Διάταξη φαναριού λουλουδιών. Φανάρι: χρώματα κατά σειρά, περιγραφή και νόημα

Σήμερα, όλοι καταλαβαίνουν τι είναι φανάρι. Χρώματα: κόκκινο, κίτρινο και πράσινο είναι γνωστά ακόμα και σε ένα παιδί.

Ωστόσο, υπήρξε μια εποχή που αυτές οι οπτικές συσκευές δεν υπήρχαν, και δεν ήταν πολύ εύκολο να διασχίσεις το δρόμο. Ειδικά στις μεγάλες πόλεις, οι περαστικοί έπρεπε να αφήσουν ατελείωτα άλογα κάρα να περάσουν για πολλή ώρα.

Υπήρχε σύγχυση και ατελείωτες διαμάχες στα σταυροδρόμια.

Μια μικρή παρέκκλιση στην ιστορία

Τα φανάρια επινοήθηκαν αρχικά από τους Βρετανούς. Ανέβηκε στο Λονδίνο στα τέλη του 68 του 19ου αιώνα. Το διοικούσε ένας άντρας. Ο μηχανισμός είχε δύο βέλη. Όταν βρίσκονταν σε οριζόντια θέση, απαγορευόταν η κίνηση και όταν κατέβαιναν, επιτρεπόταν η διέλευση. Ενεργοποιήθηκε τη νύχτα καυστήρας αερίου, που έδωσε κόκκινο και πράσινο σήμα. Αποδείχθηκε ότι δεν ήταν ασφαλές. Το αέριο εξερράγη, τραυματίστηκε ένας αστυνομικός, το φανάρι αφαιρέθηκε.

Μόνο στις αρχές του εικοστού αιώνα στην Αμερική κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ένα αυτόματο φανάρι. Δεν χρησιμοποιήθηκαν χρώματα σε αυτό, τα αντικατέστησαν οι επιγραφές τους.

Το κόκκινο χρώμα είναι πολύ καθαρά ορατό σε κάθε καιρό: όταν ο ήλιος λάμπει έντονα, βρέχει ή υπάρχει ομίχλη. Από φυσική άποψη, το κόκκινο έχει το μέγιστο μήκος κύματος. Ίσως γι' αυτό επιλέχθηκε ως απαγορευμένο. Σε όλο τον κόσμο, η έννοια του κόκκινου είναι η ίδια.

Το άλλο σήμα τροχαίας είναι πράσινο. Αυτό είναι το χρώμα της ηρεμίας, της ειρήνης. Έχει χαλαρωτική επίδραση στον ανθρώπινο εγκέφαλο. Το πράσινο επιτρέπει την κίνηση. Μπορείτε να το δείτε αρκετά μακριά, οποιοσδήποτε οδηγός βλέπει αυτό το χρώμα πολύ πριν περάσει το φανάρι και ήρεμα, χωρίς φρένο, ξεπερνά τη διασταύρωση.

Ωστόσο, όπως λένε, υπάρχει ένας άγραφος κανόνας σύμφωνα με τον οποίο εξακολουθεί να αξίζει να επιβραδύνετε όταν οδηγείτε σε επικίνδυνη διασταύρωση, ακόμα και όταν το φανάρι είναι πράσινο. Αυτή η ενέργεια συχνά βοηθά στην αποφυγή σοβαρών ατυχημάτων.

Κίτρινο - δώστε προσοχή

Το κίτρινο χρώμα του φαναριού είναι ενδιάμεσο. Διαθέτει λειτουργία προειδοποίησης και ενθαρρύνει τους χρήστες του δρόμου να προσέχουν. Λέγεται ότι το κίτρινο συμβολίζει το μυαλό, τη διαίσθηση και την εφευρετικότητα. Συνήθως ανάβει μετά το κόκκινο, προτρέποντας τους οδηγούς να προετοιμαστούν για κίνηση. Όπως δείχνει η πρακτική, πολλοί οδηγοί αντιλαμβάνονται το κίτρινο σήμα ενός φαναριού ως επιτρεπτό και αρχίζουν να κινούνται. Αυτό είναι λάθος, αν και δεν τιμωρείται με ποινές. Όταν ανάβει το κίτρινο χρώμα, πρέπει να πιέσετε τον συμπλέκτη, να ετοιμαστείτε, αλλά για να αρχίσετε να κινείστε είναι καλύτερα να περιμένετε για το πράσινο, ειδικά επειδή πρέπει να περιμένετε μόνο μερικά δευτερόλεπτα.

Με αντίστροφη σειρά: πράσινο, κίτρινο, κόκκινο - το φανάρι δεν λειτουργεί. Στις σύγχρονες συσκευές, μετά το πράσινο, ανάβει αμέσως το κόκκινο χρώμα, ενώ τα τελευταία λεπτά το πράσινο αρχίζει να αναβοσβήνει.

Μπορείτε επίσης μερικές φορές να δείτε ένα κίτρινο φανάρι που αναβοσβήνει συνεχώς. Αυτό υποδηλώνει ότι το φανάρι είναι απενεργοποιημένο ή χαλασμένο. Τις περισσότερες φορές, τα φανάρια αναβοσβήνουν με κίτρινο χρώμα τη νύχτα.

Φανάρι πεζών

Υπάρχει επίσης φανάρι για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας των πεζών. Τι χρώματα χρησιμοποιεί; Κόκκινο και πράσινο - σίγουρα, αλλά το κίτρινο λείπει ως περιττό. Ένα άτομο δεν χρειάζεται ειδική προετοιμασία για να διασχίσει το δρόμο.

Συνήθως απεικονίζονται ως άνδρες που περπατούν. Για τη διευκόλυνση των πεζών πρόσφατους χρόνουςχρησιμοποιείται μετρητής χρόνου. Ένα ειδικό χρονόμετρο μετρά πόσα δευτερόλεπτα απομένουν μέχρι να ενεργοποιηθεί το αντίθετο σήμα.

Όπως και στα συμβατικά φανάρια, το κόκκινο σημαίνει ότι η κυκλοφορία απαγορεύεται, ενώ το πράσινο δείχνει ότι η δίοδος είναι ανοιχτή.

Όταν διέρχονται από μια διασταύρωση, οι οδηγοί θα πρέπει να γνωρίζουν ότι οι πεζοί εκμεταλλεύονται. Έτσι, για παράδειγμα, σε μια διασταύρωση, ένα αυτοκίνητο στρίβει δεξιά σε ένα πράσινο φανάρι, ενώ οι πεζοί που διασχίζουν έναν κάθετο δρόμο ανάβουν επίσης πράσινο χρώμα. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός πρέπει να δώσει τη θέση του σε όλους τους πεζούς και μόνο τότε να συνεχίσει να οδηγεί.

