τις λεπτομέρειες του πειράματος. Έτσι για πρώτη φορά η εφεύρεση πιστοποιήθηκε επίσημα, γεγονός που άνοιξε το δρόμο για την αεροναυπηγική.

Μόλις ξεκίνησαν, οι πτήσεις συνεχίστηκαν.
Στις 27 Αυγούστου 1783, ένα αερόστατο απογειώθηκε από το Champ de Mars στο Παρίσι. Μπροστά σε 300 χιλιάδες θεατές όρμησε και σύντομα έγινε αόρατος. Όταν κάποιος από τους παρευρισκόμενους αναφώνησε: "Τι νόημα έχει όλο αυτό;!" - Ο διάσημος Αμερικανός επιστήμονας και πολιτικός Μπέντζαμιν Φράνκλιν, που ήταν ανάμεσα στο κοινό, παρατήρησε: «Και ποιο είναι το νόημα στη γέννηση ενός νεογέννητου;». Η παρατήρηση αποδείχθηκε προφητική. Γεννήθηκε ένα «νεογέννητο», το οποίο προοριζόταν για ένα μεγάλο μέλλον.
Το θέαμα τίμησε ο ίδιος ο βασιλιάς Λουδοβίκος XVIII, ο οποίος έδειξε ζωηρό ενδιαφέρον για την αεροναυπηγική. Τα αδέρφια κρέμασαν ένα καλάθι επιβατών από το μπαλόνι. Η πρώτη τιμή να σηκωθεί στον αέρα δόθηκε σε ζώα - μια πάπια, έναν κόκορα και ένα κριάρι (για όσους κατηγορούν τους επιστήμονές μας για απάνθρωπη μεταχείριση ζώων που πήγαν στο διάστημα πριν από τους ανθρώπους).
Η πτήση ήταν επιτυχής, τα ζώα δεν τραυματίστηκαν.

Οι αδερφοί Montgolfier έγιναν ήρωες της ημέρας, απονεμήθηκαν βραβεία και όλα τα αερόστατα, στα οποία χρησιμοποιήθηκε καπνός αέρας για τη δημιουργία ανύψωσης, άρχισαν να ονομάζονται αερόστατα θερμού αέρα από εκείνη την ημέρα.

Ο πρώτος άνθρωπος που πήγε στο διάστημα ήταν ο Γιούρι Γκαγκάριν, είναι σαν μυστικό, αλλά ποιος ήταν ο πρώτος που ανέβηκε σε ύψος, στον αέρα, στον ουρανό; Δεν ήταν οι ίδιοι οι Montgolfiers. Ο βασιλιάς της Γαλλίας, Λουδοβίκος XVI, απαγόρευσε στους συντάκτες του έργου να λάβουν προσωπικά μέρος στην πτήση, γεγονός είναι ότι μια ζωηρή συζήτηση για την ασφάλεια μιας τέτοιας πτήσης ξεκίνησε στους επιστημονικούς κύκλους εκείνης της εποχής. Φοβήθηκαν ότι οι άνθρωποι θα μπορούσαν να πνιγούν από έλλειψη αέρα σε ύψος.
Στις 21 Νοεμβρίου 1783, για πρώτη φορά στην ιστορία, ο διάσημος επιστήμονας, χημικός Jean Francois Pilatre de Rozier, μαζί με τον μαρκήσιο Francois d "Arlande, πήγαν σε ελεύθερη πτήση με αερόστατο.
Ο βασιλιάς προσφέρθηκε να στείλει δύο αιχμαλώτους που καταδικάστηκαν σε θάνατο σε μια πτήση, αλλά ο στενός του φίλος, ο μαρκήσιος ντ' Αρλάν, αγανακτήθηκε: "Είναι πραγματικά η τιμή να είσαι ο πρώτος που ανέβηκε στον ουρανό που ανήκει στους εγκληματίες; Θα πετάξω ."

Η νέα μπάλα που κατασκευάστηκε για αυτό το σκοπό ήταν μεγαλύτερη: 22,7 μέτρα ύψος, 15 μέτρα διάμετρος. Στο κάτω μέρος του, προσαρτήθηκε μια κυκλική στοά, σχεδιασμένη για δύο άτομα.
Ένα μπαλόνι γεμάτο με ζεστό αέρα αναδύθηκε από τους κήπους του Château de la Muet στα δυτικά προάστια του Παρισιού.
Την πτήση παρακολούθησαν πολλοί άνθρωποι. Οι περισσότεροι ήταν σίγουροι ότι ο θάνατος των τολμηρών ήταν αναπόφευκτος. Αλλά όλοι οι φόβοι ήταν μάταιοι, οι άνθρωποι επέστρεψαν με ασφάλεια στη γη.
Οι αεροναύτες έφτασαν σε ύψος 915 μέτρων (σύμφωνα με άλλες πηγές, 450 μέτρα), πέρασαν 25 λεπτά στον ουρανό και, πετώντας πάνω από όλο το Παρίσι, προσγειώθηκαν 8,5 χιλιόμετρα από την αφετηρία κοντά στο δρόμο προς το Φοντενεμπλό.. Το μέγιστο ύψος πτήσης ήταν, κατά πάσα πιθανότητα, λίγο περισσότερο

Η ίδια η πτήση ήταν ένα αξιοσημείωτο γεγονός, αλλά πέρα ​​από αυτό, φαινόταν να συνοψίζει το μεγαλύτερο επίτευγμα της χημείας: την απόρριψη της θεωρίας φλογιστών για τη δομή της ύλης, η οποία κατέρρευσε όταν αποδείχθηκε ότι διαφορετικά αέρια είχαν διαφορετικά βάρη.

Στενά συνδεδεμένα με τις πρώτες πτήσεις επανδρωμένων και μη επανδρωμένων μπαλονιών είναι τα ονόματα τεσσάρων εξαιρετικών χημικών - Joseph Black, Henry Cavendish, Joseph Priestley και Antoine Lavoisier, το έργο των οποίων άνοιξε το δρόμο για μια σαφή κατανόηση της χημικής φύσης της ύλης. Τα επόμενα χρόνια πραγματοποιήθηκαν πολλές πτήσεις με αερόστατα στην Ευρώπη.
Ο Άγγλος James Glesher το 1861-1863 βγήκε στον αέρα αρκετές δεκάδες φορές για να μελετήσει την ατμόσφαιρα.

Έτσι έμαθε η ανθρωπότητα να πετάει.