Τι είναι το «πράσινο κύμα»

Σε μεγάλες μητροπολιτικές περιοχές, η κυκλοφορία στους αυτοκινητόδρομους συνοδεύεται από μεγάλο αριθμό φωτεινών σηματοδοτών που ρυθμίζουν την κυκλοφορία. Το φανάρι, τα χρώματα του οποίου είναι γνωστά σε όλους, τα αλλάζει σε μια συγκεκριμένη συχνότητα. Αυτή η συχνότητα ρυθμίζεται αυτόματα και διασφαλίζει την ασφάλεια των οχημάτων.

Το «πράσινο κύμα» συνδέεται με την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Υποτίθεται ότι, κινούμενος με μια ορισμένη μέση ταχύτητα, ο οδηγός, χτυπώντας το πράσινο φανάρι, θα γίνει επίσης πράσινος σε όλο το μήκος του αυτοκινητόδρομου. Τα τρία χρώματα των φωτεινών σηματοδοτών αλλάζουν σε τακτά χρονικά διαστήματα και υπάρχει συνοχή μεταξύ ενός αριθμού φωτεινών σηματοδοτών. Σε όλες τις διασταυρώσεις της διαδρομής, συντονισμένες σύμφωνα με αυτή την αρχή, υπάρχει η ίδια κυκλικότητα.

Το "Green Wave" αναπτύχθηκε για την ευκολία της διέλευσης διασταυρώσεων· τεχνικά, αυτό δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολο να εφαρμοστεί. Κατά κανόνα, σε τέτοιους αυτοκινητόδρομους τοποθετούνται επιπλέον πινακίδες με τη συνιστώμενη ταχύτητα, η οποία θα εξασφαλίζει αδιάκοπη διέλευση των διασταυρώσεων.

Ένας βοηθός του οδηγού και του πεζού είναι ένα φανάρι με τρία μάτια. Τα χρώματα αλλάζουν με τη σειρά και προσαρμόζουν τη διαδρομή, διασφαλίζοντας την ασφάλεια όλων των χρηστών του δρόμου. Παρατηρώντας καλόπιστα, μπορείτε να αποφύγετε σοβαρά ατυχήματα και δυσάρεστες καταστάσεις στους δρόμους.

Με την πρώτη ματιά, τα φανάρια είναι όλα πολύ απλά, και όλοι τα γνωρίζουμε από την παιδική ηλικία. Κόκκινο - σταμάτα, κίτρινο - ετοιμάσου, πράσινο - πήγαινε. Αυτός είναι ένας πολύ απλός κανόνας. Σε αυτό το άρθρο, θα ρίξουμε μια πιο βαθιά ματιά σε αυτόν τον κανόνα εντός του .

6.1. Τα φανάρια χρησιμοποιούν πράσινο, κίτρινο, κόκκινο και λευκό-σεληνιακό φως.

Ανάλογα με το σκοπό, τα σήματα των φαναριών μπορεί να είναι στρογγυλά, με τη μορφή βέλους (βέλη), σιλουέτας πεζού ή ποδηλάτου και σε σχήμα Χ.

Τα φανάρια με στρογγυλά σήματα μπορεί να έχουν ένα ή δύο επιπλέον τμήματα με σήματα με τη μορφή πράσινου βέλους (βέλη), τα οποία βρίσκονται στο επίπεδο του πράσινου στρογγυλού σήματος.

Σήματα κυκλοφορίας λευκού φεγγαριού, με τη μορφή σιλουέτας πεζού ή ποδηλάτου και σχήματος Χ, δεν θα εξετάσουμε σε αυτό το άρθρο.

6.2. Τα στρογγυλά φανάρια έχουν τις ακόλουθες έννοιες:

• Το πράσινο σήμα επιτρέπει την κίνηση.
• Ένα πράσινο σήμα που αναβοσβήνει επιτρέπει την κίνηση και ενημερώνει ότι ο χρόνος του λήγει και σύντομα θα ενεργοποιηθεί ένα απαγορευτικό σήμα (οι ψηφιακές οθόνες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να ενημερώσουν τους οδηγούς για τον χρόνο που απομένει σε δευτερόλεπτα μέχρι το τέλος του πράσινου σήματος).
• Το κίτρινο σήμα απαγορεύει την κίνηση, εκτός από τις περιπτώσεις που προβλέπονται στην παράγραφο 6.14 των Κανόνων, και προειδοποιεί για την επερχόμενη αλλαγή σημάτων.
• Ένα κίτρινο σήμα που αναβοσβήνει επιτρέπει την κίνηση και ενημερώνει για την παρουσία μη ρυθμιζόμενης διασταύρωσης ή διάβασης πεζών, προειδοποιεί για κίνδυνο.
• Ένα κόκκινο σήμα, που αναβοσβήνει, απαγορεύει την κίνηση.

Ο συνδυασμός κόκκινου και κίτρινου σήματος απαγορεύει την κίνηση και ενημερώνει για το επερχόμενο πράσινο σήμα.

Αυτή η παράγραφος του SDA περιγράφει τα στρογγυλά φανάρια. Το πιο κοινό φανάρι, που συναντάται συχνότερα στους δρόμους.

6.3. Τα σήματα φαναριών που γίνονται με τη μορφή βελών κόκκινου, κίτρινου και πράσινου χρώματος έχουν την ίδια σημασία με τα στρογγυλά σήματα του αντίστοιχου χρώματος, αλλά η επίδρασή τους εκτείνεται μόνο στην κατεύθυνση (κατευθύνσεις) που υποδεικνύονται από τα βέλη. Ταυτόχρονα, το βέλος που επιτρέπει την αριστερή στροφή επιτρέπει και αναστροφή, εκτός αν αυτό απαγορεύεται από την αντίστοιχη οδική σήμανση.

Το πράσινο βέλος στην πρόσθετη ενότητα έχει την ίδια σημασία. Το σήμα απενεργοποίησης του πρόσθετου τμήματος σημαίνει την απαγόρευση κίνησης προς την κατεύθυνση που ρυθμίζεται από αυτό το τμήμα.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξετε είναι ότι τα σήματα γίνονται με τη μορφή βελών, δηλ. το βέλος είναι το σήμα. Το σήμα δεν είναι στρογγυλό. Οι φωτεινοί σηματοδότες με βέλος περιγράμματος δεν ταιριάζουν σε αυτόν τον ορισμό και η ρήτρα 6.3 του SDA δεν ισχύει για αυτούς.

Το δεύτερο σημαντικό σημείο, τα σήματα φαναριών που γίνονται με τη μορφή βελών ρυθμίζουν μόνουποδεικνυόμενες οδηγίες. Για παράδειγμα, εάν το κόκκινο βέλος προς τα δεξιά είναι ενεργοποιημένο, τότε η κίνηση απαγορεύεται μόνο προς τα δεξιά, η κίνηση ευθεία μπροστά, η στροφή προς τα αριστερά και η στροφή δεν ρυθμίζονται από αυτό το σήμα.

Ομοίως με το σήμα πράσινου βέλους, αλλά μόνο με την προϋπόθεση ότι το βέλος βρίσκεται στο κύριο τμήμα του φαναριού. Είναι πολύ απλό να προσδιορίσετε, για παράδειγμα, τη νύχτα, εάν αυτό είναι το κύριο τμήμα του φαναριού ή το πρόσθετο - εάν το τμήμα είναι επιπλέον, τότε κάποιο σήμα πρέπει να είναι αναμμένο στο κύριο τμήμα του φαναριού, εάν δεν υπάρχουν άλλα σήματα εκτός από το βέλος, τότε αυτό σημαίνει ότι το βέλος βρίσκεται στα κύρια τμήματα.

6.4. Εάν εφαρμοστεί ένα μαύρο βέλος περιγράμματος (βέλη) στο κύριο πράσινο σήμα του φαναριού, τότε ενημερώνει τους οδηγούς για την παρουσία ενός επιπλέον τμήματος του φαναριού και υποδεικνύει άλλες επιτρεπόμενες κατευθύνσεις κίνησης από το σήμα του πρόσθετου τμήματος.

Αυτή η παράγραφος περιγράφει τον σκοπό του βέλους περιγράμματος ενός σήματος φαναριού. Βλέπουμε ότι το βέλος περιγράμματος μπορεί να εφαρμοστεί μόνο στο κύριο τμήμα και μόνο στο πράσινο φανάρι και σε αντίθεση με το σήμα με τη μορφή βέλους, το βέλος περιγράμματος επιτρέπει την κίνηση μόνο στις υποδεικνυόμενες κατευθύνσεις. Απαγορεύεται η κίνηση προς άλλες κατευθύνσεις.

Σε αυτό θα μπορούσαμε να ολοκληρώσουμε το υλικό μας, αν όχι για μια πολύ συνηθισμένη περίπτωση στην πράξη. Συχνά συναντάμε ένα φανάρι με ένα τέτοιο σήμα:

Μπροστά μας είναι ένα φανάρι με ένα πρόσθετο τμήμα και ένα στρογγυλό σήμα. Φαίνεται ότι, σύμφωνα με την παράγραφο 6.3, απαγορεύεται η κίνηση προς την κατεύθυνση που ρυθμίζεται από αυτό το τμήμα.

Ας ρίξουμε όμως μια ματιά:

• Σύμφωνα με την ενότητα 6.2, το στρογγυλό πράσινο σήμα επιτρέπει την κίνηση προς όλες τις κατευθύνσεις, η ενότητα 6.3 ρυθμίζει τα σήματα φωτεινών σηματοδοτών που γίνονται με τη μορφή βελών, σε αυτήν την περίπτωση η ρήτρα 6.3 δεν ισχύει.
• Το πρόσθετο τμήμα μπορεί να μην είναι ορατό τη νύχτα και τα σήματα κυκλοφορίας μπορεί να μην έχουν διαφορετική σημασίαανάλογα με την ώρα της ημέρας.
• Δεν γνωρίζουμε την κατεύθυνση που ρυθμίζεται από το πρόσθετο τμήμα, γνωρίζουμε μόνο ότι είναι "διαφορετική" από το σήμα στο κύριο τμήμα και στο κύριο τμήμα έχουμε ένα πράσινο σήμα που επιτρέπει την κίνηση προς όλες τις κατευθύνσεις,
• Μια πρόσθετη ενότητα μπορεί να μην περιέχει καθόλου φανάρι, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί, για παράδειγμα, για χρονόμετρο.

Έτσι, σε αυτό το σηματοδότη, σύμφωνα με την παράγραφο 6.2, επιτρέπεται η κίνηση προς όλες τις κατευθύνσεις, εκτός εάν απαγορεύεται διαφορετικά από πινακίδες ή σημάνσεις.

Ας συνοψίσουμε εν συντομία:

• Το στρογγυλό σήμα φαναριού εκτείνεται προς όλες τις κατευθύνσεις,
• Το σήμα φαναριού που γίνεται με τη μορφή βέλους στην κύρια ενότητα ισχύει μόνο για την υποδεικνυόμενη κατεύθυνση και δεν ρυθμίζει την κυκλοφορία προς άλλες κατευθύνσεις,
• Το σήμα φαναριού που γίνεται με τη μορφή βέλους στην πρόσθετη ενότητα ισχύει μόνο για την υποδεικνυόμενη κατεύθυνση και απαγορεύει την κίνηση προς άλλες κατευθύνσεις,
• Ένα στρογγυλό σήμα φαναριού στο οποίο εφαρμόζεται ένα βέλος περιγράμματος ισχύει μόνο για την υποδεικνυόμενη κατεύθυνση και απαγορεύει την κίνηση προς άλλες κατευθύνσεις.

Και έτσι βλέπει την κατάσταση το τηλεοπτικό πρόγραμμα "Main Road" στο NTV.

Δρόμος προς εσάς χωρίς εμπόδια!

Παιδιά, βάζουμε την ψυχή μας στο site. Ευχαριστώ γι'αυτό
για την ανακάλυψη αυτής της ομορφιάς. Ευχαριστώ για την έμπνευση και την έμπνευση.
Ελάτε μαζί μας στο Facebookκαι Σε επαφή με

Το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό όταν αναφέρουμε το κόκκινο είναι ο κίνδυνος. Ωστόσο, ο κύριος λόγος για τον οποίο επιλέχθηκε το κόκκινο για να απαγορεύσει την κίνηση είναι η ορατότητα από μεγαλύτερη απόσταση. Σύμφωνα με το νόμο του Rayleigh, που ανακαλύφθηκε το 1871, όσο μεγαλύτερο είναι το μήκος κύματος, τόσο λιγότερο φως διασκορπίζεται. Από όλα τα χρώματα που διαθέτει το ανθρώπινο μάτι (χωρίς να υπολογίζουμε το ματζέντα), είναι το κόκκινο που έχει το μέγιστο μήκος κύματος και είναι 620-740 νανόμετρα.

Παρά το γεγονός ότι η σκέδαση Rayleigh ανακαλύφθηκε αργότερα από το πρώτο φανάρι, η επιλογή του κόκκινου για το σήμα απαγόρευσης βασίστηκε στην εμπειρία που αποκτήθηκε στο ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ, άλλωστε, ο εφευρέτης του πρώτου αυτόματου ελεγκτή κυκλοφορίας στον κόσμο, ο John Peak Knight, ήταν μηχανικός σιδηροδρόμων.

Όμως το πρώτο φανάρι δεν κράτησε πολύ: ήδη στις 2 Ιανουαρίου 1869, το αέριο στη λάμπα εξερράγη, τραυματίζοντας σοβαρά τον αστυνομικό που το οδηγούσε. Εξαιτίας αυτού του περιστατικού, τα φανάρια στη Βρετανία απαγορεύτηκαν και επανεμφανίστηκαν στους δρόμους του Λονδίνου μετά από 60 χρόνια.

Κίτρινος

Ευρεσιτεχνία για εφεύρεση του Garrett Morgan.

Σύμφωνα με τον ίδιο νόμο Rayleigh, το κίτρινο ανήκει στο «ασημί» στον διαγωνισμό για την καλύτερη ορατότητα - το μήκος κύματος του είναι 570-590 νανόμετρα. Το πορτοκαλί φαίνεται ακόμα καλύτερα, γι' αυτό το κίτρινο στα σύγχρονα φανάρια έχει συχνά μια πορτοκαλί απόχρωση.

Το πρώτο τρίχρωμο φανάρι κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τον Garrett Morgan το 1923, ο οποίος πούλησε το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στη General Electric για $40.000. Σύμφωνα με το μύθο, είδε ένα ατύχημα που συνέβη σε μια γωνία του δρόμου και αποφάσισε ότι οι οδηγοί δεν είχαν αρκετό χρόνο για να σταματήστε πριν μόλις ανάψει το κόκκινο φως, επομένως, ήταν απαραίτητο να εμφανιστεί ένα τρίτο, προειδοποιητικό σήμα. Έτσι το φανάρι έγινε κίτρινο.

Παρεμπιπτόντως, μέχρι τη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα, σε ορισμένες χώρες, χρησιμοποιήθηκε ένα κίτρινο φανάρι αντί για ένα κόκκινο. Γεγονός είναι ότι τη νύχτα σε μια κακώς φωτισμένη περιοχή, το κόκκινο φως ήταν ελάχιστα ορατό στους οδηγούς. Ωστόσο, μετά την εφεύρεση των φωτεινών σηματοδοτών LED, το κόκκινο «ζωντανεύτηκε» και το κίτρινο χρησιμοποιήθηκε ξανά μόνο ως προειδοποιητικό σήμα.

Πράσινος

Το μήκος κύματος του πράσινου είναι 495-570 νανόμετρα, το οποίο είναι μικρότερο από αυτό του κόκκινου και του πράσινου. Επομένως, είναι λιγότερο ορατό από το κόκκινο και το κίτρινο, αλλά καλύτερα από άλλα βασικά χρώματα που είναι διαθέσιμα στην αντίληψή μας.

Είναι ενδιαφέρον ότι τα φανάρια σιδηροδρόμων έγιναν επίσης το πρωτότυπο των τρίχρωμων φαναριών αυτοκινήτων. Ωστόσο, η «τριάδα» των χρωμάτων ήταν κάπως διαφορετική. Το κόκκινο σήμαινε σήμα στοπ, το πράσινο σήμαινε ετοιμότητα και το λευκό επιτρεπόμενη κίνηση. Αλλά ήταν δύσκολο για τους μηχανικούς να ξεχωρίσουν το λευκό από το φως των φαναριών ή των αστεριών, γεγονός που οδήγησε σε πολλά ατυχήματα. Επομένως από άσπρο χρώμααποφασίστηκε να αρνηθεί και το φανάρι του σιδηροδρόμου έγινε δίχρωμο: το κόκκινο απαγόρευε την κυκλοφορία και το πράσινο το επέτρεπε.

Παρεμπιπτόντως, σε ορισμένα φανάρια στην Ιαπωνία, χρησιμοποιείται πράσινο αντί για Μπλε χρώμα- και όλα λόγω του γεγονότος ότι στα ιαπωνικά για μεγάλο χρονικό διάστημα χρησιμοποιήθηκε ο ίδιος χαρακτήρας για να δηλώσει τόσο το πράσινο όσο και το μπλε.

Η σειρά εναλλαγής των φωτεινών σηματοδοτών αντιστοιχεί στη διεθνή σύμβαση για την οδική σήμανση και σηματοδότηση. Τα φανάρια εναλλάσσονται με την εξής σειρά: κόκκινο - κόκκινο με κίτρινο - πράσινο - κίτρινο - κόκκινο. Επιτρέπεται η εναλλαγή των σημάτων κόκκινο - πράσινο - κίτρινο - κόκκινο ή κόκκινο - κίτρινο - πράσινο - κίτρινο.

Ένα κόκκινο συμπαγές σήμα απαγορεύει την κίνηση σε όλο το πλάτος του οδοστρώματος. Ποικιλίες του κόκκινου σήματος:

Ένα μαύρο βέλος περιγράμματος σε κόκκινο φόντο στρογγυλού σχήματος απαγορεύει την κίνηση προς την κατεύθυνση του βέλους.

Ένας λοξός κόκκινος σταυρός απαγορεύει την κίνηση κατά μήκος της λωρίδας στην οποία είναι εγκατεστημένος.

Η κόκκινη σιλουέτα ενός άνδρα απαγορεύει την κυκλοφορία των πεζών.

Το κόκκινο αναβοσβήνει απαγορεύει την είσοδο σε σιδηροδρομική διάβαση, γέφυρα, προβλήτα κ.λπ.

Ένα κίτρινο συμπαγές σήμα υποχρεώνει όλους τους οδηγούς να σταματήσουν πριν από τη γραμμή στάσης, με εξαίρεση αυτούς που δεν μπορούσαν να σταματήσουν πριν από τη διασταύρωση.

Το κίτρινο συνδεδεμένο με το κόκκινο προειδοποιεί ότι το πράσινο σήμα είναι ενεργοποιημένο.

Ένα κίτρινο σήμα που αναβοσβήνει προειδοποιεί για την παρουσία διασταύρωσης και δεν απαγορεύει την κίνηση.

Ένα πράσινο σταθερό σήμα απουσία πρόσθετων τμημάτων του φαναριού επιτρέπει την κίνηση σε όλο το πλάτος του οδοστρώματος προς όλες τις κατευθύνσεις.

Ποικιλίες πράσινου σήματος:

Ένα μαύρο βέλος σε πράσινο φόντο τετράγωνου, στρογγυλού σχήματος, καθώς και ένα πράσινο βέλος σε μαύρο φόντο στρογγυλού σχήματος - άδεια κίνησης προς την κατεύθυνση του βέλους.

Ένα πράσινο βέλος σε μαύρο φόντο τετράγωνου σχήματος, που δείχνει προς τα κάτω, επιτρέπει την κίνηση στη λωρίδα στην οποία είναι εγκατεστημένο.

Ένα σήμα με τη μορφή μιας πράσινης σιλουέτας ενός ατόμου επιτρέπει την κυκλοφορία των πεζών.

Το πράσινο βέλος του πρόσθετου τμήματος του φαναριού επιτρέπει την κίνηση προς την κατεύθυνση του βέλους, ανεξάρτητα από το σήμα του κύριου φαναριού.

Ένα πράσινο σήμα που αναβοσβήνει προειδοποιεί για το τέλος του σήματος ενεργοποίησης.

Η άδεια για την κίνηση των μέσων μαζικής μεταφοράς εξαρτάται από τον συνδυασμό των περιεχομένων σημάτων της άνω και κάτω σειράς ενός ειδικού φαναριού. Η ενεργοποίηση του κάτω σήματος απαγορεύεται η κίνηση προς όλες τις κατευθύνσεις.

Μελέτες έχουν δείξει ότι υπάρχει ένα λεγόμενο κρίσιμο τμήμα πριν από τη διασταύρωση και, όντας μέσα σε αυτό το τμήμα, ο οδηγός δεν μπορεί να σταματήσει εγκαίρως μπροστά από τη γραμμή στάσης όταν αλλάζει το σήμα επιτρεπόμενου σε απαγορευτικό.

Το κρίσιμο τμήμα ορίζεται ως η απόσταση από τις γραμμές στάσης μέχρι το σημείο όπου το 10% των οδηγών δεν μπορεί να σταματήσει. Το μήκος του κρίσιμου τμήματος εξαρτάται από την ταχύτητα κίνησης. Έτσι, με ταχύτητα 50 km/h, το μήκος αυτού του τμήματος είναι 43 m και ο χρόνος ταξιδιού για αυτό το τμήμα είναι 3,1 s. με ταχύτητα 60 km - το μήκος του τμήματος είναι 58 m και ο χρόνος ταξιδιού είναι 3,5 s. με ταχύτητα 80 km - το μήκος του τμήματος είναι 91 m και ο χρόνος ταξιδιού είναι 4,1 s.

Ως εκ τούτου, ο χρόνος διαδρομής του κρίσιμου τμήματος σε διαφορετικές ταχύτητες ποικίλλει εντός 3-4 δευτερολέπτων. Αυτό μας ώθησε να χρησιμοποιήσουμε ένα πράσινο σήμα που αναβοσβήνει ως προειδοποίηση και να πάρουμε το χρόνο αναβοσβήνει ίσο με το χρόνο διέλευσης του κρίσιμου τμήματος. Για να μην μειωθεί η απόδοση της διασταύρωσης. με ένα σήμα άδειας, εισάγεται ένα πράσινο σήμα που αναβοσβήνει εν μέρει σε βάρος της διάρκειας του κίτρινου, το οποίο θα σας επιτρέψει να περάσετε με ασφάλεια τη διασταύρωση.

Τύποι φωτεινών σηματοδοτών.Τα φανάρια ταξινομούνται ανάλογα με τον λειτουργικό τους σκοπό - μεταφορά και πεζό. με σχέδιο - ένα, δύο τμημάτων, τριών τμημάτων και τριών τμημάτων με πρόσθετα τμήματα. σύμφωνα με τον ρόλο που εκτελείται στη διαδικασία ελέγχου κίνησης - τα κύρια, τα αντίγραφα ασφαλείας και οι επαναλήπτες.

Οι δύο κύριες ομάδες φαναριών: συγκοινωνίες και πεζοί, οι οποίοι με τη σειρά τους χωρίζονται σε τύπους. Υπάρχουν 8 είδη φωτεινών σηματοδοτών και 2 τύποι πεζών. Ο πρώτος αριθμός φαναριού σημαίνει την ομάδα, ο δεύτερος αριθμός - ο τύπος φαναριού.

φανάριαΟ τύπος 1 έχει τρία στρογγυλά σήματα με διάμετρο 200 ή 300 mm, διατεταγμένα κάθετα ή οριζόντια.

Ο πρώτος τύπος χρησιμοποιείται με πρόσθετα τμήματα, στα οποία τα βέλη δείχνουν την κατεύθυνση κίνησης (βέλη σε μαύρο φόντο). Τα φανάρια αυτού του τύπου χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση όλων των κατευθύνσεων κυκλοφορίας στις διασταυρώσεις. Η χρήση τους επιτρέπεται σε σιδηροδρομικές διασταυρώσεις, διασταυρώσεις με γραμμές τραμ και τρόλεϊ, σε στενώσεις του οδοστρώματος κ.λπ.

Φανάρια 2 τύπων.Στους φακούς του φαναριού εφαρμόζονται τα περιγράμματα των βελών. υποδεικνύοντας επιτρεπόμενη ή απαγορευμένη μετακίνηση. Σε αυτήν την περίπτωση, το πράσινο σήμα (βέλος) εφαρμόζεται σε μαύρο φόντο. Τα φανάρια τύπου 2 χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας προς ορισμένες κατευθύνσεις (ενδείξεις στο φακό βέλους).

Φανάρια τύπου 3.Χρησιμοποιούνται ως επαναλήπτες και σε συνδυασμό με φανάρια τύπου 1.

Τοποθετούνται κάτω από το κεντρικό φανάρι σε ύψος 1,5-2 m από το οδόστρωμα. Η διάμετρος των σημάτων είναι 100 mm. Εάν το κύριο έχει ένα πρόσθετο τμήμα, τότε ο επαναλήπτης θα είναι εξοπλισμένος με ένα πρόσθετο τμήμα. Φανάρια αυτού του τύπου μπορούν να εγκατασταθούν για τον έλεγχο της ποδηλασίας.

Φανάρια τύπου 4.Χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο εισόδων σε χωριστές λωρίδες κυκλοφορίας, με αντίστροφη κυκλοφορία.

Τοποθετούνται πάνω από κάθε λωρίδα στην αρχή της. Εχουν οριζόντια διάταξησήματα? στα αριστερά - με τη μορφή ενός λοξού κόκκινου σταυρού, στα δεξιά - με τη μορφή ενός πράσινου βέλους που δείχνει προς τα κάτω. Και τα δύο σήματα εκτελούνται σε μαύρο ορθογώνιο φόντο. Συνολικές διαστάσεις 450 x 500 mm.

Αυτά τα φανάρια μπορούν να χρησιμοποιηθούν μαζί με τα φανάρια τύπου 1, εάν η αντίστροφη κυκλοφορία δεν είναι οργανωμένη σε όλο το πλάτος του οδοστρώματος. Σε αυτή την περίπτωση, το φανάρι τύπου 1 δεν ισχύει για λωρίδες με αντίστροφη κυκλοφορία. Αυτή η λωρίδα μπορεί να οριοθετείται από μια διπλή διακεκομμένη γραμμή 1.9 όταν το φανάρι τύπου 4 είναι σβηστό.

Φανάρι τύπου 5.Διαθέτει 4 σήματα ανοιχτού χρώματος φεγγαριού στρογγυλής μορφής με διάμετρο 100 mm. Αυτό το φανάρι χρησιμοποιείται σε περιπτώσεις χωρίς συγκρούσεις ρύθμισης της κίνησης των τραμ, λεωφορείων, τρόλεϊ που κινούνται κατά μήκος ειδικής λωρίδας. Στο σχέδιο οργάνωσης της κυκλοφορίας στη διασταύρωση, παρέχεται δίοδος χωρίς συγκρούσεις, δηλαδή αυτοί οι τύποι μαζί με τη γενική ροή, επομένως, δεν χρειάζεται να χρησιμοποιηθεί αυτός ο τύπος στη διασταύρωση.

Φανάρι τύπου 6. Διαθέτει δύο (ή ένα) στρογγυλά κόκκινα σήματα με διάμετρο 200 ή 300 mm, που βρίσκονται οριζόντια και λειτουργούν στην εναλλακτική λειτουργία αναβοσβήνει. Όταν τα σήματα είναι σβηστά, επιτρέπεται η κίνηση. Τοποθετούνται μπροστά από σιδηροδρομικές διαβάσεις, κινητή γέφυρες, κουκέτες, διαβάσεις πορθμείων, σε σημεία που εισέρχονται ειδικά οχήματα στο δρόμο.

Φανάρι τύπου 7.Έχει ένα κίτρινο σήμα, λειτουργεί συνεχώς σε λειτουργία αναβοσβήνει. Χρησιμοποιείται σε μη ρυθμισμένες διασταυρώσεις αυξημένου κινδύνου.

Φανάρια τύπου 8. Διαθέτουν δύο κάθετα σήματα κόκκινου και πράσινου χρώματος στρογγυλού σχήματος W 200 ή W 300 mm. Χρησιμοποιούνται για προσωρινή στένωση του οδοστρώματος, όταν οργανώνεται εναλλακτική κυκλοφορία κατά μήκος μιας λωρίδας. Χρησιμοποιούνται επίσης για τον έλεγχο της κυκλοφορίας χαμηλής έντασης στις εσωτερικές περιοχές γκαράζ, επιχειρήσεων και οργανισμών όπου έχει εισαχθεί όριο ταχύτητας.

Οι πεζοί έχουν δύο κατακόρυφα διατεταγμένα σήματα στρογγυλού ή τετράγωνου σχήματος με διάμετρο κύκλου ή τετράγωνη πλευρά 200 mm ή 300 mm. Όλες οι διαβάσεις πεζών στη διασταύρωση που ελέγχονται από φανάρια είναι εξοπλισμένες.

Φανάρια με μεγάλο μέγεθοςεγκατεστημένα σε κεντρικούς δρόμους, πλατείες, σε δρόμους με ταχύτητα Τ.Σ. 60 km/h

Σχεδιασμός φωτεινών σηματοδοτών.Το φανάρι αποτελείται από ξεχωριστά τμήματα (Εικ. 1) και κάθε τμήμα είναι σχεδιασμένο για ένα συγκεκριμένο σήμα. Ανάλογα με τον τύπο του φαναριού, τα τμήματα έχουν διαφορετικά σχήματα, σύμβολα, πηγές φωτός κ.λπ. Κοινή σε όλα τα τμήματα είναι η παρουσία μιας οπτικής συσκευής τοποθετημένης σε ξεχωριστό περίβλημα.

Εικόνα 15 - Συσκευή φωτεινής σηματοδότησης

Τα τμήματα συνδέονται μεταξύ τους με κοχλιωτούς κοίλους δακτυλίους 1, μέσω των οποίων διέρχονται τα καλώδια τροφοδοσίας. Το τμήμα αποτελείται από σώμα 8, αντηλιακό 4 και κάλυμμα 6. Είναι κατασκευασμένα από λαμαρίνα ή πλαστικό. Στο κάλυμμα είναι τοποθετημένη μια οπτική συσκευή, η οποία αποτελείται από έναν ανακλαστήρα 7, έναν έγχρωμο φακό διάχυσης 3 και ένα κινητό γυαλί 10 με μια ηλεκτρική λάμπα. Όταν το γυαλί μετακινείται, το νήμα της λάμπας τοποθετείται στην εστία του ανακλαστήρα. Για να συνδέσετε την παροχή ρεύματος στο κάτω μέρος του τμήματος υπάρχει ένα μπλοκ 9.

Πηγή φωτός.

Ως πηγή φωτός, χρησιμοποιούνται λαμπτήρες πυρακτώσεως, τόσο για γενικούς όσο και για ειδικούς σκοπούς. Έτσι, οι σωλήνες φωτός αερίου ή οι δίοδοι εκπομπής χρησιμοποιούνται ως πηγή φωτός. Το κύριο μειονέκτημα ενός λαμπτήρα πυρακτώσεως - για γενική χρήση - είναι το μεγάλο μήκος του νήματος, το οποίο είναι δύσκολο να εστιάσετε, η χαμηλή αντίσταση στους κραδασμούς των λαμπτήρων και επίσης έχει μικρή διάρκεια ζωής (500-800 ώρες):

Έχει αποδειχθεί ότι η εξάντληση του νήματος οφείλεται κυρίως στην ανομοιογένεια στη διάμετρο του σύρματος, στο βήμα της έλικας, στην ηλεκτρική αντίσταση και στον ρυθμό εξάτμισης.

Σε ορισμένα σχέδια φαναριών, χρησιμοποιούνται λαμπτήρες αλογόνου. Σε μικρά μεγέθη, έχουν αυξημένη ειδική απόδοση φωτός και συμπαγές νήμα και αυτοί οι λαμπτήρες εστιάζουν καλά. Ωστόσο, αυτοί οι λαμπτήρες δεν χρησιμοποιήθηκαν ευρέως λόγω του υψηλού κόστους τους.

Μπορούν να χρησιμοποιηθούν δύο λαμπτήρες που λειτουργούν ταυτόχρονα σε ένα τμήμα, αλλά αυτό απαιτεί την εγκατάσταση ενός ειδικού ανακλαστήρα και ενός διεστιακού φακού. Μια τέτοια λύση συνδέεται με μια επιπλοκή του σχεδιασμού και μια αύξηση του κόστους.

Στο εξωτερικό, ένας κυρτός σωλήνας φωτός αερίου έχει βρει εφαρμογή ως πηγή φωτός. Οι σωλήνες περιέχουν ένα υλικό πλήρωσης κόκκινου, κίτρινου ή πράσινου χρώματος, το οποίο εξαλείφει την ανάγκη για έγχρωμο φακό. Για τη λάμψη των σωλήνων απαιτείται τάση πάνω από 2000 V, επομένως απαιτείται μετασχηματιστής. Έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής, αλλά όσον αφορά την ισχύ του σήματος είναι 5-6 φορές κατώτερα από τα σύγχρονα φανάρια με λαμπτήρες πυρακτώσεως.

Φακοί φαναριού.

ΣΤΟ τα τελευταία χρόνιαΣτη χώρα μας και στο εξωτερικό χρησιμοποιούνται ευρέως οι πλαστικοί φακοί. Έχουν πλεονεκτήματα έναντι των γυάλινων στην ευκολία κατασκευής, μεγαλύτερη αντοχή σε κρουστικά φορτία και κραδασμούς, καθώς και μικρότερο βάρος (περίπου 3 φορές). Αυτοί οι φακοί είναι συνήθως κατασκευασμένοι από πολυανθρακικό.

Οι φακοί διάχυσης έχουν σχεδιαστεί για να αναδιανέμουν τη ροή φωτός στο διάστημα. Για να γίνει αυτό, μέσασχηματίζεται ένα μοτίβο με μοτίβο, ρομβικό, πρισματικό ή σε σχήμα σταγόνας. Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό του φακού είναι η γωνία σκέδασης του φωτός - η μεγαλύτερη γωνία εντός της οποίας η ένταση του φωτός μειώνεται στο μισό σε σύγκριση με την αξονική του τιμή. Για τους σύγχρονους φακούς, αυτή η γωνία κυμαίνεται μεταξύ 5-15°, γεγονός που εξασφαλίζει κανονική ορατότητα σήματος σε δρόμους με πολλές λωρίδες (100 m).

Κάτοπτρο.

Ο ανακλαστήρας χαρακτηρίζεται από δύο κύριες εσωτερικές επιφάνειες: παραβολοειδές, που παρέχει τη συγκέντρωση της φωτεινής ροής και κωνικό (ή κυλινδρικό), σχεδιασμένο να αυξάνει το βάθος του ανακλαστήρα και έτσι να μειώνει την καύση της βαφής του φακού.

Με μικρή εστιακή απόσταση, υπάρχει κίνδυνος λανθασμένου σήματος κυκλοφορίας (φαινόμενο φάντασμα), όταν η δέσμη από μια ξένη πηγή φωτός, χτυπώντας τον ανακλαστήρα, επιστρέψει ξανά στον παρατηρητή.

Στα σχέδια των σύγχρονων ανακλαστήρων, το εστιακό επίπεδο ΑΑ φέρεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο επίπεδο της φωτεινής οπής, πίσω από την οποία αρχίζει η μη λειτουργική κωνική επιφάνεια.

Κατά κανόνα, πληρούται η προϋπόθεση:

(13)

όπου: είναι η διάμετρος του ανοίγματος φωτός του ανακλαστήρα, mm.

Οι ανακλαστήρες κατασκευάζονται από χάλυβα, κράματα αλουμινίου ή πλαστικά με επακόλουθη επεξεργασία της εσωτερικής επιφάνειας. Οι πλαστικοί ανακλαστήρες με επιφάνεια εργασίας που λαμβάνεται με εναπόθεση κενού χρησιμοποιούνται ευρέως.

Anti-phantom συσκευές.

Μια αντι-φανταστική συσκευή σε ένα φανάρι είναι ένα αλεξήλιο, αλλά σε χαμηλή θέση του ήλιου (για παράδειγμα, ανατολή-δύση, δύση-ανατολή), όλα τα φανάρια μπορεί να ανάβουν.

Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι για την εξάλειψη του φάντασμα, αλλά απαιτούν αλλαγή στη σχεδίαση του ανακλαστήρα ή του φακού του φαναριού.

Ο ανακλαστήρας με τον λεγόμενο σταυρό αντι-φάντασμα αποτελείται από αμοιβαία κάθετες τμηματικές πλάκες με υποδοχές για τη θέση μιας λάμπας αλογόνου (Εικ. 1).

Μια δέσμη φωτός που πέφτει από μια εξωτερική πηγή φωτός στον ανακλαστήρα εκτρέπεται και απορροφάται από την επιφάνεια των πλακών. Μια άλλη λύση πραγματοποιείται εγκαθιστώντας έναν ειδικό αντι-φανταστικό φακό μπροστά από το φίλτρο φωτός 1, που αποτελείται από δύο μέρη 2, 3, καθένα από τα οποία έχει ένα προφίλ πριονιού (Εικ. 2). Μια ακτίνα του ήλιου, που πέφτει σε μια κεκλιμένη επιφάνεια, ρίχνεται σε ένα οριζόντιο μαυρισμένο σκαλοπάτι και απορροφάται από αυτό.

Ρύζι. 16 - Anti-Phantom Cross

Εικ. 17 - Φακός που απορροφά τις ακτίνες του ήλιου

Γιατί τα χρώματα των φαναριών είναι όπως είναι; και πήρε την καλύτερη απάντηση

Απάντηση από την Natalya Buldina (Mortiss)[γκουρού]




Πηγή: => Vita pulchra et necessaria. (λατ.)

Απάντηση από Iy[γκουρού]
Ορισμένες χώρες χρησιμοποιούν πορτοκαλί αντί για κίτρινο. Τα σήματα μπορούν να τακτοποιηθούν τόσο κάθετα (με το κόκκινο σήμα πάντα στην κορυφή και το πράσινο σήμα στο κάτω μέρος) όσο και οριζόντια (με το κόκκινο σήμα πάντα στα αριστερά και το πράσινο στα δεξιά). Ελλείψει άλλων, ειδικών φωτεινών σηματοδοτών, ρυθμίζουν την κίνηση όλων των τύπων οχημάτων και πεζών. Μερικές φορές τα φανάρια συμπληρώνονται με μια ειδική οθόνη αντίστροφης μέτρησης, η οποία δείχνει πόσο καιρό θα παραμείνει αναμμένο το σήμα. Τις περισσότερες φορές, ο πίνακας αντίστροφης μέτρησης γίνεται για ένα πράσινο φανάρι, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις, ο πίνακας εμφανίζει επίσης τον υπολειπόμενο χρόνο του κόκκινου σήματος.
Σχεδόν παντού, ένα κόκκινο σήμα φαναριού απαγορεύει την κίνηση, ένα κίτρινο απαγορεύει την έξοδο από την περιοχή προστατευμένη από φανάρι, αλλά επιτρέπει την ολοκλήρωση της διέλευσης και ένα πράσινο επιτρέπει την κίνηση. Είναι σύνηθες, αλλά όχι καθολικό, να χρησιμοποιείται ένας συνδυασμός κόκκινου και κίτρινου σήματος για να υποδείξει το επερχόμενο πράσινο σήμα. Μερικές φορές ένα πράσινο σήμα ανάβει αμέσως μετά από ένα κόκκινο χωρίς ενδιάμεσο κίτρινο, αλλά όχι το αντίστροφο. Οι λεπτομέρειες της χρήσης σημάτων διαφέρουν ανάλογα με τους κανονισμούς κυκλοφορίας που έχουν υιοθετηθεί σε μια συγκεκριμένη χώρα.
Υπάρχουν δύο τμήματα φαναριών - κόκκινο και πράσινο. Τέτοιοι φωτεινοί σηματοδότες εγκαθίστανται συνήθως σε σημεία όπου επιτρέπεται η διέλευση αυτοκινήτων σε ατομική βάση, για παράδειγμα, σε συνοριακές διαβάσεις, στην είσοδο ή την έξοδο από χώρο στάθμευσης, προστατευμένη περιοχή κ.λπ.
Μπορούν επίσης να δοθούν σήματα που αναβοσβήνουν, η σημασία των οποίων εξαρτάται από την τοπική νομοθεσία. Στη Ρωσία και σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, ένα πράσινο σήμα που αναβοσβήνει υποδεικνύει μια επερχόμενη αλλαγή στο κίτρινο. Τα αυτοκίνητα που πλησιάζουν ένα φανάρι με πράσινο σήμα που αναβοσβήνει μπορούν να λάβουν έγκαιρα μέτρα πέδησης για να αποφύγουν την είσοδο στη διασταύρωση που φυλάσσεται από το φανάρι ή τη διέλευση του απαγορευτικού σήματος. Ένα κίτρινο σήμα που αναβοσβήνει απαιτεί να επιβραδύνετε για να περάσετε μια διασταύρωση ή μια διάβαση πεζών ως μη ρυθμιζόμενη (για παράδειγμα, τη νύχτα, όταν δεν απαιτείται ρύθμιση λόγω χαμηλής κυκλοφορίας) . Μερικές φορές χρησιμοποιούνται ειδικά φανάρια για αυτούς τους σκοπούς, που αποτελούνται από ένα που αναβοσβήνει ή εναλλάξ δύο κίτρινα τμήματα.

Απάντηση από Αναστασία Τσουρίλοβα[αρχάριος]
Τρία χρώματα χρησιμοποιούνται στη φωτεινή σηματοδότηση των οδικών μεταφορών - κόκκινο, κίτρινο και πράσινο.
Για ένα άτομο από αμνημονεύτων χρόνων, έχει αναπτυχθεί ότι το κόκκινο χρώμα είναι ένα σήμα κινδύνου, συναγερμού. Ήταν η φωτιά που ήταν πάντα ένα τέτοιο σημάδι για εκείνον. Το κόκκινο έχει γίνει ένα παγκοσμίως αναγνωρισμένο προειδοποιητικό σήμα κινδύνου. Και αντίστροφα, το πράσινο σήμα ήταν πάντα προσωποποιημένο με ασφάλεια, ηρεμία, οπότε ήταν φυσικό να το χρησιμοποιήσουμε ως επιτρεπτό σήμα φαναριού.
Οι κόκκινες ακτίνες έχουν το μεγαλύτερο μήκος κύματος και διαδίδονται με τις λιγότερες απώλειες. Επομένως, το κόκκινο χρώμα είναι ορατό πιο μακριά. Το κόκκινο σήμα είναι πιο ορατό και είναι αυτός που γίνεται αποδεκτός ως σήμα κινδύνου. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό, για παράδειγμα, σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας. Για παράδειγμα, η ομίχλη απορροφά τις μπλε και πράσινες ακτίνες, επομένως το πράσινο στην ομίχλη μπορεί να εκληφθεί ως κίτρινο και το κίτρινο ως κόκκινο. Εάν ένας οδηγός σε ομίχλη μπέρδεψε το κίτρινο με κόκκινο και το πράσινο με το κίτρινο, τότε τέτοια σφάλματα δεν θα αποτελούσαν κίνδυνο για την κυκλοφορία.
Στην αρχή, τα φανάρια είχαν πράσινο σήμα στην κορυφή, αλλά στη συνέχεια συμφωνήθηκε ότι το κόκκινο σήμα ήταν πιο σημαντικό για τους οδηγούς και τους πεζούς και ως εκ τούτου θα έπρεπε να είναι πιο ορατό. Δεν είναι τυχαίο ότι πρόσφατα άρχισαν να φτιάχνουν φακούς για αυτό το σήμα μεγαλύτερους από τους άλλους.